Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Jednočlánkový 100% NP voz bez podest sa vyrobiř nedá. Jedine, žeby sa podvozky ešte viac zmenšili ( a zúžili) aby sa jeden podvozok zmestil pod jednu štvoricu sedadiel a aby podesta nezmenšovala šírku chodbyčky. Ale je otázne, nakoľko ešte je priestor na niečo také. To by sa musel začať vývoj od základov.

Áno, 15T to má čiastočne pod harmonikou a čiastočne to vytŕča do salónu, no podvozok zaberá len jednu dvojsedačku a zúženie chodby je iba v priestore harmoniky. Jednoznačne logickejšie a ergonomickejšie riešenie. A pri fakte, že jeden článok poskytuje takmer toľko priestoru, ako celé EVO, tak aj ďaleko pohodlnejšie a bezbariérovo prijateľnejšie (čo je ale dané tým, že sa vývoj neobmedzil na odvodenie z predchádzajúcej verzie, ako v prípade EVO2).

Inekon Superior Plus bolo vyrobené v Číne a v Ostrave sa malo testovať. Či sa aj testovalo, to neviem ?

* Zato tu v KE, Mekke otočných podvozkov *

...malo byť (kým ma tu stihnú poniektorí spranierovať)

Ja som sa vyjadril, že EVO nepovažujem za nič extra a to:

1. Z dôvodu dosť veľkých pochybností o 100% niízkopodlažnosti. Ale budiš, vorschrift je, aký je, no myslieť si o tom môže asi každý svoje...
2. Z dôvodu, že aj keď pripustíme 100% NP, tak o bezbariérovosti reč byť nemôže (cik-cak uličky).

A potom sa začalo trepať o vozoch s otočnými podvozkami... A? Kde je napísané, že električka musí mať výlučne len a len otočný podovzok? Možno tu na Bardejovskej. Teda nie možno, ale určite. Lebo čokoľvek, čo má len trochu otočné podovzky staršne ničí trate. Už by som chcel konečne vidieť obrázky tých zničených tratí po ULF, Aveniách, Combinách a ďalších plejádach iných vozidiel. Nič také strašné, ba priam až katastrofické, ako sa to tu u nás vykresľuje, som v tých mestách nevidel. Zato tu v KE, Mekke pevných podvozkov, tu toho pred rekonštrukciami bolo „k vidění“ všeličo.

P.S. 1: Prvýkrát v živote súhlasím s laminátkou, že kto potrebuje húfne nakupovať sólo električky, mal by rozmýšľať o inej trakcii. U nás je električková trakcia sústavne zatláčaná do úzadia súbehmi a neviem čím ešte. Tak sa treba veľmi rýchlo rozhodnúť, čo s tým, lebo na niektoré úseky tratí takýmto štýlom ani nemusíme dostať peniaze z Bruselu...

P.S. 2: Neskromne vyhlásim, že o čiastočne otočných podvozkoch ma nie je potrebné poučovať...

Ja by som mu mohol dať istotu opačnú ale načo diskutovať s triplexnou hmoždinkou, ktorá keď vidí "Inekon Superior Plus čaká na testovanie v Ostrave" (pomerne logicky, keď PRAŽSKÁ firma Inekon vyrába v OSTRAVSKÝCH dielňach Ekova Electric (ex ÚD DPO), tak číta "Ostrava odteraz už bude kupovať len Superior Plus".

Problém je hlavne v tom, že ty máš akurát pseudoinformácie načítané z netu, žiadne skutočné znalosti a vedomosti. Aké teda boli konkrétne problémy s interiérom? Aké problémy otočných podvozkov 15T vyriešili pevné podvozky 29T/30T? Aké problémy s hlučnosťou 15T vyriešila 29T/30T?

Neviem, odkiaľ máš istotu, že ten Inekon Superior je pre Ostravu, ale budiš... ?

co takto problemy s interierom, s podvozkami s ich problemovou konstrukciou(15T) , s hlucnostou a mohol by som pokracovat je toho dost co prazskym skodam vycitali, mas toho plny net.. 29/30T je maximalne vylepseny nizkopodlazny model od skody po vsetkych strankach nezmysly to rozhodne nie su ,ja som si to nevymyslel!

Aké konkrétne nedostatky 15T Škoda odstránila príchodom vozidiel ÚPLNE INEJ koncepcie 29T/30T? A aké vozy do Pobaltia dodalo TWT? Ty len melieš nezmysly piate cez deviate, zamotáš do toho Smer a CAF a to je celá šablóna tvojich príspevkov.

Ostrava už aspoň jeden Superior KÚPILA?

Ale nič také tu nikto netvrdil, alebo áno? Každopádne 100% otočné podvozky majú svoje výhody ale to budem vysvetľovať niekomu, kto tomu aj rozumie. Ja osobne som priaznivcom tzv. Kurzgelenkwagenov, čiže vozidiel s obmedzene otočnými podvozkami, ak vieš, čo to je.

ked si prejdes konkretne zastavky s kasselakmi, tam kde na hrane vidis modru/zelenu farbu, pripadne orypany okraj, tak tie su kolizne ?

Pri živote ho neudrží 20 Varií ktoré zobral Uzbekistan. Hlavným odberateľom je ČR

lol uz aj samotna ostrava ktora kedysi v 90rokoch nakupovala preliezkove taskentwageny nas zacina predbiehat, nasadenim celkom podarenych inekonov, vidno ze uz aj na morave zacinaju pomaly prichadzat k rozumu a kracaju s dobou.. ci skoda ci inekon ci CAF u nas nieco take neuvidime ani dalsich sto rokov.. uz si mozeme podavat ruku akurat tak s uzbekistanom, na ktorom tak TWT uspesne vynasa a vdaka takym krajinam sa udrzuje este pri zivote.. jediny rozdiel v porovnani s nimi su akurat vymenene trate v meste aj to maximalne lajdackym sposobom ?

Ja ale stále nechápem, prečo sa o 100% otočných podvozkoch bavíme ako o jedinej možnosti (nutnosti).

Kosicke obrubniky su vyssie ako tie z videa. Tie v KE su na urovni podlahy, co je funkcne uzasne, ale riskuje sa kolizia s busom. Taketo obrubniky by boli perfektne pri elektrickach kde sa nepochopitelne nepouzili.

K veci: Na NO smer dom umenia je problem prijazd. Casto tam stoja odstavene auta a autobusy. Takze vodici sa nedokazu presne namerat. S vyjazdom problem nie je. Je tam maly uhol a dlha hrana. NO smer Stanica ma presne opacny problem. Kde su vyjazdy problematicke.

Môžu sa kaselské obrubníky na košických zastávkch používať "normálne"?

https://www.youtube.com/watch?v=W0b4Su7wceU

Alebo naše busy sú tak nízko nad cestou, že by si pri nájazde k obrubníku poškodili predný roh? (Pri odjazde zadný roh?)

Teraz ma zaujíma technická stránka veci, teda nie to, či by niektorý blízko stojaci cestujúci dostal jednu späťákom.

Tak to dá rozum, nemôžeš mať kolečká o fí 150 mm a motorčeky do autodráhy...?

Moja otázka na veterána znela: Ukáž nečlánkový, 100% NP voz bez podest.
Isteže ich EVO má aj v kĺbovej verzii, keď vychádza z toho istého základu. Prostě 100% otočné podvozky s pevnými nápravami pod nízku podlahu nenapcháš.
Mimochodom, 15T by tie podesty mala tiež, len ich má schované v tých hypertrofovaných harmonikách.