Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vyjadrim sa k ztarifovaniu L40. Predpoklady:

Nech v priebehu dna (od zaciatku prevadzky L40 - 8.00 po jej posledny odchod z Jahodnej 21.15) Sa odvezie 100 ludi TAM aj SPAT, z toho je 50 dospelych a 50 deti.

Povodna tarifa bola takato:
20 Sk - dospeli, 10Sk deti

Trocha matematiky

za den: 50 *(20 + 10) = 1 500 /jeden smer/ -> 3 000 obojstranne. Mesacne to cini 90 000 Sk - To beriem ako zaklad.

Nova tarifa: 19 Sk dospeli, 9 Sk deti
za den: 50 * (19 + 9) = 1 400, 2800 za obe smery (strata 200 Sk). Mesacne 84 000 Sk, strata 6 000 Sk

Moja tarifa, navrhnut Jahodnu do tretieho pasma, 23Sk dospeli, 11 Sk deti. Za den 50 * (23 + 11) = 1 700, Obojsmerne 3 400 Sk. Mesacne 102 000 Sk, zisk 12 000 Sk

Doplnkovy predaj, predpoklady (pre prve a druhe pasmo):

25 dospelych predaj u vodica 14Sk
25 deti predaj u vodica 8Sk
25 dospelych 19Sk (so sebou)
25 deti 9Sk (so sebou)

Denne: 25 * (14 + 8 + 19 + 9) = 1 250 Sk, obe cesty 2 500 Sk
mesacne: 75 000 Sk, strata 15 000 Sk)

Doplnkovy predaj, predpoklady (pre prve a tretie pasmo):

25 dospelych, kupa u vodica: 14Sk
25 deti, kupa u vodica: 13Sk
25 dospelych, listok so sebou: 23 Sk
25 deti, listok so sebou: 11Sk

Denne: 25 * (14 + 13 + 23 + 11) = 1 525 Sk, obojsmerne, 3 050 Sk. Mesacne 91 500 Sk, zisk 1 500 Sk.

Este by som mohol zahrnut pocty, ohladom predplatenych mesacnych kuponov, ale nechce sa mi

Z tohoto tu vidiet, ak by Jahodna bola zaradena do tretieho pasma, tak by DP zarobil 12 000 Sk, ostatne varianty, mimo posledneho by boli stratove.

Celym tymto prispevkom mi islo o to, ako sa zmenia trzby po zavedeni druheho tarifneho pasma. Upozornujem, ze 100 ludi bolo zvolenych ako rozumne maximum, a aj preto, ze sa to lahsie pocita.

TIETO CISLA A VYPOCTY ROZHODNE NEMUSIA KORESPONDOVAT S KONKRETNYM STAVOM!!!

Islo mi iba o ziskovost/stratovost L40 velmi jednoduchym pocitanim po zavedeni novej tarify.

Položím Ti pár otázok:

1. Myslíš si, že železničné pricestie po trase linky je taká hrozná vec, že kvôli nemu treba linku odkláňať?
2. Načo by Tvoja L14 zachádzala k Baumaxu? Veď to sú vyhodené kilometre, absolútne bezúčelná zachádzka.
3. Ty si naozaj myslíš, že sa celé Kavečany + návštevníci ZOO budú voziť po Aničke? A mne poniektorí nadávajú do optimistov...
?

Nevyvolávaj zase nepokoje

Z oblasti MHD by si si rozhodne nemal nechat ujst navstevu Presova...

Jáááj? Nejak sa na to zabudlo. Tak ja by som asi odporúčal:
- previezť sa po rýchlodráhe do U. S. Steel
- odchytiť autobusy slovenskej výroby Novoplan
- asi sa dosýtosti navoziť Solarismi, ak nepoznáš
- odviezť sa električkou po Južnej triede a zažiť prechod z jedného z najhorších úsekov na najlepší v koľajovej sieti
- možno Tambus a nejaké plyňáky...

Zatiaľ si na viac vecí nespomínam, ja mám vo zvyku si v cudzom meste prejsť celú elektrifikovanú sieť. Záleží od toho, koľko máš času.

Tak na druhý pokus: ☺
Zdravím, niekedy v apríli sa chystám krátko navštítiť Košice a preto by som sa chcel radu čo a kde by som si z oblasti MHD rozhodne nemal nechať ujsť.
Vďaka

Keby som za ten cas sadol za volant, zavrel dvere a odisiel mu s autobusom, som zvedavy, co by robil.

Neprehanas??? S499.1023 ma v tom cistu pravdu.

Nie je to trocha blud? Keď vodič T-busu či električky opúšťa vozidlo, tak predsa nesťahuje zberač. Má vypnúť riadenie a vynulovať reverz.
I.

