Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

takže ak som tomu dobre rozumel,tak pravidlá tu určuje starosta mestskej časti?akože valalský starosta si určí podmienky,ako bude premávať mestská doprava?v opačnom prípade mi vysvetlite pojem ,,DPMK"!!!dopravný podnik ,,mesta" košice...,,MESTA"!!!aj ked musíme prihliadnuť na prímestské časti,neznamená to prispôsobovať sa predsa menšinovým častiam,snáď!!!...

Točí sa pod mostami smerom na Hanisku.Alebo na Ľudvikovom dvore - v dedine - , inak sa neda.

A kde sa točí tá 25E, nebol to nejaký presun? Lebo točiť sa cez dve dvojice frekventovaných pruhov... ?

Linka: Šaca - Valcovňa? Kde sa tam ten autobus otočí?


Ta tam kde sa teraz točí linka 25 E Valcovňa-Šaca a nikoho to netrápi.

Spýtajte sa pána Reisingera, on ráčil vymyslieť tarifné pásmo TZR (R asi od jeho priezviska) a teda VEDOME DISKRIMINUJE pracujúcich USSK (nie je mi jasné prečo, zato že tam zarábajú viac ako v meste?). Železiarnik sa vykašle na znížený mesačník za 720,- nemá problém si kúpiť hoc i ojazdené auto a tento trend je dnes výrazný (viacero ľudí chodí tak, že idú traja, štyria na spoločnú zmenu). Jednoduchá a priateľská tarifa bola problémom ju vymyslieť.

To tarifné pásmo je tak blbé (a tak zbytočne komplikuje dopravu - zavedením súbežného busu), ale nikto ho nechce zrušiť. Linka: Šaca - Valcovňa? Kde sa tam ten autobus otočí?

Čo tak skúsiť Šacu obsluhovať výlučne bus linkami Šaca nemocnica - VA USS a Šaca nemocnica - Valcovňa (Hydrostav) a posilniť električky na rýchlodráhe ? A bol by pokoj raz a navždy. Veď prečo má jazdiť autobus v súbehu 10 km s električkovou traťou ktorá je kapacitne vyťažená na 20 %?

A ešte jedna pripomienka - nehovorme už o linkovom vedení MHD Košice, ale o linkovom vedení MHD pre 22 obcí mesta Košice. Je to oveľa výstižnejšie.
Je potrebné ale povedať, že sú starostovia a sú starostovia. Klobúk dole pred profesionálnym prístupom niektorých z nich (THC SÍDL, THC OB, KRÁ, DŽUN, POĽ, ŠAC).

2/2 Pokyn "predsa len sa pokúste ešte raz dohodnúť" je teraz ten najnovší. Lenže tam už nie je čo dohadovať - predsa v pripade Jazera či Pereša ide o zásadnú zmenu, celá filozofia spadne. Mimochodom na Pereši vzniká tiež petícia...
Nie je z našej strany už možné viac tlačiť, než tak, ako to robíme. Uzol musí preťať niekto iný. Hore. My sme tu na odbornú debatu - predkladáme, lobujeme, tlačíme.

Petícia za záchranu sedemnástky (4.9.2000)

(krs)

Košice - Nespokojnosť so zrušením linky č. 17, ktorá v súvislosti so zavedením nového linkového vedenia autobusov, zdá sa, pretrváva. Obyvatelia Michalovskej, Humenskej a okolitých ulíc začali podľa našich informácií spisovať petíciu za svoj autobus. K dnešnému dňu by malo byť zozbieraných už vyše päťsto podpisov. O tom, či spomínaná iniciatíva občanov obmäkčí srdcia pracovníkov vedenia dopravného podniku, sme sa porozprávali s dopravným námestníkom DPMK, a.s. Arpádom Schwartzom.

"Na spisanie petície má verejnosť právo, nechápem však, čo chcú na novej trase zmeniť. Túto reakciu zaraďujem medzi všetky ostatné, veď aj keď sa rúbe drevo, lietajú triesky. Samozrejme, že po nabehnutí na nový systém dopravy budeme jednotlivé pripomienky ešte prehodnocovať. Na druhej strane si myslím, že by sa možno našlo aj 500 podpisov ľudí, ktorým vyhovuje nová trasa sedemnástky. Podobná situácia je aj na uliciach Výstavby, Gudernovej, či Pražskej a ľudia odtiaľ sa nesťažujú. Uznávam, že mali doteraz na autobus bližšie, ale ani teraz nie je vzdialenosť na spoje, či na Popradskej, alebo Triede SNP dlhšia ako 300 metrov. Možnosť cestovať pätnástkou, prípadne elktričkami č. 6, 9 a erkami predsa zostáva," hovorí A. Schwartz, pričom dodáva, že o smerovaní liniek nerozhoduje len DPMK, ale aj košický Magistrát. Dôležitou zmenou nového linkového vedenia totiž bude zvýšená ponúkaná kapacita spojov na všetkých sídliskách o desať percent.

1/2 eMareq má úplnú pravdu - celé tri mesiace boli o nekonečných vyjednávaniach s mestskými časťami. Jedna zásadná požiadavka, druhá, tretia, ... , tridsiata. Zachovať pôvodnú filozofiu pri pokyne "dohodnite sa" bolo logicky nereálne. Aj napriek tomu si myslím, že je vôbec zázrak, že sa to podarilo tak zlepiť, aby to vyhovovalo MČ, aj nám ako dopravcovi. Nesuhlas bol od Jazera, Furče a Pereša.

