Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Chápem, že miesta tam bolo habadej, ale ako to planovali zintegrovat, aby ľudia nemuseli behať cez rôzne frekventované cesty. Možno by ani ten Aupark ani tak nevadil, keby sa cesta zakopala pod zem, teda to najdrahšie predstavené riešenie, reko platil Aupark, tak sa mohlo stavať aspoň takto.

Myslím si, že chalani tu skôr rozoberali stav pred tým, keď Aupark stál. Vtedy tam bolo miesta na terminál habadej.

Snáď jediné miesto na prestupný uzol na NO mi príde práve uprostred na trati pre električky, tak by autobusy smer Dom umenia stali vpravo a smer Palackeho vľavo, mohli by byť aj dve vedľa seba, len je to nepoužiteľné cez deň a nie sú tam ostrovčeky.

Osobne si teda prestupný terminál na NO tiež neviem predstaviť, v noci by sa to podobalo na IPP v Prahe, ale cez deň by to vzhladom na množstvo áut predstavovalo riziko zrážok, stačí sa pozrieť na Strossmayerak, ako je to tam zle riešené. Staničné mi príde fajn, je to približne rovnako vzdialené od NO ako aj NMM, sú tam na to stanovištia, dokonca aj vtáčiu búdku tam má dispečer a semafory, pokiaľ to pri reko tram trati nedali preč? Aj ten prestupný bod v Brne nie je na Moravský či pri Zelnaku ale cca uprostred na jednej strane mesta, len u nas treba prejsť ešte park.

Neviete mi povedať, prečo nestojí linka číslo 7 v smere Amfiteáter - OC Važec 2x na zastávke Radnica Starého Mesta (pred a za križovatkou)? Veď opačným smerom tak stojí?

Snad sa ta N4 raz potiahne aspon na zaciatok Barce. Ani teraz N2 do Barce nechodi ale stoji pri VSS. A kvázi subezna jazda po Moladavskej bola aj teraz na N2 a N3 ale spolu nikdy nesli kedze maju rozdielne intervaly.

Hlavne, že budú odjazdy jednotné a ľahko zapamätateľné. ?

Na N3 ostáva interval, aký bol doteraz /prac. dni 2 spoje, voľné dni 3 spoje za noc/...

Ja som nepochopil v trasovaní N liniek 2 veci:
K čomu je dobrá súbežná jazda N3 a N4 po Moldavskej?
A prečo sa žiadna N linka ani len okrajom nepriblíži k Barci? Takmer všetkých ostatných "vidieckych" MČ sa nočné linky nejako "dotknú" a jedna z najväčších je nedostupná..
Keď N3 bude mať rovnaký interval ako ostatné N-ky, nemohli by všetky spoje N3 obslúžiť aj Spol.pavilón a Luník 8? Tým pádom sa tam nemusí cpať N4 a mohla by od NO pokračovať priamo na Juh (napr. Astória, Ryba, Old Hospital, Železníky) s pokračovaním priamo po Alejovej a cez ul. Osloboditeľov do Barce. Napríklad.

NO je velmi dobre miesto na terminal, ale prilezitost sa prepasla a uz tam stoji aupark. Jedna vec je postavit maly terminalik ktory naraz potrebuje zobrat 7 busov zo vsetkych smerov ale druha je postavit terminal, ktory by zvladal denno denne spicky. Taky uz ku pamatniku nevtrepes.

Ten terminál na NO by teoreticky mohol byť, ale sú tu 2 problémy - 1. Rusi nie sú ochotní dovoliť žiadnu zmenu na pamätníku, jeho presun už vôbec nie (aj keď nechápem, čo ich je do toho) a 2. Vedenie mesta je na "ženský pohl. orgán," takže by do toho ani neinvestovalo.

Aj keď je možné aj povedať investorovi Auparku, aby sa to voľne priestranstvo pri Auparku prestavalo na terminál v rámci zazmluvnených "investícií na zlepšenie dopravy v KE."

