Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Medzi koľajami je šachta, predpokladal som, že slúži aj na odvedenie vody mimo telesa trate, nie je to tak? Aj pri použití BKV sa dažďová voda necháva vsakovať do podložia pod traťou? Nie je mi potom jasný význam tých potrubí, ktoré sa ukladajú do/pod spodok.

"Taktiež trať medzi VSS a Carrefourom je nekvalitná a pritom patrí k najmladším"

Oprav ma, ak sa mýlim, ale táto trať bola dokončená v roku 1989. Taktiež sa jej nedostalo žiadnej údržby, iba zásahov pri havarijných stavoch, keď sa párkrát niektoré panely prepadli. To, že obe tieto trate vydržali tak dlho bez akejkoľvek údržby, svedčí o presnom opaku - o ich slušnom a kvalitnom prevedení. Tvrdiť, že boli postavené v pochybnej kvalite je absolútne smiešne, keď od čias komunizmu na ne nikto ani nesiahol. Obe už sú dávno po predpokladanej životnosti, tak prosím nehľadaj chybu tam, kde nie je.

Kým to bolo nové, problémy neboli. Na Jazere je to už v dezolátnom stave a nevieme, čo sa deje v podloží a v akom stave sa nachádza dnes. Špecialita Jazera je v tom, že panely ukladali len na uvalcovaný lomový kameň, je možné že sústavným striedavým tlakom a odľahčovaním BKV, plus oterom panelov o podložie to už pod nimi bude "zbité" na betón a nepriepustné pre vodu. Podobný jav je typický na železničnom zvršku, výsledok je tzv. blátivá koľaj.

Mne sa to javí ako systémová chyba pri použití BKV panelov....pamätám si ešte, ako plávali panely pri auparku, kde boli tiež použité. Taktiež trať medzi VSS a Carrefourom je nekvalitná a pritom patrí k najmladším....je však použitá práve táto technológia, ktorá neumožňuje zabezpečiť dobrý styk koľajnice s panelom a panelu s podložím (o tom by vedeli písať stavební inžinieri a projektanti).

na to kolko kamienkov sa cez zimu sype po cestach sa ani nedivim , ze su kanaly raz dva upchate

Nefunkčné odvodnenie a kanalizácia....kto vie ako sa pracovalo za sociku, tak sa nemôže čudovať.

Čo tam po legislatíve. Vyhraj voľby, môžeš všetko ?

Jasné, len som tým chcel povedať, že to je už na tom, ako DPMK a SOR si trvali na svojich požiadavkách v zmluve (ak to teda v zmluve bolo zadané a mne sa zdá, že bolo), zatiaľ čo vonkajšie označovanie vozidiel tabuľami s linkou a jej trasou (a je jedno, či ide o displeje, alebo plastové / kovové tabule, či obyčajný papier) upravuje priamo vyhláška.

Každopádne, ak o tejto časti vyhlášky z 21. marca 2012 (ktorou sa vlastne realizuje snáď ten najviac spomínaný zákon vo výučbe ŽU - 56/2012 Z. z.), netušili ani v októbri 2014, keď DPMK prevzal elektrobusy, mám trochu obavy o úrovni poznania legislatívy v DPMK... ?

Tým je to jedno.

Myslím, že veteran to dobre vie. Tu ide skôr o zavedený štandard, resp. dodržanie objednávky.

No, vyhláška, ktorá upravuje (okrem iného) aj označovanie vozidiel MHD - 124/2012 Z. z. - nanešťastie označenie linky v interiéri tuším neupravuje nijako... ?

https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2012/124/

Úplne normálny stav na Jazere. Spustí sa troška intenzívnejší lejak a niektoré úseky sú pod vodou. Nuž, najstaršia trať z BKV panelov pri neexistujúcej údržbe - môže sa niekto čudovať? Už dávno mala byť uzavretá pre absolútne nevyhovujúci stav.

Taškentwageny sa učili plávať... ? https://www.youtube.com/watch?v=buBTU75RrEE

Nech sa rozčuľujú tí, čo za toto berú peniaze. ?

Ráno som nafasoval noviny a hneď som sa musel rozčúliť, keď som to prečítal. Tak dofrasa ako je možné, že také vozy vôbec prevzali?! Ale čo chceme, keď v #4749 doteraz nikomu nechýba vnútorný displej.

Zaš dajaky problem http://www.kosicednes.sk/na-elektrobusoch-chyba-vzadu-cislo-linky/ ?

Aha! Takže dlažba je od Fidela? No furt lepšie ako tie ich pomaranče. ?

Nič tej dlažbe nie je, stačí vyčistiť a preleštiť...

Ako Stefan funguje na www.kosice.estranky.sk ?