Vodic by vozidlo opustat nemal, pretoze je zan zodpovedny. Pokial vodic autobusu opusta vozidlo, ma ho vypnut, trolejbusak plus stiahnut palice a elektrickar obdobne stiahnut zberac. Je ale pravda, ze bufet zastavka na Nar. namesti je takto okupovany uz roky a nic zle v tom nevidim. Vsetci si ale pamaetame salinu v Dubravke, ked sa pohla sama z konecnej a skoncila az o par stoviek metrov dalej... A nebola zabezpecena.

Re Sarko - balky: Tak ted oukej - bavíme sa o všetkých dopravných prostriedkoch. Ja som sa na trolejbusy zameral preto, lebo o autobusoch sa niet dôvodu baviť, nakoľko tieto sa už dávno na konečných odstavujú. Problém teda spočíva v trolejbusovej prevádzke.

Re #2670 balky: Elektrická energia skrýva v sebe tú záludnosť, že jej cena v priebehu dňa kolíše. Z väčšej časti podnik platí nie za skutočný odber, ale za namerané odberové maximum. Dá sa povedať, že keď v Košiciach jazdí na Furču trolejbus v špičke každých 5 min. a v sedle každých 10 min., je to takpovediac mrhanie, pretože veľkým rozdielom v obere špička/sedlo sa zbytočne navyšuje maximum, ktoré je navyše krátkodobé. Inými slovami, DPMK v sedle jazdí trolejbusmi každých 10 min., ale "šťavu" im platí tak, ako keby jazdili povedzme každých 6-7 min. Aj to je jedným z dôvodov, prečo najmä vozidlá elektrickej trakcie na trhaných službách by nemali zaťahovať do vozovne a z vozovne.
Ale samozrejme, máme dôvod sa baviť aj o autobusoch, cena za naftu je tak isto zaujímavá.

Re #2671 balky: Ako som už napísal. Osobne si myslím, že by vodič veľmi vozidlo s cestujúcimi vnútri opúšťať nemal, ale keďže dnes vodič (ktorý tiež len človek) často nemá inú možnosť ako si obstarať pitie a pod., v obmedzenom rozsahu také niečo viem pochopiť.

Situacia z dnesneho rana:Linka 29, voz 5243, cas 5:56, zastavka Narodne namestie. Vodic otvara predne dvere a odbiehava si k bufetu Zastavka. Do minuty je spät, v ruke drzi pollitrovu flasu mineralky .Zatvara dvere a odchadzame, miname vypnute semafory.
Je to podobny pripad, ako sme prednedavnom rozoberali, ked si vodic L13 odskocil kupit pivovu flasu. Preco by si vodic nemohol nieco kupit pocas prace, ked na konecnej nema moznost si nieco kupit?

Nemyslis, ze ak sa tu bavime o odstavovani dopr. prostriedkov DPMK na konecnych, tak by bolo dost kratkozrake bavit sa len o trolejoch a busy z toho vynechat?Ak sa ma realizovat nejaka zmena, tak to musi jednoznacne viest k lepsiemu a musi sa to odzrkadlit napr.financnymi usporami.Ak sa zamerias len na troleje, tak dajmetomu odstavis 4 troleje na konecnej, no ked sa do nich pustia sprejeri, tak mas este vyssie naklady ako predtym. Usetrena elektricka energia ti urcite nepokryje naklady spojene s odstranovanim sprejovych kresieb na vozoch.Nakoniec, elektricka energia je urcite lacnejsia ako nafta.

Neviem čím to je , ale na L71, L72, L19 a L34 najviac úradujú vreckári. Takže dávajte si pozor!! ?

L40 prechádza na normálnu mestskú linku - dvoj tarifnú
http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=21497


Obyvatelia Terasy by sa mali konečne dočkať aj prístreškov na zastávkach električkovej dopravy v úseku od Ferrocentra po križovatku Trieda SNP - Ondavská.

Do roku 1999 sa trolejbusy normálne odstavovali aj na Lingove aj pri Kláštore. Tak neviem prečo je to také ťažké aj teraz. Jedná sa o jednu službu 71075.



Práve si pozerám fotku od Furčana z novembra na ktorej je 2006 vzadu potágovana. Ale už za niekoľko hodín bola očistená. ?

A to akože autobusy odstavovať netreba? Preto som zobral do úvahy všetky miestá, kde by to mohlo byť ako-tak zabezpečené.

Re balky - Sarko: Aký zmysel má podmienka, že by to museli byť konečné obsadené dispečermi??? Veď sa bavíme o trolejbusoch, kde všetky (dve)konečné tieto podmienky spĺňajú!!!
Akurát nepočítam Myslavu, ale tam samozrejme vôbec nikoho odstavovať trolejbusy nenapadlo.
A keď dnes každý jeden pracovný deň môžu stáť odstavené autobusy na Lingove i pri kláštore bez ohrozenia, v čom spočíva odlišný prístup pre trolejbus.

Ad chvíľka nepozornosti: Veru, stačí chvíľka nepozornosti a potagovaný môže byť aj bus v ktorom sedí vodič.

tahanovce - miestny urad