Dočasné nahradenie linky 7 autobusmi (od 16.9.2025)

Mohli skor 1 alebo 2 presmerovat k TUKE a 7 zrusit kompletne.

Aké sú tie "prevádzkové dôvody"?

určite tieto nápady... uvedomuješ si, že toto je dočasné riešenie? uvedomuješ si, čo všetko je za "presmerovaním" linky?
viezol si sa niekedy linkou 1?

Linka 7 je (nielen) v súčasnej trase zrelá na zrušenie, takže ani nevidím dôvod, aby na jej úkor bola presmerovaná niektorá z nosných liniek.

Ked by bola zrusena sedmicka, tak ku technike by isla dvojka?

Skôr čo by šlo na botanickú záhradu?

19

električka sa v tejto lokalite dá nahradiť autobusmi

To by L19 musela mat 5 minutovy interval v spicke.

Koľaje vykopať?

samozrejme, nejaká R4 by sa tam asi hodila...

... ale samozrejme, táto debata je bezpredmetná, nakoľko sa tam trať pred časom rekonštruovala, takže nie je žiaden predpoklad, žeby sa tam niečo rušilo. Len z pohľadu čísel tá trať ozaj zmysel nedáva (okrem TUKE). Veď tam v sedle a cez víkendy nejazdí nikto.

Prevádzkové dôvody na nahradenie električkovej linky busmi mi napádajú 3. Buď porucha trate, buď nedostatok vodičov, alebo nedostatok vozidiel. Tak si vyber...

pytal som sa dnes vodiča NAD linky 7 že prečo jazdia busy a vravel mi že vraj niečo robia na nejakom useku trate tak neviem...

hej a trať nechame skapať? tiez maš zaujimave napady..linka 7 je pre Barcu,,to že je teraz vyluka je iné že 7 je okresaná kvoli jazeru, A okrem toho intervalovo v špičke linka 7 a 19 sa nedaju ani rovnať.

A preto nám ani jeden z nich neprezradia. To do odvolania vsádza oznamu patinu pásovej fotografie Doriana Greya.

Ono argument tím že tam nejazdí nikto cez víkend v sedle alebo celkovo že je tam nízky počet cestujúcich mmimo toho kedy TUKE otvára kapuru a vypustí študentov je hlavne kvôli tomu že je nízka motivácia pre ľudí ktorý tam bývajú ísť brikou keďže interval 15min. je na smiech (viem, viem na menší nie sú lóve ani politická vôľa ale len chcem dokázať že trať aj linka majú zmysel pre býv. sídl. Solovjevova aj Barcu mimo výluky

To že dôvod neprezradili, dáva priestor na špekulácie. A je zaujímavé, že sa tu v diskusii za tie dni neobjavila žiadna (ne)oficiálna informácia. Vždy tu diskutuje toľko dobre informovaných ľudí a zrazu je ticho. Tak poďme na to vylučovacou metódou.
Vždy keď je problém na trati, tak to oznámia. Oznamujú aj obyčajné čistenie žliabkov v nočných hodinách, teraz žiaden problém s traťou, ani jeho oprava nebola zverejnená. Takže informácii o oprave trati neverím.
Tak ostáva buď nedostatok vodičov alebo vozidiel... V posledných dňoch sa vo výprave začali objavovať sólo T6, ktoré sme tu nemali roky. Náhoda? Sólo T6 tu asi nejazdia preto, že je málo vodičov...
Takže mne z toho ostáva ako dôvod katastrofálne nízky počet prevádzkyschopných električiek, kde už nedokážu zabezpečiť ani okresanú prevádzku bez Jazera.

A ešte keď oboma smermi chodí 7ka naraz s 19kou, tak jasné, že to chodí prázdne....

Zimná aj Barca sú dva krátke nevyužité úseky, ale linku, ktorá sa tam chodí otáčať, na ostatných úsekoch treba. Je možné si predstaviť, že tam pôjde len cez špičky a v sedle posilní inú trať, ale to je asi komplikované, tak to robiť. Tie trate sú pozostatkom doby, kedy sa plánovalo inak a žilo inak. Vedeli by ste si v 50.-80. rokoch predstaviť dochádzanie autom do práce? Alebo dokonca rozvoz detí do školy? Išlo sa normálne električkou a autobusom. Auto (ak ho niekto mal) stálo doma, na víkend sa na ňom išlo na výlet. Druhý úbytok ľudí spočíva v tom, že dnes je možné vytiahnuť svoje dvojkolesové e-vozidlo a už tiež MHD na mnohé cesty netreba. Koncepčný rozvoj by pomohol, nové dobré trasy, ale s poklesom dôležitosti MHD k nej nemá žiadne mesto veľký vzťah, ani Košice. (A tiež: koľko percent tých, čo majú vplyv na jej rozvoj v meste, používa MHD a nie svoje auto? Aj v prípadoch iných miest, nie len v Košiciach. Slabý záujem - slabý rozvoj.) Zatiaľ sme zvyknutí na životný štandard, nebudeme čakať na zastávke na električku. Keď príde väčšia chudoba, cestujúcich bude možno viac, ale bude menej peňazí na rozvoj dopravy, takže riešenie cez rozvoj ja žiaľ v súčasných podmienkach nevidím.