Takto vyzerá prasknutá hlava koľajnice podľa Karaffovej:
http://i.sme.sk/cdata/5/81/8135185/b_res.jpg

Na opravenej košickej trati sa zlomila koľajnica
http://kosice.korzar.sme.sk/c/8135185/na-opravenej-kosickej-trati-sa-zlomila-kolajnica.html

Len pár metrov od miesta, kde sa prepadla dlažba, sa teraz zlomila koľajnica.

KOŠICE. V triangli na Námestí osloboditeľov sa pred niekoľkými dňami objavil lom na koľajnici v oblúku trate od Hiltonu na Južnú triedu. V stredu už bola koľajnica pozváraná.

Hovorkyňa Dopravného podniku mesta Košice (DPMK) Michaela Karaffová nespresnila, kedy poruchu objavili a kedy ju opravili.

Napríklad v Prahe odstavujú dopravu na niekoľko hodín ihneď po jej zistení, aby ju mohli čo najskôr odstrániť.

V krajnom prípade sa do opravy nariaďuje radikálne zníženie rýchlosti prejazdu daným úsekom. My sme prerušenie dopravy v týchto dňoch na tejto trase nezaznamenali.

Či pozváraná koľajnica vydrží a dokedy, je otázne, lebo to na prvý pohľad vyzeralo, že sa zlomila v celom profile.

Karaffová však v odpovedi nespomína lom, iba prasklinu hlavy koľajnice.

„Zistili ju v rámci pravidelnej údržby výhybkári DPMK. Zriedka sa praskliny objavia, pokiaľ sa skrytá závada materiálu neobjaví vo výrobnom závode počas výstupnej kontroly. Zamestnanci DPMK po konzultácii so zhotoviteľom (Eurovia – pozn. red.) prasklinu zavarili. Momentálny stav nebráni bezpečnej prevádzke električiek. Či to bude konečné riešenie, posúdi zhotoviteľ. Ak to bude potrebné, koľajnicu v rámci reklamačného konania vymenia,“ vysvetlila hovorkyňa DPMK.

Pokles podložia ako príčinu nepredpokladajú
Vlani v októbri sa blízko odtiaľ prepadla cesta aj dlažba medzi koľajnicami. Vtedy mesto tvrdilo, že koľajnice sú v poriadku. DPMK vysvetľoval, že dlažbu poškodili prechádzajúce autobusy, lebo na ich záťaž nebola dimenzovaná.

Odborníci na koľajnice, s ktorými sme hovorili, ale neželali si byť menovaní, by príčinu lomu nehľadali v nekvalitne urobenom podloží, aj keď ani túto možnosť celkom nevylúčili.

„Keďže ide o novú koľajnicu, neprichádza do úvahy ani únava materiálu z opotrebovania. Koľajnice zvykne poškodiť silný mráz. Ako je známe, pri ňom sa oceľ sťahuje a pri oteplení rozťahuje. Vzniknuté pnutie by mohlo spôsobiť lom koľajnice. V Košiciach však v týchto dňoch neboli žiadne extrémne teploty,“ povedal nám jeden z odborníkov.
Prikláňa sa k výrobnej poruche
Tiež sa prikláňa k tomu, čo tvrdí DPMK, že by mohlo ísť o výrobnú poruchu.

„Možno sa vo vnútri koľajnice vytvorila pri výrobe bublina a pri namáhaní v prevádzke to spôsobilo lom. Každá vyrobená koľajnica by mala prejsť cez ultrazvukovú defektoskopiu na zistenie prípadných porúch v jej vnútri, lebo výrobca dáva na tieto výrobky záruku. Mali by sa spojiť s výrobcom, aby prekonzultovali, čo to mohlo spôsobiť.“

Keďže koľajnicu osobne nevidel, nechcel špekulovať, ale pripustil aj možnosť, že lom spôsobil náraz tzv. plochého kolesa (opotrebením už nemalo dokonalý kruhový tvar) električky na koľajnicu.

Vedec odporúča doplnkové skúšky
K príčinám zlomu koľajnice si netrúfli poskytnúť jednoznačné stanovisko na diaľku ani vo Výskumnom ústave dopravnom Žilina.

„Nemáme dostatok relevantných informácií. Na zistenie príčin lomu by bolo potrebné vykonať doplnkové skúšky (ide o statický alebo únavový lom, prišlo k zlomeniu koľajnice v celom profile, alebo ide iba o trhlinu?). Tiež nepoznáme spôsob uchytenia samotnej koľaje, atď.,“ odpísal výskumný pracovník Pavol Matejko.

Iný odborník upozornil, že ak sa podobný lom objaví aj na inom mieste, môže ísť o závažný problém, lebo by to signalizovalo nekvalitu koľajníc.

„Neviem, či sa urobila defektoskopia vybraných úsekov trate po jej zhotovení, no ak sa objavia ďalšie problémy, mali by ju urobiť znova.“