sedlová L34 to je krok späť, chcelo by to jednu linku namiesto L34/83/84 s i=4/10/5//12 a cez prázdniny i=5/10/6//12, jediný problém je : kde ju v Petržalke viesť a kde ju ukončiť.
L17 má svoje opodstatnenie nie len v KV ale aj na Račianskej radiále vtedy ,keď je v rannej spičke zastavená električková doprava Rača - ŽST Vinohrady ( porucha ,nehoda ). Na zástavkách kde nestoja 59 a 75 sa hromadili bez L3,L5,L11 ľudia a L17 odvezie aspoň časť ľudí s preplnených zastávok.
inak keď sa oseká L66 a ešte sa spraví iba špičková L78, tak to bude na Drieňovej fakt zaujímavé. Mimochodom dúfam, že sa spraví aspoň jedna vec a to, že keď už zmizne sedlo z L78, tak sa spraví sedlo na L178 nech je dobré spojenie z Astronomickej od električiek do Vrakune a Biskupíc.
ešte sa chcem opýtať, že tie redukcie sa musia vykonať všetky do jednej alebo sa prv zrušia mini a midibusové somariny, potom až sa budú redukovať intervaly?
vyberám z toho súboru bod 4/, : "Návrh počíta so zrušením málo vyťažených liniek s vozidlami kategórie MINI (počet cestujúcich v spoji 3 až 5 osôb – celodenné využitie kapacity maximálne 10 až 15 % ponúkanej kapacity). Prieskum je možné doložiť (linky boli zriadené na „politický pokyn“ bez finančného zabezpečenia s ročným výkonom cca 800 tis. km)."
Takže cca 800 000 vzkm vyletelo na chujoviny, a to nerátame ešte L133 keď na nej premávali Tedomy so 6min intervalom. ?
Nechápem absolútne, že prečo by si mali redukciu odskákať linky 21 a 68, a prečo chcú ešte aj rozbíjať preklad L93/94 ?
Lenže keby si presmeroval 78-ku k OC Eurovea, nebol by prestup na električky na Šafárikovom nám. - a to je aj bližšie k centru mesta. A mali by pri Eurovei klbáky kde parkovať?
Je to asi o trochu viac, ale aspoň niečo by 96-ka z Petržalky obslúžila. Ovsište má liniek dosť. Myslel som to pre prípad, keby ľudia z okolia Muchovho nám. príliš "vyskakovali". ? Myslím samozrejme najkratšiu trasu cez zastávky "Bosákova" a "Mlynarovičova" na Muchovo nám.
Metro vzdy bude mat vyznam v BA, no kedze by chodilo uz subezne s el.tratou, tak je to uz nezmysel , o financiach na vystavbu uz radsej pomlcim. Rozsirovanie trol. trate vyznam ma aj ked len okrajovo. Letisko/Avion, Tesco Lamac , mozno Lamac - hoc ten Lamac neviem ci by bol rentabilny pri takej frekvencii ako ma 30+63.
Prve do coho by sa malo vedenie esta pustit, su nove BUS pruhy, ktore zrychlia MHD versus IAD. Naco nove trate, ked jestvujuce su pomale.
Metro nemá v súčasnej BA význam, lepšie by bolo investovať do výstavby električkových a trolejbusových tratí a do BID. Keby sa vybudovali nové železničné zastávky a v rámci mesta by na vlakoch stojacich v týchto zastávkach platila tarifa MHD, mohli by byť atraktívne pre cestujúcich.
veď predsa Belfiho navrhol do predstavenstva bratislavský smer, s.r.o., aj keď si to mr. kovošrot-kaliňák "nepamätá"... či to tak nie je? zároveň ho za predsedu predstavenstva určil Ftáčnik, chce to ďalší komentár?
potreby sa určite zmenili a hlavne v Petržalke po uzavretí mosta Apollo. Tak ma napadlo, že ako by cestujúci reagovali keby DPB spravil takú vec, že by z Hl.st. šli na smer Račianske mýto 3 linky - jedna na smer Karadžičova (L210), jedna na Miletičovu (L201) a jedna na Trnavskú cestu (61). A teraz porovnanie s tým : ako by to vyzeralo keby bola metrolinka Petržalka - Nám. SNP - Hl.st. - Trnavské mýto - Ružinov. Určite by ľudia kňúrali, že chcú k metru ešte plnú riť doplnkových liniek, lebo väčšina z nich žije doteraz v tom, že metro bude mať zastávky každých 300-500m ? a ľudia by sa aj tak vozili jak somári naďalej po povrchu busmi, trolejbusmi a elinami, lebo metro by nestálo presne tam kde by chceli, takže výstavba metra by bola totálne zbytočná vec. Ešte k tomu tie náklady na údržbu a príp. povodne, tak amen.
Presne tak. Od septembra by malo chodiť všetko ako pred prázdninami, mali by sa robiť intenzívne a relevantné výskumy vyťaženosti v každom časovom období (ráno, sedlo, poobede, večer, víkend a trebárs aj v noci), mali by sa robiť ankety, ktoré ťahy ľudia využívajú, pričom tie najpoužívanejšie by mali byť zabezpečené priamym spojením. Na základe týchto výskumov by mohli urobiť kľudne aj úplne nové linkové vedenie, ktoré by zohľadňovalo jednak potreby cestujúcich, jednak finančné možnosti DPB (teda nie urobiť nové linkové vedenie, kvôli ktorému by sa DPB dostal do ešte väčšieho mínusu).
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
