Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Najprv k 2. výhrade: súvislosť s nákupom električiek je úplne logická. Predstav si, že "si Európska únia" a dávaš niekomu peniaze na električky. Ako donor asi nebudeš chcieť, aby si ich príjemca rozdrbal na tratiach v havarijnom stave. Že u nás nové električky (zrejme) nepôjdu primárne na nové trate (linku 2 a 6), to je druhá vec. Pri určovaní rozsahu rekonštrukcií sa ešte nevedelo, aké vozidlá sa to idú kúpiť. Aj keď niektorí už vtedy zrejme presne vedeli, čo budú chcieť, že jo...

A teraz k prvej: Kúskovaním úsekov (najprv len najhoršie a medzi nimi necháem "nie až také zlé" ladom) nič nezískaš, dokonca si dovolím tvrdiť, že stratíš. Už len na takej veci, ako sú zastávky a displeje. Niekde by to teda bolo, inde nie. Alebo trakčné vedenie, stĺpy atď. Bohate stačí, že sa nové vedenie ukotvovalo na staré stĺpy, ktoré pôjdu o dva roky preč. Kúskovaním v projekte sme sa mohli dožiť oveľa väčších "zverstiev".

Fuuuuj. Ake zadania nam davaju v škole. Mal by to vyratať niekto z DPMK.

Do istej miery súhlasím, mám ale dve výhrady.
Aj keď stav tratí je viac ako zlý globálne, vždy sa dajú nájsť konkrétne body/úseky, ktoré sú na tom horšie. Viď križovatka VSS, obratisko pri botanickej záhrade, ktoré sa do "prvého kola" nedostali. Prepadajúca sa Alejová, alebo vyslovene nebezpečná trať na Jazere taktiež nie sú žiadna sláva. Minimálne sú na tom určite horšie, ako bola Terasa...
Okrem toho, zrekonštruovať úseky pre jednotlivé linky v súvislosti s obnovou vozidlového parku by malo zmysel vtedy, ak by sa na nové vozy nasadzovali predovšetkým na linky jazdiace po týchto tratiach. Unifikácia podľa liniek ale v Košiciach neexistuje, všetko jazdí všade. Keby na linke 3, 7, 9 jazdili iba T6, KT8, tak nepoviem nič.

Nevidím na tom nič scestné, jednoducho vo veľmi zlom stave bola drvivá väčšina koľajovej siete a je výrazne výhodnejšie (najmä v kontexte nákupu nových vozidiel) mať zrekonštruované súvislé úseky dvoch liniek (aby sa to navyše aj vošlo do vyhradeného finančného stropu), ako to kúskovať.

1. Áno, trať na Jazere je najstrašia a rekonštruovať sa mala už dávno.
2. Zbytočne pozerať do histórie, čo na Jazere jazdilo, po Terase toho jazdilo ešte viac.
3. Dvakrát vyhodené peniaze: to sme tu už nie raz riešili ? Ako hlúpo sme napísali projekt, tak hlúpo peniaze investujeme.
4. Trate pokrývajúce linky 2 + 6 majú v konečnom dôsledku väčšiu hustotu spojov, ako kombinácia 2 + 9. Trasu linky 9 tlačí "k zemi" málo využívaný úsek na Alejovej.

Čo by si čakal od toho reklamného letáku? Či otvoríš noviny Kauflandu alebo toto, máš to isté. ?

Je to pravda, trať na Jazere je veľmi dôležitá a zaslúži si kompletnú generálku....len to treba urobiť s rozvahou a dodržať, aby táto trať bola pojazdná naďalej aj pre AD a zároveň lepšie vyriešiť aj množstvo prejazdov cez trať.
Aj keď trať NO - Staničné námestie bolo stavané neskôr ako Jazero, žiaľ odvodnenie v úseku NO - Senný trh bolo nefunkčné, stačilo aby chvíľu pršalo a električky sa brodili vo vode....

Nebodaj VŠA sa už presťahovala na Bardejovskú? ?
http://www.kosicednes.sk/v-depe-dpmk-na-bardejovskej-horel-autobus/

Tak v prvom rade, rekonštruovali sa trate pre tramtrainy (odhliadnuc od ich nereálnosti).

Mimochodom, rekonštruovať trate podľa linkového vedenia mi príde, slušne povedané, scestné.