(Toto sú mnou videné možnosti. Už len čakám, ako dlho bude trvať, kým mi niekto napíše, že vymýšľam *o*otiny. Ale kto chce, hľadá spôsoby, kto nie, hľadá dôvody.)
? ? ?

Takže rovnaká situácia, ako bola v Bratislave na Námestí SNP. A aj tak sa mi to tam páčilo viac, ako dnes pekne pohromade na Hbf.. No ale už do toho nebudem Košičanom kecať, keď im, zdá sa, viac vyhovuje SN.

Ako už napísal tbus v #80696, tu nejde len o zastávkovú turistiku. Tu treba ten prestup vedieť garantovať a následne tie nočáky vypraviť. Neviem si teraz predstaviť, aby sa dispečer niekde pred Auparkom vypytoval ľudí, či práve kráčajú od autobusu k autobusu, alebo len idú náhodou okolo, alebo nejdú vôbec nikam a len debatujú.

Samotné NO so všetkými svojimi nástupišťami pojme busov koľko len chceš. Ale podľa mňa predstavu efektívneho nočného prestupného uzla nespĺňa stav, kde bus smerom na KVP zastaví pod Hiltonom, bus smerom na Furču pred Domom techniky... a teraz medzi nimi dve minúty kráčaj.

Na stanici sú jednotlivé nástupištia jedno vedľa druhého. Je to výhodné tak pre cestujúcich, ktorí prestupujú doslova z dverí do dverí, ale aj pre vypravujúceho dispečera, ktorý má z jedného miesta prehľad o tom, či sú prestupy vykonané.

Jedine, ak by vozy stáli na nástupišti pri Hiltone všetky a tie, ktoré by šli na smer Palackého a Mier by sa otočili okolo pamätníka a prešli na druhú stranu (ako električka, len by to potom opäť stočili doľava na nástupištia na druhej strane).
Alebo druha alternatívna, aby vozy začínali na Bottovej, ale tam na to nie je priestor. Tam by sa veľa vozov nepomestilo.

Prave naopak, stanica je prestupny uzol, ktory je sice umelo vytvoreny ale na prestupy "od vsetkych vsade" uplne idealny. Su tam nastupistia blizko pri sebe kam sa da nasekat kludne aj 10 kratkych busov (ak vyuzijeme aj nastupistie pri elektrickovej zastavke). Na namesti osloboditelov by neboli tak dobre k sebe postavene, kedze by boli roztrusene na oboch stranach a prestup by musel byt popred Aupark. Za tri minuty by sa nestihol.

Pri dennych spojoch neexistuju navazne spoje, ktore na seba cakaju (vo vseobecnosti). AJ intervaly su hustejsie a casto esistuju aj alternativne spojenia. Vzhladom na to, ze nocaky na seba vyckavaju a premavaju iba raz za hodinu, mal by byt ten prestup prave preto jednoduchy a rychly.

Trochu to celé zachraňuje, že všetky linky vychádzajúce zo stanice idú na NO, takže ak idem z mesta (po fláme) na N1,5,7 , tak sa nemusím trmácať na stanicu.
A ešte dotaz. Linky N1,5,7, ktoré robia na NO ten "veletoč" , budú zastavovať dvakrát, aj v smere na sený trh ?

Musím pochváliť tento nápad. Teraz ho len dobre realizovať a pozorovať, či všetko funguje tak ako má.

Vždy je stret koncepcií - či mať uzlové body alebo X-liniek z bodu A do bodu B. Na západ od nás sa väčšinou presadzuje koncepcia uzlových bodov (buď jeden alebo ešte lepšie viac takých bodov).

Určite by bolo ideálne, ak by prestupný terminál bol na NO. Žiaľ schopnosť myslieť do budúcnosti nikdy nebola silná stránka predstaviteľov mesta. Dnes je to vzhľadom na malú finančnú silu mesta a rozpredanie pozemkov v časti NO do rúk developerom a investorom prakticky nemyslitelné urobiť predstupný uzol - terminál na jednom mieste na NO.