Dočasné nahradenie linky 7 autobusmi (od 16.9.2025)

Mohli skor 1 alebo 2 presmerovat k TUKE a 7 zrusit kompletne.

Aké sú tie "prevádzkové dôvody"?

určite tieto nápady... uvedomuješ si, že toto je dočasné riešenie? uvedomuješ si, čo všetko je za "presmerovaním" linky?
viezol si sa niekedy linkou 1?

Linka 7 je (nielen) v súčasnej trase zrelá na zrušenie, takže ani nevidím dôvod, aby na jej úkor bola presmerovaná niektorá z nosných liniek.

Ked by bola zrusena sedmicka, tak ku technike by isla dvojka?

Skôr čo by šlo na botanickú záhradu?

19

električka sa v tejto lokalite dá nahradiť autobusmi

To by L19 musela mat 5 minutovy interval v spicke.

Koľaje vykopať?

samozrejme, nejaká R4 by sa tam asi hodila...

... ale samozrejme, táto debata je bezpredmetná, nakoľko sa tam trať pred časom rekonštruovala, takže nie je žiaden predpoklad, žeby sa tam niečo rušilo. Len z pohľadu čísel tá trať ozaj zmysel nedáva (okrem TUKE). Veď tam v sedle a cez víkendy nejazdí nikto.

Prevádzkové dôvody na nahradenie električkovej linky busmi mi napádajú 3. Buď porucha trate, buď nedostatok vodičov, alebo nedostatok vozidiel. Tak si vyber...

pytal som sa dnes vodiča NAD linky 7 že prečo jazdia busy a vravel mi že vraj niečo robia na nejakom useku trate tak neviem...

hej a trať nechame skapať? tiez maš zaujimave napady..linka 7 je pre Barcu,,to že je teraz vyluka je iné že 7 je okresaná kvoli jazeru, A okrem toho intervalovo v špičke linka 7 a 19 sa nedaju ani rovnať.

A preto nám ani jeden z nich neprezradia. To do odvolania vsádza oznamu patinu pásovej fotografie Doriana Greya.

Ono argument tím že tam nejazdí nikto cez víkend v sedle alebo celkovo že je tam nízky počet cestujúcich mmimo toho kedy TUKE otvára kapuru a vypustí študentov je hlavne kvôli tomu že je nízka motivácia pre ľudí ktorý tam bývajú ísť brikou keďže interval 15min. je na smiech (viem, viem na menší nie sú lóve ani politická vôľa ale len chcem dokázať že trať aj linka majú zmysel pre býv. sídl. Solovjevova aj Barcu mimo výluky

To že dôvod neprezradili, dáva priestor na špekulácie. A je zaujímavé, že sa tu v diskusii za tie dni neobjavila žiadna (ne)oficiálna informácia. Vždy tu diskutuje toľko dobre informovaných ľudí a zrazu je ticho. Tak poďme na to vylučovacou metódou.
Vždy keď je problém na trati, tak to oznámia. Oznamujú aj obyčajné čistenie žliabkov v nočných hodinách, teraz žiaden problém s traťou, ani jeho oprava nebola zverejnená. Takže informácii o oprave trati neverím.
Tak ostáva buď nedostatok vodičov alebo vozidiel... V posledných dňoch sa vo výprave začali objavovať sólo T6, ktoré sme tu nemali roky. Náhoda? Sólo T6 tu asi nejazdia preto, že je málo vodičov...
Takže mne z toho ostáva ako dôvod katastrofálne nízky počet prevádzkyschopných električiek, kde už nedokážu zabezpečiť ani okresanú prevádzku bez Jazera.

A ešte keď oboma smermi chodí 7ka naraz s 19kou, tak jasné, že to chodí prázdne....

Ja dobre viem, pre koho je tá linka. Myslím si, že ju poznám veľmi dobre a nie raz som mal možnosť vidieť, koľko ľudí ju v akom úseku využíva.

Na električkovú linku je to slabota. V Barci máš nátresk okolo začiatku a konca školského vyučovania, inak maaaličko, to už väčšina vystupuje na Katastrálnom úrade.
Už som to tu písal minule, ak sa má trať do Barce zachovať aj naďalej, je potrebné, aby bola predĺžená. Ale to nikoho nezaujíma...
V súčasnej situácií sú proste tie "konce" - ako Barca, tak Boženy Nemcověj - slabé. To vieš pokryť autobusmi. Znova to však zopakujem, jedná časť sa chystá na rekonštrukciu a druhá ňou nedávno prešla. Rušiť sa teda nič nebude, určite nie v dohľadnej dobe. Len som poukázal na to, že električka je veľkokapacitný prostriedok, ktorý sa hodí do úplne inej lokality.
Samozrejme, študenti a TUKE je silné spojenie, tam vedia ráno úplne naplniť nielen jedno KTčko. Ale to je na električkovú trať jednoducho málo.