V rámci Tr. SNP interval 10 minút NIE JE dostačujúci (aj keby patril jednej linke), leda tak s trojičkou. Obmedzenie linky 9 na 20 minút tiež v sedle takisto nie je dobré a už na JZR sa zapĺňa slušne. Linka chodí cez dve veľké obchodné centrá, kde sa premelie dosť ľudí celý deň. Vozidlo vhodnej kapacity, ktoré by riešilo rozdielne kapacitné nároky nemáme (v podobe K2-ky). Buď je možné sólo, alebo dvojica. Neviem prečo toľko špekulujete. Čo sa týka tej L1, prosím, môže existovať (ako by sa upravili trasy iných liniek sme už neraz písali).

3 mesiace sa zabilo neustálym dohadovaním, robením kompromisov, ale to už raz musí skončiť. Predpokladám, že kvôli tej petícii dátum 1. jún nebude splnený a odsunie sa to na neurčito... Keby tuposť, obmedzenosť a zadubenosť kvitla, tak tam rastú kvety celoročne. Ja neviem čo si tá starostka o sebe myslí.

Re #31567 KVKV:
"Starostka NJ píše správne , že „tamtým ste vyhoveli a nám nie“,nerovnaký meter . Zobudila sa .
No čo s tým teraz ??? (presvedčte Knapíka alebo Filipka ,aby ju skludnili, poučili, vyhovorili jej to)"

A to teraz má mať každý linku do Šace? Však tá linka je ako celodenná linka nezmysel!

Žartujete? Knapík, Filipko? Dajte pokoj. Odpoveď bude znieť: "Dohodnite sa, hľadajte spoločný prienik a keď sa dohodnete, tak dajte vedieť."

Myslím, že "Magori " by si mali urobiť poriadok s MČ. Najprv: nemať taký prepych - ako je 22 MČ (zredukovať najviac na 10). Lebo u nás ľudia nedozreli na takú formu demokracie, ktorú im poskytujeme. Rozmýšľajú veľmi lokál-patriotický: t.j. dobré je to, čo je dobré pre našu MČ.
Keďže si Mesto zobralo veľa právomocí na seba (ktoré zobralo MČ), malo by aj situáciu s novým LV rázne vyriešiť. MHD si objednáva Mesto u DP, tak nech rozhodne, lebo nové LV tu tak skoro nebude. ? ? ?

Veď Jenčová súhlasila ta čo jej zase kontrolky svietia... ?

to je dobrý dátum, možno aj to linkové vedenie sa malo spustiť vtedy, až 2.4. by si substrát uvedomil že to naozaj myslia vážne a už by bolo neskoro na petície ?

Aha, takže problém je s linkou do Šace. Dve časti majú a oni nie. Tu sa ukazuje, aké "výhodné" bolo ťahať takto linky. Teraz sa ich tam nechcú vzdať. Od 1. apríla navrhujem zrušiť linky 13, 28, 38 úplne (z dôvodu nižších km výkonov).

...“Da sa tu vobec robit doprava??????“...
Takto asi fakt nie. Viem, máte to ťažké, ale je to z časti chyba vo Vašom prístupe a doslednosti presadzovania vlastných návrhov. Starostka NJ píše správne , že „tamtým ste vyhoveli a nám nie“,nerovnaký meter . Zobudila sa .
No čo s tým teraz ??? (presvedčte Knapíka alebo Filipka ,aby ju skludnili, poučili, vyhovorili jej to)

tak to som ešte neskušala ale musim aj to začať v skutočnosti musia musia nbyť krasne poskladané je to ťažké ??? ?

.....“súčasný sedlový interval 10 min. po Triede SNP považujete za dostačujúci“ ?....
Ja nemám nič proti lepšiemu intervalu, 7min (alebo trebárs 5) ,ale ide o reálne možnosti.
Interval 5až7´ - skvelé; 10´ – vyhovujúce; 15 – 20´- otravuje, štve; 30 a viac –odradzuje.
V konkrétnom prípade L6/9, považujem smer Komenského – Terasa s 7-8min int. za predimenzovaný, v úseku spol.p. – NO 15min int. za poddimenzovaný.
Rovnako v ad sú poddimenzované L15 Sečovská-Exnárova a L18. Rastislavova L10/16 predimenzované.
Základom mojej myšlienky je vytvoriť ZÁKLADNÚ /NOSNÚ/ SIEŤ S VYROVNANÝM INTERVALOM, ktorú som naposledy popísal v príspevku #31509. Interval 10min. mi vychádza ako KOMPROMIS, ktorý by riešil uvedené nevyváženosti .
A podla mňa skutočne v sedle tých 10min.stačí, to sa dá vydržať. A ako som písal, pokial by sa líšili v uvedených smeroch kapacitné nároky , tak to riešiť vozidlom vhodnej kapacity.
Zrejme sú dva odlišné princípy riešenia prepravných nárokov . Vhodnou kapacitou vozidla alebo intervalom. Čo je lepšie?
Píšete, že v úseku amfik-spol.p. je otrasné cestovať aj v prázdnom voze. Tomu som celkom nepochopil, a má dp na to aby v sedle preháňal poloprázdne vozy ?

Ešte som si všimol a vychádzam z toho, že oficiálny návrh v podstate túto základnú sieť obsahuje aj ked nie úplne dokonale a s nevyváženosťami dopravných vzťahov.