Ano, videl som tie mapky, aj tam je to vidieť že trať na jazere patrí medzi kapacitne najviac vyťažené počas špičky - teraz po reko usekov ktore už su "nove", ostava jej skoro prvenstvo. Dalšia vec - dátum toho prieskumu je jedná vec - no ta trať má za sebou aj väčšiu premávku ako je teraz, jazdili na nej aj L 1 a L 5, tak isto L R2 aj mimo špičky a cez víkendy, (a boli tam nasadzovane 3 x T3), jazdili po tej trati aj autobusy (počas výluk a pod), celá trať je v pôvodnom stave (okrem useku VSS - levočska) - to všetko a aj zub času sa podpisal na to v akom stave tá trať je, a to v tých mapkach zohladnené nieje.. Myslím si teda že tá trať je hodna ( trať L 9) na generálku - určite viac ako bola trat napríklad v useku N.Oslob - Stanične nám (stači sa pozrieť do histórie kedy ju postavili, kedy použili panele a kedy usek od seneho trhu po stanicu zgenerálkovali a teraz znova celý usek prešiel GO) ... To len na porovnanie ... niekde 2x "vyhodene peniaze" podľa mna a niekde pôvodný stav od prvého dňa .. Ešte si treba uvedmiť že jazero je také isté sídlisko ako iné v meste (kvp, th. furča), a ED je nosný systém dopravy.. Keby ED nejazdila, AD nemá šancu obslužiť celé jazero v takom rozsahu miesto ED pri sučasnom stave neúnosnej dopravnej situácie na Slaneckej ceste .., ?

Zasa na tému chudáčik trpiace Jazero?

Požiadavka súvislé dve linky bola od poskytovateľa NFP.

A čo sa týka intenzít... Pozri si tieto mapky:
https://imhd.sk/ke/media/mn/00001342/Kartogramy-Kartogram-intenzity-spojov-medzi-7-a-8-hodinou-so-zvyraznenim-usekov-rekonstruovanych-v-ramci-IKD-MUzMET-a-MET-20140501.pdf
https://imhd.sk/ke/media/mn/00001343/Kartogramy-Kartogram-intenzity-spojov-v-rannej-spicke-so-zvyraznenim-usekov-rekonstruovanych-v-ramci-IKD-MUzMET-a-MET-20140501.pdf

...a nájdi tam SÚVISLÉ a NEZREKONŠTRUOVANÉ úseky dvoch iných liniek, než 2 a 6.

*Nevyjde na linku?

Sakra. No ale to ani 1 súprava?

podľa všetkého ani jedna nevyjde na linku s cestujúcimi(iba v prípade porúch a hromadného odstavenia Varii) ale nejaká záloha vo vozovni určite ostane.

Chcem sa opýtať, koľko električiek T3 sa ponechá v DPMK po príchode Várii, resp. koľko po výlukách vyjde na linky?

Ši rychlejši jak švetlo! ?

No skrátka nie sú. Veteran má určite lepší prehľad, prečo nie sú. Jazero sa postupne "vyrieši" obmedzovaním rýchlosti, potom odstavením a trvaledočasnou NAD. Jaky problem? No problem. Šak to daľeko od centra to nichto nevidzi ta co... Abo tam pušča elektrobusy na linke Mosty VSS - Bajkal a nazad jak zvoz na nosne linky bričkove. ?

IKD a pokračovanie??? Nesranduj toľko! ?

Trať na Jazere: tam by sa nemalo jazdiť už dávno...

Prečo nie sú zaradené úseky: lebo ten projekt mal bežať už dávno (spolu s IKD) a bola požiadavka rekonštruovať trate tak, aby sa dali dokopy dve súvislé linky v tomto prípade 2 a 6. Na zvyšné úseky má byť ďalší projekt, pracovne nazvaný MET 2.

Čo pokračovanie IKD: Nič. Trať na Ťahanovce nebude, okolo úseku z MMM po Terminál Sever je dosť ticho, mala by byť ešte nejaká štúdia, nakoľko má takáto stavba zmysel (prepojenie tratí bez trate na Ťahanovce veľký zmysel nemá, samotný terminál určite áno). A Terminál Stred je nereálny: najskôr sa bude musieť rekonštruovať koľajisko, s čím sa čaká na trať 160 km/h, ktorá tak skoro nebude. O prepojenie tratí už veľký záujem nie je, štát sa do toho isto nepohrnie, delimitácia regionálnej vlakovej dopravy krajom nateraz určite nehrozí.