Zimná aj Barca sú dva krátke nevyužité úseky, ale linku, ktorá sa tam chodí otáčať, na ostatných úsekoch treba. Je možné si predstaviť, že tam pôjde len cez špičky a v sedle posilní inú trať, ale to je asi komplikované, tak to robiť. Tie trate sú pozostatkom doby, kedy sa plánovalo inak a žilo inak. Vedeli by ste si v 50.-80. rokoch predstaviť dochádzanie autom do práce? Alebo dokonca rozvoz detí do školy? Išlo sa normálne električkou a autobusom. Auto (ak ho niekto mal) stálo doma, na víkend sa na ňom išlo na výlet. Druhý úbytok ľudí spočíva v tom, že dnes je možné vytiahnuť svoje dvojkolesové e-vozidlo a už tiež MHD na mnohé cesty netreba. Koncepčný rozvoj by pomohol, nové dobré trasy, ale s poklesom dôležitosti MHD k nej nemá žiadne mesto veľký vzťah, ani Košice. (A tiež: koľko percent tých, čo majú vplyv na jej rozvoj v meste, používa MHD a nie svoje auto? Aj v prípadoch iných miest, nie len v Košiciach. Slabý záujem - slabý rozvoj.) Zatiaľ sme zvyknutí na životný štandard, nebudeme čakať na zastávke na električku. Keď príde väčšia chudoba, cestujúcich bude možno viac, ale bude menej peňazí na rozvoj dopravy, takže riešenie cez rozvoj ja žiaľ v súčasných podmienkach nevidím.

Nepoznám košické pomery, píšem z BA, ale nie je to kvôli kapacite obratiska v Barci? Keď sa človek pozrie na mapku, tak tá linka končí na zastávke Ryba, ktorú keď som si pozrel na mape je tak trochu v strede nejakej industriálnej zóny. Ako nezainteresovanému človeku mi dáva zmysel, že ak sa tá 7 dá vyjazdiť počas opravy trate na sídlisko Nad Jazerom autobusom, tak to tak asi robia a ušetria náklady + DPK tým získa čas na opravenie niektorých električiek. Len špekulácia, pokojne ma opravte.

Vyjazdia 7ku autobusmi tak, že potom neostávajú zálohy na hradenie za poruchy/nehody...stačí pozrieť množstvo výpadkov spojov na FB dpmk aktuálne...

Je to zase tu už niekoľko krát spomenutá téma, ako na hulváta prebiehali všetky tie projekty IKD,MET1, atď. Proste bola prioruta vyčerpať eurofondy, čo tam po tom že tá trať je prežitkom- dementné riešenia zastávok na tej trati je len čerešnička na torte. Okrem spomenutej 19ky sú predsa v dochádzkovej vzdialenosti aj zastávky ako Okresný úrad, alebo Poliklinika sever.

Od zajtra 20.9. bude opäť obnovená električková doprava

Nedá sa súhlasiť s výrokom "s poklesom dôležitosti MHD k nej nemá žiadne mesto vzťah". Dôležitosť MHD v mnohých mestách ostala vysoká a veľa miest na Slovensku aj v zahraničí k nej má pozitívny vzťah, čo je vidno na jej rozsahu a rozvoji (Žilina, Budapešť, Praha...). Nevzťahuj tragikomickú košickú realitu na zvyšok sveta. Žiadne iné mesto na Slovensku nemá zastavenú trolejbusovú dopravu a nejazdí v pracovných dňoch s víkendovými intervalmi.

Nie sú vozy. Toľko ku tomu asi. Posledné 3,5 roka sa robí vozovňa. Dielňa pracuje v bojových podmienkach. Po 6 rokoch sa vo výprave objavila sólo T6 (voz #622, lebo #623 je stále na prehliadke).
V súčasnej dobe je denná výprava asi 45 súprav cez pracovné dni. A počet prevádzkyschopných (neodstavených) súprav je 46.

