Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Napíš napr. do Krefeldu, že pominula opodstatnenosť kľukového Düwagu ako autoškoly, keď tam vodič (na rozdiel od Košíc a T3) už ani teoreticky nemôže v prevádzke na nič takého naraziť (jazdia tam LEN Flexity Outlooky a Düwagy M8C.

Vario nie je vhodné pre žiadnu prevádzku. Spomínaš tiež, že by si obstaral veľkokapacitných Škodoviek. Naozaj by to bolo vhodné riešenie mať úplne rozdielne typy vozidiel? Údržba, náhradné diely a pod... To skôr by objednali trojčlánkové Vario.

Dnes videné skoro všetky nove Varia na viacerích linkách s "nefunkčnými" bočnými displejmi (napr. 803 - len v predu čislo a ciel, na bokoch nič a vzadu PRESUN) .. ? To zas je "nejaký nečakaný problém" s databázou? Ved sa nemenil čas, ani trasy liniek,,, alebo je to zase o "krok" viac k informovaniu cestujucich ?! Ved čo, hlavne že máme nové vozy a každý sa odvezie aj na nových tratiach .. ?

,,, tak to by trať na jazere už dáááávno mala byť celá zgenerálkovaná .. je to najstaršia BKV trať v meste a žiaľ GO sa "asi" dočká až na konci celej "šnúry" reko-trati (ak sa vôbec ešte nejake peniaze po roku - dvoch nájdu, alebo ak sa vôbec toho dočká) ?

Na mazanie sa používa špeciálne vysokotlakové mazivo HeadLub 90 od švajčiarskej fy.Igralub AG.

Ono, s tým hlukom sa často krát dá niečo urobiť....len to chce ochotu a samozrejme aj nejaké tie peniažky navyše!
Viď.:
http://technet.idnes.cz/slow-tv-mazaci-tramvaj-t3m-5572-dg5-/tec_technika.aspx?c=A150906_172601_tec_technika_erp

Presne tak.

A dačo ku tram-trainom...

Rozhovor s JUDr. Denisou Žilákovou, GR sekcie riadenia projektov na Min. dopravy, výstavby a reg. rozvoja SR, uverejnené v decembrovom čísle Železničnej revue.

Citujem:

Ako sa bude ďalej rozvíjať nosný dopravný systém v Bratislave? Bude sa pripravovať na príchod tram-trainov?

.....................Financovanie tram-trainu v Bratislave z eurofondov je problematické, a to nie len z hľadiska infraštruktúry, ale aj vozového parku. Investičné náklady na jeho zavedenie by boli neúmerné očakávaným prínosom a preto sa s takýmto systémom v strednodobom výhľade neuvažuje.

To isté platí aj o tram-trainoch v Košiciach?

V strednodobom horizonte áno.

Pri technológii BKV sa mali koľaje meniť každých 10 rokov (spolu s gumou) a podkladové panely každých 30 rokov...

Keby len tam... Ono v BKVčkách sa tie tlmiace gumy mali pravidelne meniť, to mám priamo od I.Reipricha, ale ako pozanamenal, nikdy ich nemenili. Inak na Komenského som si všimol, že medzi domami Varia "krásne" dunia, nič príjemné, snáď horšie ako PCC podvozky. Ešteže to tam ide do reko...

A potom ako vznikajú vtipy o blondínkach...? No ale stačí lebo nás tu nedajbože soltera ešte obviní z mužského šovinizmu... ?

Nitra, večer v centre mesta, vozidlo linky 33:

cestujúca: Pán vodič, idete, prosím Vás, na Viničky?
vodič (najprv sa uistiac, že sa na prednom skle odráža obrovský nápis "Viničky"): Áno, idem.
cestujúca: A kadiaľ tam idete? Idete aj okolo Hamu?
vodič: Áno, presne tade idem.
cestujúca: A máte tam aj niekde zastávku?
vodič: Áno, áno, zastávka je presne pred Hamom.
cestujúca: Hmm... tak potom nič...

Pozn.: Ham = názov krčmy.

Už viem... TERMINÁL, tam to bolo.?

Asi uveril súdruhovi primátorovi, že po rekonštrukciách budú električky bezhlučné vznášajúce sa ako vánok...? ? ?

To bude asi všeobecný problém. V jednom USA filme si z toho robili srandu, chlapík zmýval podlahu na letisku a všetci tam padali na huby, veľkú tabuľu "Pozor mokrá podlaha!" tam samozrejme mal. Skončilo to konštatovaním upratovača, že nikto tabule, zákazy, upozornenia zásadne nečíta a on sa na tom dobre baví...? Moja švagriná by o tom vedela rozprávať celé hodiny, príde stránka na SBD, dožaduje sa niečoho, nejakej hovadiny, vysvetlí jej to štyrikrát, čo a ako s tým, či tomu rozumie, odpoveď je áno a vzápätí sa dotyčný/ná opýta na tú istú blbosť, čo na začiatku a ideme dookola... A to nesmieš zabiť, ziapať, vyhodiť, len byť donekonečna asertívny! ?

336 bola odstavená z prevádzky ešte pojazdná priamo do haly, kde trvale stojí. Roky sa s ňou vlastnou silou nehýbalo, takže stav výzbroje a mechaniky by tomu mal zodpovedať, inak okrem spomenutých traverz by nič nemalo chýbať, stačí jej VP. O zachovaní nejakej SUCS zo série štvorstovákov ja osobne tiež uvažujem, veď z čoho si potom poskladáme trojičku, že? A napísať mail Ing. Turisovi je maličkosť... Čo sa týka 261, v tichosti ju nikto nerozreže, už 10 rokov je vyhlásená za Národnú kultúrnu pamiatku SR spolu ďalšími vozmi!!! O tom čo, kedy a ako pôjde do opráv rozhodne ich majiteľ, čiže zástupcovia DPMK! Zatiaľ musia vybudovať nové dielne a až tak sa dá uvažovať, čo ďalej. V terajších podmienkach to skrátka nemá úroveň, vozy sú nadžgané vo VH ako sardinky, je to pod strechou, ale to je asi tak všetko...

Doplnim. LF2 je vhodné vozidlo pre KE pre určité linky.

Neodpustím si malú poznámku. Konečná mala zostat "Boženy Němcovej" , bol to vžitý názov. Dnešný názov sposobuje zmatky, to fakt nebolo štastné riešenie, už aj preto, že k botanickej záhrade vedie Havlíčkova ulica. Ked už chceli podla tejto logiky (priečna ulica ) pomenovat konečnú, tak WATSONOVA, odpovedalo by to hist. označeniu Solovievova (po zmene názvu ulice)

V akom stave (pojazdnosti) je 336 ? Líši sa niečim od ešte udržovaných a pojazdných štyrstovákov ? Rozhodne by bolo vhodné zachovat aj jeden z nich v stave v akom dojazdil (aj s vlnkami).
Podla mna už pominula opodstatnenost cvičného vozu T3SU, zariadenie simulácie porúch je už neaktuálne vzhladom k ukončeniu prevádzky T3, zácvik prebieha už len na prevádzkovaných typoch. Tým naznačujem, že by mohla začat reko do hist stavu 261.(než vám ju v tichosti nerozrežú).