#255585
Čiastočne súhlasím. Môžeš mať ale najlepšieho manažéra na svete, ale keď nemáš zabezpečené financovanie, čo Bratislava nemá, tak čo zmôže? Nemôžeš vytiahnuť 10 rokov starý projekt zo šuflíka a ideme stavať. Zase musí prejsť revíziou, a upraviť podľa aktuálnych noriem, ktoré sa priebežne upravujú. Za ten čas sa mohli zmeniť veci okolo, ako majitelia pozemkov, iná zástavba, ktorá sa nepredpokladala, proste ďalších XY vecí, ktoré treba zohľadniť. Potom to ide na úrady, aby sa získali povolenia.
#255586
Píšeš, že prvá štúdia električky bola spracovaná v 2010. Zadanie prišlo za vedenia Vtáčnika. Borry Mall sa otváral v 2014. O nejakých bytoch, či nemocnici sa len šepkalo. 2016 bola nejaká aktualizácia, to mestu šéfoval Nesrovnal. Od 2017 tu máme Valla.
3 primátori, 3 rôzne vízie, ako to robiť. Žiaľ toto je politika. Z estakády tu zrazu máme vedenie po teréne s podjazdom. Vieme prečo? Peniaze? Normy? Či nejaké technické problémy? Právne problémy? Environmentálne prekážky? Vieme, že električka v Petržalke už bol hotový projekt. Ale za súčasného vedenia sa z nejakého dôvodu prekopával a menil, ak keď sa mesto tvárilo, že všetko je nemenné a hotové. Môžeme viesť polemiku či k lepšiemu, alebo horšiemu. Možno tam je ten istý problém, čo aj v Petržalke s mimoúrovňovým križovanim električky. Mesto to preferovalo, ale o všetky tie podchody atď by sa musela starať Petržalka a Magistrát proste odmietol financovať údržbu tých vecí, navyše Petržalke sa dlhodobo krátil rozpočet. Prečo by potom Petržalka ma súhlasiť, že bude musieť vynakladať ďalšie tisíce € ročne na "zbytočnú" údržbu?
Toto sú žiaľ politické sr*čky, za ktoré nemôže projektant. Kolega má na stole už 9. variant cyklotrasy, čo sa projektuje už 13. rok v ČR medzi 2 mestami, lebo sa menili normy, vedenie miest a kraja, inak sa posudzujú environmentálne veci okolo, mestá sa rozvíjajú inak ako sa čakalo a čo je hlavné, stále nie sú zabezpečené peniaze. Neboli vykúpené pozemky, teda keď pred 13. Rokmi s tým niekto bol v pohode, o 10 rokov neskôr pozemky už majú niektoré nového majiteľa a ten nesúhlasí atď.
Magistrát by mal mať úrad infraštruktúry mesta, ktorý by mal mať kontinuitu bez ohľadu na vedenie mesta, mal by mať zabezpečené financovanie a jasný dlhodobý rozpočet na projekty. Mali by tomu šéfovať odborníci a na základe reálnych dát. Čo mesto nemá a financovanie projektov vyzerá na ten štýl, ak budú peniaze, staviame, ak nie, tak nestaviame. A za týchto podmienok sa proste extrémne zle robí všetko, navyše aj predražuje.
Vyše desaťročia sa "študovalo", mesto platilo za štúdie a "študujúci konzultanti" inkasovali. Rozmýšľam ako ďaleko na východ treba cestovať, aby sme našli iné hlavné mesto s rovnakou efektivitou v rozhodovacích procesoch a kde sa tak plytvá verejnými financiami.
-----------------------------
Prvá štúdia predĺženia električkovej trate z Dúbravky do lokality Lamačská brána - Bory bola spracovaná už v roku 2010. Táto štúdia uvažovala s vedením trate zo Saratovskej po estakáde ponad železničnú trať a cestu II/505 s ukončením v lokalite Bory trojkoľajným obratiskom. Štúdia bola v roku 2016 aktualizovaná s ohľadom na technické a technologické možnosti výstavby trate. V roku 2019 sa hlavné mesto rozhodlo ďalej pracovať s variantom trate, pri ktorom električková trať prekrižuje železnicu podjazdom a cestu II/505 úrovňovým križovaním. Následne v roku 2020 firma Prokos spracovala štúdiu porovnávajúcu tri varianty vedenia električkovej trate. Preferovaný variant s podjazdom pod železnicou a úrovňovým križovaním sa následne stal podkladom pre spracovanie technického zadania novej trate.
Na konci roka 2022 podpísalo hlavné mesto zmluvu o spolupráci so spoločnosťou Bory, a. s., na základe ktorej uvedená spoločnosť pre hlavné mesto zabezpečí na vlastné náklady vypracovanie dokumentácie stavebného zámeru, dokumentácie pre územné rozhodnutie, vypracovanie podkladov pre posúdenie vplyvov na životné prostredie (EIA) a zabezpečí získanie právoplatného územného rozhodnutia pre stavbu.
V lete 2023 mesto predpokladalo, že s výstavbou trate sa začne najskôr v roku 2026.
legislativa ovplyvnuje lehoty cakania na vyjadrenia a pod., ale pokial by to bola priorita a mal to v rukach rozumny manager, tak cakat "len" 10 rokov na to kym sa vobec zacnu "posudzovat vplyvy" mi pride strasne vela.... sukromnik za take obdobie sa vie dostat minimalne k prvemu vykopu a potom samotna realizacia je obvykle aj pri komplikovanejsich projektoch na 2-3 roky.... ale kedze to riesi chranena dielna....
Vypracovať projekt niečo trvá. Niečo trvajú aj rôzne povoľovacie procesy okolo. Môžeme sa baviť, že by sa to dalo aj rýchlejšie, keby sa zmenila legislatíva, ale to už Magistrát ovplyvniť nevie.
To by však muselo roky platiť aj na iné linky na stanicu premávajúce. Bežne sa v nedele nedostanem do spoja (prvého) ráno zase do L93. Vlaky prichádzajú skoro po sebe.
Možno. A čo ako teraz? MHD to musí byť schopná odviezť. Buď návrat k pôvodnému intervalu, alebo súčasný interval s väčšími vozidlami (ForCity / dupláky) na každom spojí.
Ak by bol čo linky 1 ako predtým že v špičke 4 minúty a poobede 5 ... Mimo špičky 10 a poradia 1-4 by boli obsluhovane NP vozom by to bolo ideálne ... 1ka má najväčšie dopyty po cestovaní smer stanica tesne pred celou lebo vtedy odchádza veľmi vlakov či už do regiónu alebo aj mimob
Menilo sa niečo ohľadne povinného zverejňovania zmlúv firmami vo vlastníctve verejnej správy? BID a.s. nemá na webe už dva roky zverejnenú ani jedinú zmluvu.
Neviete niekto, že prečo je vlastne vypnuté vedenie v Trnávke? Veď sa pracuje len v koncovom úseku medzi Rádiovou a Galvaniho. Alebo to súvisí s úpravou meniarne? Prečo sa teda po Bulharskej nedá jazdiť elektricky?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