Dávate za príklad buď oveľa väčšie mestá, alebo Žilinu, mekku dopravákov. Ale pozrite si na tomto webe tie schémy liniek iných slovenských miest a ich cestovné poriadky. Ako sú poťahané linky a aký majú interval O to porovnanie opieram svoje tvrdenie, ktoré chcete vyvrátiť. Košice sú podľa mňa mierny slovenský nadpriemer v úrovni MHD, ale zároveň patria do veľkej skupiny miest, kde MHD nie je vec "vzťahu" u ľudí, ktorí majú rozhodovacie kompetencie. K vete "Žiadne iné mesto na Slovensku nemá zastavenú trolejbusovú dopravu...". Po prvé, žiadne mesto na Slovensku nemá zastavenú svoju hlavnú trakciu, ani Košice. Po druhé, ak ju niekto mal v minulosti zastavenú, bola to Banská Bystrica a nie Košice. Vyzeralo to na likvidáciu, neviete o tom? Po tretie, trolejbusy v Košiciach mali oproti autobusom a električkám neúmerne vysoké náklady. V nejakom roku to bolo 45 Sk/km, ak si dobre pamätám, kým električka mala 15 a bus 40, CNG bus 25. (Ak sa mýlim v nejakom čísle z tých čias, niekto ma iste opraví.) Po štvrté, kde je koľajová MHD, tam trolejbusy v druhej polovici 20. storočia živorili, ale to možno viete dobre aj sám (Praha, Bratislava). Naši dokázali presvedčiť vládu, že ich chcú, ale vtedy ich nemala ani Praha, mala ich dávno zrušené. Ja som ZA trolejbusy, ale zároveň mám v kútiku duše obavy, či pre malé mesto ako Košice nie sú tri trakcie príliš veľké sústo (a to ešte nezapočítavam elektrobusy).

K poslednej vete. Pre porovnanie. Plzeň má 187 tis. obyvateľov. Stále o minimálne 40 tis. menej. A tri trakcie bez problémov zvláda.

Má Plzeň zabezpečené financovanie z daní v rovnakých parametroch ako Košice?

O to presne ide. Cesko ma iny model financovania dopravy a miest a ocividne lepsi. Vysledky su jasne. Aj mensie ceske mesta maju neporovnatelne vacsie investicie ako top 10 slovenskych miest

Práve. U nás štát v poslednej dobe odmieňa samosprávy za ich prácu s financiami tým, že im každý rok nejakým spôsobom berie z balíka, ktorý nikdy nebol nejaký veľký, pre seba...

Nepoznám spôsob financovania v českej republike. Ale. Myslíš, že keby Košice dávali na MHD dvojnásobok toho, koľko dávajú teraz, že by boli trolejbusy obnovené? Neboli.

Myslím, že áno, trolejbusy by boli obnovené. Nemyslím si, že by to bolo kvôli veľkému záujmu o MHD zo strany samosprávnych menežéris, ale kvôli množstvu stavebných zákaziek. A miesta, na ktorých tečú peniaze, tie už dokážu vyvolať záujem. Takže možno je to cynický pohľad, ale podľa mňa ani nie kvôli MHD samotnej, ale kvôli blízkosti stavebných zákaziek a ďalších investícií do infraštruktúry, ponúkajúcich zákazky, trolejbusy by sa obnovili s podporou mnohých skupín, ktoré majú na to vplyv.

Neboli by obnovené. Vieš, prečo? Lebo primátor nechce. Od roku 2019 má na stole Stratégiu obnovy a rozvoja trolejbusovej dopravy. Prstom nepohol pre ich návrat. Jeho záujmy sú iné.

Tú stratégiu som ako dokument nevidel. Ale nie je v nej ako prvý predpoklad obnovy a rozvoja peniaze? O ktorých mesto môže argumentovať, že toľko peňazí nemá a nevie získať? Lebo ostatné veci sa potom odvíjajú od peňazí. Keď je dosť peňazí na investície a vízia zisku z realizovaného diela, hneď je aj väčšia miera politickej podpory danej oblasti. Lebo politici a podnikanie je prepojené. Nepriamo to na českých reáliách v predošlej reakcii dokazuje aj 110mat110.

Všetci sa pamätáme, za akých okolností bola TD zastavená. Akými bludmi vtedy Raši a spol "argumentovali". Obnovenie je je ľahké, ani lacné. Ale ten prvý krok, alebo aspoň pol kroku, musíme urobiť. Teda, za predpokladu, že chceme. Od roku 2019 bolo na to času dosť. Namiesto toho hľadáme výhovorky, prečo sa to nedá.

BB sa po 2 rokoch spamätala. Košice kedy?

Tak tak.

No ale ak ich prirovnávate, skúste vysvetliť, prečo sú podľa vás vôbec porovnateľné. Ja som vysvetlil, prečo podľa mňa porovnateľné nie sú.

Ak moje argumenty neboli zrejmé, dajte mi vedieť a skúsim ich napísať zrozumiteľnejšie.

Na trolejbusy uz zabudnime, namiesto nich potrebujeme rozbehnut prevadzku elektrobusov s dynamickym nabijanim z trolejoveho vedenia pocas jazdy.

Aj tak sa to da povedat.