Môžeš špecifikovať, v čom je "sila kolektívneho vyjednávania" slabšia u "súkromného" dopravcu - on nie je verejný? Nepletieš náhodou piate cez deviate?
Už skôr som si všimol, že označovače JCL tlačia údaje na lístky odlišne, ako donedávna. Síce nie všetky, ale v mnohých sú jednotlivé znaky bližšie pri sebe, nie sú tam medzery a údaje tak zaberajú omnoho menej miesta. Bude sa to rozširovať na všetky označovače a prípade pribudnú aj nové údaje (napríklad kód spoja/linka a pod.).
Taktiež som sa už skôr chcel opýtať, či nie je možné softvérovo vyriešiť akési "dorovnávanie" času vytlačeného na lístky podobne, ako pri elektronickej peňaženke (ak príde spoj skôr, platnosť lístka sa upraví, podobne pri meškaní). Napríklad ak spoj, ktorý má príchod o 12:00 príde na zastávku v čase 11:58 a hoc aj vyčká na svoj odchod na zastávke, cestujúci (ktorý si presne podľa PP označí lístok bezprostredne po nástupe) bude ukrátený o dve minúty pri prestupoch. Takže či by sa nedalo vyriešiť to, že v takom prípade sa vyznačí na lístok nie reálny, ale skutočný čas odchodu (po vzore EP).
A nakoniec by som ešte chcel pochváliť zmenu v zobrazovaní údajov na vnútorných EMTest-ových tabuliach, kde sa doplnili informácie o zastávkach na znamenia, hoc na úkor aktuálneho času. Ale tu som ale chcel upozorniť na to, že tých údajov je priveľa a jednotlivé sekcie možno zlúčiť, keďže často sa ani všetky nestihnú v medzizastávkovom úseku zobraziť. Napríklad údaj "nasledujúca zastávka" a následný preklad na "next stop" v hornom riadku možno zlúčiť do jednej sekcie vo formáte "nasledujúca zastávka/next stop" s tým, že text by mohol bežať. podobne možno vynechať údaje "nasledujúca zastávka JE NA ZNAMENIE" a "next stop IS REQUEST STOP", ktoré sú v dvoch riadkoch v samostatnej sekcii zobrazovania (mimochodom, myslím, že v preklade chýba neurčitý člen "a" pred podstatným menom) tak, že sa dajú priamo za názov zastávky tak, že po chvíli sa text pohne, napríklad "Priemyselná - zastávka na znamenie/request stop". Zo štyroch sekcií by ostala v podstate jedna s najprv jedným a potom druhým bežiacim textom v riadku. A vypustil by som slovíčka "je" a "is" v informácii o zastávke na znamenie, aj keď to je asi kvôli tomu, že tak to hovorí Anya. V samotnej zastávke zas nie práve najlepšie zobrazuje zastávku na znamenie. Dosť nezmyselne je v hornom riadku "JE NA ZNAMENIE" a neskôr "IS REQUEST STOP" a v dolnom názov zastávky, alebo cieľa, už neviem presne.
neda mi, podla mojho nazoru je este jeden pomerne podstatny rozdiel medzi sukromnym a verejnym dopravcom - sila kolektivneho vyjednavania a odborov. S tym potom suvisi aj vyska nakladov prace, ktora je v sukromnych dopravnych firmach u nas nizsia ako vo verejnych.. A aj preto maju "SADky" konkurencnu vyhodu v podobe nizsich jednotkovych nakladov..
Áno, práve preto píšem o vhodnom nastavení podmienok a zachovaní minimálne súčasnej dopravnej obslužnosti (ale je aj množstvo ďalších kritérií).
Re #61719 Peter55: Napríklad. Je vidieť, že sa im oplatí vymeniť vozový park, čo síce spôsobilo zvýšené náklady, ale veľmi veľa im to teraz ušetrí.
Re #61730 tbus: No ak by sa nastavili vhodné podmienky privatizácie, taký podnik by sa o ňu ani neuchádzal. Je hlúposť myslieť si, že pre každú súkromnú spoločnosť sú výhodnejšie autobusy. Dotácie môžu byť priamo viazané v závislosti od trakcie, v podmienkach privatizácie môže byť zakotvená rekonštrukcia/výstavba tratí v budúcnosti výmenou za nižšiu cenu, je kvantum možností, ako to nezbabrať tak, ako v BB.