Nepoznám košické pomery, píšem z BA, ale nie je to kvôli kapacite obratiska v Barci? Keď sa človek pozrie na mapku, tak tá linka končí na zastávke Ryba, ktorú keď som si pozrel na mape je tak trochu v strede nejakej industriálnej zóny. Ako nezainteresovanému človeku mi dáva zmysel, že ak sa tá 7 dá vyjazdiť počas opravy trate na sídlisko Nad Jazerom autobusom, tak to tak asi robia a ušetria náklady + DPK tým získa čas na opravenie niektorých električiek. Len špekulácia, pokojne ma opravte.

Vyjazdia 7ku autobusmi tak, že potom neostávajú zálohy na hradenie za poruchy/nehody...stačí pozrieť množstvo výpadkov spojov na FB dpmk aktuálne...

Je to zase tu už niekoľko krát spomenutá téma, ako na hulváta prebiehali všetky tie projekty IKD,MET1, atď. Proste bola prioruta vyčerpať eurofondy, čo tam po tom že tá trať je prežitkom- dementné riešenia zastávok na tej trati je len čerešnička na torte. Okrem spomenutej 19ky sú predsa v dochádzkovej vzdialenosti aj zastávky ako Okresný úrad, alebo Poliklinika sever.

Od zajtra 20.9. bude opäť obnovená električková doprava

Nedá sa súhlasiť s výrokom "s poklesom dôležitosti MHD k nej nemá žiadne mesto vzťah". Dôležitosť MHD v mnohých mestách ostala vysoká a veľa miest na Slovensku aj v zahraničí k nej má pozitívny vzťah, čo je vidno na jej rozsahu a rozvoji (Žilina, Budapešť, Praha...). Nevzťahuj tragikomickú košickú realitu na zvyšok sveta. Žiadne iné mesto na Slovensku nemá zastavenú trolejbusovú dopravu a nejazdí v pracovných dňoch s víkendovými intervalmi.

Nie sú vozy. Toľko ku tomu asi. Posledné 3,5 roka sa robí vozovňa. Dielňa pracuje v bojových podmienkach. Po 6 rokoch sa vo výprave objavila sólo T6 (voz #622, lebo #623 je stále na prehliadke).
V súčasnej dobe je denná výprava asi 45 súprav cez pracovné dni. A počet prevádzkyschopných (neodstavených) súprav je 46.

Dávate za príklad buď oveľa väčšie mestá, alebo Žilinu, mekku dopravákov. Ale pozrite si na tomto webe tie schémy liniek iných slovenských miest a ich cestovné poriadky. Ako sú poťahané linky a aký majú interval O to porovnanie opieram svoje tvrdenie, ktoré chcete vyvrátiť. Košice sú podľa mňa mierny slovenský nadpriemer v úrovni MHD, ale zároveň patria do veľkej skupiny miest, kde MHD nie je vec "vzťahu" u ľudí, ktorí majú rozhodovacie kompetencie. K vete "Žiadne iné mesto na Slovensku nemá zastavenú trolejbusovú dopravu...". Po prvé, žiadne mesto na Slovensku nemá zastavenú svoju hlavnú trakciu, ani Košice. Po druhé, ak ju niekto mal v minulosti zastavenú, bola to Banská Bystrica a nie Košice. Vyzeralo to na likvidáciu, neviete o tom? Po tretie, trolejbusy v Košiciach mali oproti autobusom a električkám neúmerne vysoké náklady. V nejakom roku to bolo 45 Sk/km, ak si dobre pamätám, kým električka mala 15 a bus 40, CNG bus 25. (Ak sa mýlim v nejakom čísle z tých čias, niekto ma iste opraví.) Po štvrté, kde je koľajová MHD, tam trolejbusy v druhej polovici 20. storočia živorili, ale to možno viete dobre aj sám (Praha, Bratislava). Naši dokázali presvedčiť vládu, že ich chcú, ale vtedy ich nemala ani Praha, mala ich dávno zrušené. Ja som ZA trolejbusy, ale zároveň mám v kútiku duše obavy, či pre malé mesto ako Košice nie sú tri trakcie príliš veľké sústo (a to ešte nezapočítavam elektrobusy).

K poslednej vete. Pre porovnanie. Plzeň má 187 tis. obyvateľov. Stále o minimálne 40 tis. menej. A tri trakcie bez problémov zvláda.

Má Plzeň zabezpečené financovanie z daní v rovnakých parametroch ako Košice?

O to presne ide. Cesko ma iny model financovania dopravy a miest a ocividne lepsi. Vysledky su jasne. Aj mensie ceske mesta maju neporovnatelne vacsie investicie ako top 10 slovenskych miest