Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Veľmi výrazne áno, ale nie v T3! Sedel si v nej v rýchlosti 74 km/h pri miernom klesaní a skúšal brzdiť? Ja áno. A poviem ti, trvalo približne celé 3-4 sekundy, kým som ucítil výraznejší účinok brzdy. Až mi zimomriavky naskočili. A to som šliapol na brzdný pedál po dobe, kedy príprava účinkovala dlho, nebol to skok priamo z jazdy. A reálne to začalo silno brzdiť až keď to pomaly dosiahlo cca 70 km/h....

A ešte raz tu budem čítať invektíva nie len na mňa, ale na hocikoho, prípadne iné ostré správanie (ako máš vo zvyku, sledujem ťa dlho), budú tvoje príspevky skryté a prípadne bude ti bude zablokovaná možnosť prispievať do diskusie. Si tu jediný, ktorý do každého skáče a navyše sa nevie správať. Dúfam, že si porozumel!

Tam nie je žiadna kontrolná číslica. A invektívy tu prská preto, že boj s ľudskou hlúposťou sa síce nedá vyhrať ale nesmie sa vzdať - aby si trululu náhodou nemyslel, že má pravdu.

Aha...?

Bočníkom sa nebrzdí, bočník len znižuje budenie TM. Brzdí sa od začiatku odpormi, preto má zrýchľovač 75 stupňov na rozjazd ale 99 stupňov na brzdu. Práve naopak, pri vyšších rýchlostiach brzdí EDB veľmi výrazne, keďže rozsah zrýchľovača ani shuntovania už neumožňujú pri takejto rýchlosti brzdiť malým prúdom - preto zrýchľovačová električka vo vyššej rýchlosti po vypnutí jazdy prudko pribrzdí.

Laminátka-stodruhá-kontrol-tri už dávnejšie povedala, že diskutovať je zbytočné, tak nerozumiem, prečo tu prská invektívy ?

Len toľko ti musím povedať, že ty si strašne hlúpy človek.

U T3 ky je ešte ten problém, že pri dosiahnutí takejto rýchlosti po prechode z rozjazdu na voľnobeh nabehne obvod prípravy na 100 až 150 A (podľa vozidla) a to je už sám osebe dosť citelný brzdný účinok. Druhá záležitosť - pri rozjazde najprv funguje ZRýchľovač ( výrazný rozjazd) asi do 40 km/h, po vyradení ZR sa rýchlosť pomalšie zvyšuje bočníkom TM, pri brzdení je to zase naopak - najprv menší účinok bočníkom, potm väčší pri fungovaní ZR. Možno z toho vznikol poznatok o slabšom účinku ED brzdy.

Stále nemám odpoveď, prečo práve u T3, ako tvrdíš, nad 65 - 70 km/h údajne klesá účinok EDB. Chcem vedieť dôvod, rozbor, príčinu tohto tvrdenia! Nikdy predtým som o takomto niečom nečítal a nepočul, tak ma to zaujíma. ?

A áno, pri vysokých rýchlostiach u väčšiny iných vozidiel účinok EDB silnie... pri nízkych slabne (to aj u T3). Moderné HDV vedia ale brzdiť EDB takmer až do nuly (to vedela aj rada 350, ale tam to bolo podmienené odporovou reguláciou výkonu, ktorá to oproti tyristrovej pulznej u rád 36x dokázala...)

Tak nám vysvetli dôvod prečo? ?

Áno, vozidlo T3 má pro takejto rýchlosti slabnúci úcinok EDB

Jaj, tak už viem, s kým mám do činenia: "Pri rýchlosti nad 65 - 70 km/h reaguje elektrodynamická brzda veľmi pomaly a vyrazne stráca účinnosť". No tak tu je diskusia zbytočná.

https://www.youtube.com/watch?v=qkaTdkfozt8 ? ? ?

https://www.youtube.com/watch?v=qkaTdkfozt8 ? ? ?

1) Viď odpoveď Björnovi.
2) Asi si chcel odpovedať na bod 3, odpoveď je rad 169 ČSD.
3) BR 120.0 DB, E 1200 Ruhrkohle,

Majster 5228: "A už vonkoncom nie, aby nejaký tram-train šiel a za ním v takte normálny vlak"

Takže on sám nevie, čo chce hovoriť.

1) foto hovorí len o oboch typoch vlakov na trati a NIE o tom čo som písal. Alebo mi chceš povedať, že ľudia chodia Skom miesto toho ICE do 100km vzdialanej destinácie? Pretože ja stále uvažujem nad košickým modelom, nie Nemeckým a existnciu súbehu ako na fotke som NIKDE nevylúčil.

2) áno, narozdiel od iných typov na SVK, opäť sa bavíme o Slovensku, kde to v tej dobe bolo niečo špeciálne (a samozrejme tiež nutné pre traťové pomery). Opäť som NIKDE nenapísal, že to platí pre celý svet. Vtedy sme tu poznali len odpor a tyristor.

3) čo sa týka Baureihe 202 - nie je to elektrická lokomotíva a taktiež ju nikdy DB nekúpili. A keď ty tak chytáš za slovíčka, tak ťa upozorním, že nebol to len Henschel, ale aj BBC. Rakúska 1822 bola elektrická a používaná v prevádzke.

K tomu prvému bodu, myslím, že obaja hovoríte o inom. Kolega nižšie píše o nahradení vlaku tram-trainom. Je ale rozdiel, ak sa medzi vlaky vloží "električka", ktorá obsluhuje región, než keby sa tram-trainom nahradila vlaková doprava kompletne...

@Master5228 - Tu určite nie je snaha o to, aby na tratiach jazdili miesto expresov električky... Poslať električku do Čiernej nad Tisou by bola zhovadilosť.

Vo všeobecnosti si myslím, že košický región nemá potenciál na to, aby sa dokázala integrovať regionálna doprava s mestskou. Jediné, kde si to viem predstaviť je linka z Moldavy nad Bodvou cez Šacu, USS (kde by sa napojila na električkovú sieť), centrum na stanicu. Žiadne motanie sa po Kuzmányho, okružná jazda cez NMM a podobne. Zaujímavé by ešte bolo, ak by električky jazdili v Prešove, tam by sa potom tiež dalo vymyslieť niečo rozumné.

Ta to potym Narodna kulturna pamjatka toto... ?