...ešte dopoviem. Ak si aj na mnou položenú otázku v poslednej vete odpovieme záporne, je namieste ďalšia otázka - je v tomto prípade lepšie mestské DP privatizovať (prakticky nevratný proces!!!) alebo pretrpieť a počkať, kým komunálna politická scéna "dozrie".
Aby sme si rozumeli správne, ja sa nesnažím nijako smerovať diskusiu k tomu, že by pre Košice bolo optimálne mať súkromného dopravcu. Iba som chcel zastaviť zbytočnú paniku, že súkromný dopravca by zákonite rušil elektrickú trakciu, pretože si to jednoducho nemyslím. Každopádne, ja osobne som za to, aby vo väčších mestách, kde to má zmysel, mestskú dopravu zabezpečoval mestský dopravný podnik. Druhá vec je, že to, čo sa v posledných rokoch v mestských akciovkách deje, dáva do popredia otázku, či je slovenská samospráva vôbec zrelá/schopná takéto organizácie spravovať racionálne a apoliticky.
Vlado, to tvoje "robte niečo, čokoľvek, len nepýtajte peniaze a nech sa nám ľudia nesťažujú" je uplne na mieste, absolutne presne a bohuzial PRAVDIVE...
Prečo? Pretože horror vacui. Pozri, napr. v NR alebo TN nikto nejako extra neprežíva Veoliu či SAD na MHD, pretože "vždy sa to tak robilo". V ZA by určite robili revolúciu, keby čo len autobusy mali prejsť pod SAD, hoci DP majú historicky len pár rokov. Súkromník by mal byť ekonomicky efektívnejší (kradlo by sa len na úrovni objednávateĺa) ale v podmienkach dotácií a prerozdeĺovania ani to nie je isté - môžu tam vstupovať bakšiše za pridelenie výkonu ap.
Prečo? Rozhodujúce je slovo OBJEDNÁVATEĽA. Ak sú v zmluvných podmienkach výkony v elektrickej trakcii, dopravca musí zmluvu rešpektovať. Prečo si myslíš, že Zvolenčania "zrazu" presedlali a do Bystrice sa kupujú trolejbusy? Veď v 2006-tom kričali, ako to treba zrušiť.
Druhá vec je, že mesto Košice v úlohe objednávateľa mi viac pôsobí obavy ako istotu, že sa veci budú vyvíjať správnym smerom. Tu treba na férovku povedať, že mesto samo nevie čo od verejnej dopravy chce a v mnohých oblastiach pozitívnu iniciatívu prejavoval skôr DPMK. Celkovo košický magistrát na mňa pôsobí dojmom, že na MHD sú požiadavky "robte niečo, čokoľvek, len nepýtajte peniaze a nech sa nám ľudia nesťažujú".
Historické okienko:
pred 87 rokmi - dňa 30. 5. 1924 - bola otvorená nová električková trať od Komenského ústavu ku Gajdovým kúpeľom na Aničke, ktorej výstavbu zrealizovalo vojsko.
Ale toto nie je asi oficialna skupina SORu na FB a možno sa ot tyka iba toho Ostravskeho EBN lebo su tam iste odlišnosti... Na ofic stranke SORu su info z ktorych som čerpal.
Ď. za info na článok ... ja som mal, teda mám len info priamo od pracovníka spoločnosti, s ktorým som sa na túto tému dnes ráno osobne rozprával ... takže preto tá disproporcia ...
Veď to píšem, ale ak by eurobus dostal do správy električky a trolejbusy, takým štýlom by im bolo určite jednoduchšie nahradiť elektrické trakcie autobusmi.
700vky sa generálkovali aj v 90tych rokoch, posledné modré vrakosy čo dožívali už boli všetky po nejakej generálke
Keby nebol eurobus za jedno s tempusom, dovozcom iveco a dielnami, neviem, ci by sa tak hrnul do obnovy vozoveho parku. Ibaze, keby taky podnik dostal do spravy elektricky a trolejbusy, mohli by sme sa s nimi rozlucit ...
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Vladimír
Toľko odo mňa