Medzi koľajami je šachta, predpokladal som, že slúži aj na odvedenie vody mimo telesa trate, nie je to tak? Aj pri použití BKV sa dažďová voda necháva vsakovať do podložia pod traťou? Nie je mi potom jasný význam tých potrubí, ktoré sa ukladajú do/pod spodok.
"Taktiež trať medzi VSS a Carrefourom je nekvalitná a pritom patrí k najmladším"
Oprav ma, ak sa mýlim, ale táto trať bola dokončená v roku 1989. Taktiež sa jej nedostalo žiadnej údržby, iba zásahov pri havarijných stavoch, keď sa párkrát niektoré panely prepadli. To, že obe tieto trate vydržali tak dlho bez akejkoľvek údržby, svedčí o presnom opaku - o ich slušnom a kvalitnom prevedení. Tvrdiť, že boli postavené v pochybnej kvalite je absolútne smiešne, keď od čias komunizmu na ne nikto ani nesiahol. Obe už sú dávno po predpokladanej životnosti, tak prosím nehľadaj chybu tam, kde nie je.
Kým to bolo nové, problémy neboli. Na Jazere je to už v dezolátnom stave a nevieme, čo sa deje v podloží a v akom stave sa nachádza dnes. Špecialita Jazera je v tom, že panely ukladali len na uvalcovaný lomový kameň, je možné že sústavným striedavým tlakom a odľahčovaním BKV, plus oterom panelov o podložie to už pod nimi bude "zbité" na betón a nepriepustné pre vodu. Podobný jav je typický na železničnom zvršku, výsledok je tzv. blátivá koľaj.
Mne sa to javí ako systémová chyba pri použití BKV panelov....pamätám si ešte, ako plávali panely pri auparku, kde boli tiež použité. Taktiež trať medzi VSS a Carrefourom je nekvalitná a pritom patrí k najmladším....je však použitá práve táto technológia, ktorá neumožňuje zabezpečiť dobrý styk koľajnice s panelom a panelu s podložím (o tom by vedeli písať stavební inžinieri a projektanti).
To je jasné, že problém je v odvedení dažďovej vody. Ale že to bude kvalitou vyhotovenia, o tom dosť silno pochybujem. Dialo sa to nebodaj na konci osemdesiatych rokov? Naozaj chceš povedať, že tento stav pretrváva odnova?
Nie, problém je v neexistujúcej údržbe. Poprepadávaná trať spolu s upchatými drenážnymi otvormi a kanalizačnými vpustami vedie k tomu, čo vidíš na videu. V tomto prípade nemôžeš hádzať vinu na zhotoviteľa, keď tá trať má viac, než štvrť storočia a za celú tú dobu bola jediná jej úprava "brúsenie" koľají, ktoré malo efekt akoby si to spravil pilníkom na nechty a občasné čistenie tým oranžovým veteránom.
Jasné, len som tým chcel povedať, že to je už na tom, ako DPMK a SOR si trvali na svojich požiadavkách v zmluve (ak to teda v zmluve bolo zadané a mne sa zdá, že bolo), zatiaľ čo vonkajšie označovanie vozidiel tabuľami s linkou a jej trasou (a je jedno, či ide o displeje, alebo plastové / kovové tabule, či obyčajný papier) upravuje priamo vyhláška.
Každopádne, ak o tejto časti vyhlášky z 21. marca 2012 (ktorou sa vlastne realizuje snáď ten najviac spomínaný zákon vo výučbe ŽU - 56/2012 Z. z.), netušili ani v októbri 2014, keď DPMK prevzal elektrobusy, mám trochu obavy o úrovni poznania legislatívy v DPMK... ?
No, vyhláška, ktorá upravuje (okrem iného) aj označovanie vozidiel MHD - 124/2012 Z. z. - nanešťastie označenie linky v interiéri tuším neupravuje nijako... ?
Úplne normálny stav na Jazere. Spustí sa troška intenzívnejší lejak a niektoré úseky sú pod vodou. Nuž, najstaršia trať z BKV panelov pri neexistujúcej údržbe - môže sa niekto čudovať? Už dávno mala byť uzavretá pre absolútne nevyhovujúci stav.
Ráno som nafasoval noviny a hneď som sa musel rozčúliť, keď som to prečítal. Tak dofrasa ako je možné, že také vozy vôbec prevzali?! Ale čo chceme, keď v #4749 doteraz nikomu nechýba vnútorný displej.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Tatranka