Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ja odpoviem len na bod 6: neviem, koľko to trvé pre BUSE, ale v EMteste to trvá tú chvíľu, za ktorú sa urobia zmeny v CP a potom prirátaj 2 min na vytvorenie dát programom pre palubák. Potom sa už automaticky okamžite prenášajú dáta do vozidiel v dosahu signálu... samotný prenos dát nie je dlhší ako 1 minúta [ak hovoríme o zmenách dát v CP]...

bod 7: niečo nechám aj pre laca...

ešte mi povedz, ako sa k nej dostanú... ? nie je to také jednoduché, ako to druhí hovoria...

čierny dostanu hacknutu BČK ? EM-test to bez problému ´´zožere´´ ?

elso
to bola vyčerpavajúca odpoveď.Vedieš 1:0 ?

Jaaaj. A nevymysleli v EMteste nejaky software na filtraciu ciernych pasazierov [ciganov] ? alebo nieco prospesne. Lebo ak by neboli cigani, nebola by taka spina, smrad, aj hluk niekedy, dlhy za nekupene listky [gadžo plať, my máme zadarmo]. Doprava by bola raz-dva atraktivnejsia, cistejsia, ... ?

Vladimir to ze BUSE poznas z rozpravania inych som pochopil.A aby si mal aku taku predstavu o BUSE.
1.,Naprogramovat BUSE podla SLUZBY nie je problem.
2.,Zistovat cas odchodu z ktorejkolvek zastavky rozdiel v odchode nastavitelny nie je problem.
3.,Zaznamenavat prekrocenie nastavenej veliciny:tlak oleja,rychlost,otacky,zatazenie,teplota motora a pod.nie je problem.
4.,Citatelnost pri osvetleni slnkom nie je problem.
5.,Zber udajov pomocou LSI karty nastavitelne
6.,Je pravda ze naprogramovat BUSE trochu trva ale som strasne zvedavy ako to zvladne EMtest ked bude zmena len piatich liniek v KOSICIACH to ani zmena nie je,lebo pri tankovani sa mi to velmi nezda to tam nechaju sofery vozidla a pojdu domov?
7.,Co bude so sistemom BUSE to sa bude demontovat alebo budu dve palubaky?????????????????????????????????????

ono je pekné skrátiť jadzné doby preferenciou, ale čo v križovatke, kde sa pristupuje zo všetkých smerov a rozbiehajú sa tieto prúdy na rôzne iné smery? Podľa dopravákov v takejto situácii si musíš jednoznačne povedať, čo chceš preferovať a z ktorej strany, nie všetko a všade.

nie vždy a všade je možné takto nasadiť preferenciu.

preferencia zmeškaných spojov je z toho dôvodu, aby bola možnosť dodržania cestovného poriadoku skrátením pobytu vozidla na križovatke. Naopak, stálou preferenciou sa môže docieliť stav, kedy vozidlo idúce načas môže získať nadbeh, ten sa potom kompenzuje na zastávke.

na exponovaných križovatkách myslím všeobecnú preferenciu dopraváci neradi vidia [dopravný urbanisti a plánovači], pretože to vážnym spôsobom naruší signálny plán križovatky. Tam je priechodná cesta práve skrz aktívnu preferenciu... O tomto by vedel povedať viac Juraj, nakoľko on je človek v tomto študovaný, ja v tomto robím, a ešte len študujem....

VLK: Preferencia pre MHD ma byt 100%-na. Ved tu ide nielen o preferenciu zmeskanych spojov, ale hlavne o skratenie jazdnych dob, zatraktivnenie a skulturnenie cestovania. Preferencia ED v KE bola vybudovana nielen z tohto dovodu (nad ktorym sa kompetentni asi prilis nezamyslali), ale aj kvoli premiestnovaniu elektrickovych zastavok za svetelne krizovatky (tu samozrejme z dovodu zlukrativnenia a zrychlenia IAD vdaka vystavbe odbocovacich pruhov, samostatnych pre kazdy smer). Na vsetkych dotknutych krizovatkach prebehla kompletna rekonstrukcia CSS od fy Siemens s elektronickymi radicmi.

Takto mame azda najnakladnejsie riesenie, ake si mohlo mesto dovolit a aky je vysledok? Nejakym vyssim cinitelom sa nepacilo rusenie zelenej vlny a nemoznost prejazdu centrom najludnatejsej mestskej casti (pri konceni vlny je mozne jej stihanie pri 80 a viac km/h!!!, co robi z tejto zony obycajnu a neobycajne nebezpecnu dialnicnu vypadovku!). No a elektricky takto "samozrejme" vznikli vynutene "retardery" v podobe jaloveho statia na svetelnych krizovatkach a nasledne na zastavkach za krizovatkami.

Ja ako obyvatel tejto casti som uz v minulosti nerad cestoval napriec tymto miestom a po zriadeni antipreferencie som zacal cestovat opacnym smerom do centra a pesi cez pesiu zonu s tym, ze som dosiel takmer vzdy subezne s eletrickou...

áále veď áno, ale ja som jednoznačne za aktívnu formu preferencie... som za to, aby sa preferovala MHD, jednoznačne....

ale skutočne si predstav situáciu v špičke, kedy ti do križovatky vojde niekoľko vozidiel súčasne...

je lepšie ju preferovať, ale nie zlikvidovať tým úplne celú križovatku... totiž, každá preferencia ti narušuje signálny plán - predĺžením zelenej [radič počká na vozidlo], skrátením červenej [radič urýchli zelenú zmenšením času zelenej inému smeru] alebo vypustením niektorého smeru úplne...

a takáto preferencia pre všetkých odvšadiaľ kdekoľvek nemusí vždy znamenať aj skutočné urýchlenie... v súčasnosti sú u nás najznámejšie formy preferencie MHD trolejovými kontaktami [TD, ED] alebo koľajovými kontaktami [ED]....

Nezavisla preferencia MHD sposobuje chaos pre radic v spicke. Neobstoji tu argument, ze MHD by mala byt uprednostnovana pred autami?

toš, na to je fundovaný laco [ako na odpoveď? ]... ja som len realizátor - inštalujem, to čo sa dohodne so zákazníkom...

Aj konkurencia bola v súťaži takýmto štýlom:

"Dobrý deň Štefan,

pred konečnou variantou navrhujem osobné stretnutie - napr. aj mimo KE (V. Tatry,...), kde by sme def. v priebehu pár hodín prešli všetko ako konečnú verziu (v podstate to, čo si Ty sám navrhol).

Dôležité: (...) my ideme do toho s ponukou tej najvyššej technickej hodnoty zariadení s prijateľnou ústretovou cenou, ALE!!!! ak iné strany zareagujú tak, že na papieri predložia splnenie všetkých podmienok a cenou budú lepší, tak máme problém, ktorý sme nechceli."

? ? ? ?

ako nehovorím... toto je len jedna z vecí, ktorým by som bol rád, ak by sa vôbec v našich podmienkach aplikovali... zo zahraničia mám dosť skúseností s týmito systémami, ale u nás nie je ani jeden....

pravdaže, pokiaľ nejaká forma preferencie existuje, je treba ju využiť, nech aspoň nejaká je... bude to vždy lepšie, ako drôtom do oka... ?

čiže si stále myslím, že v KE by sme mali v prvom rade sprevádzkovať preferenciu "klasickú" (najmä tú, ktorú vybudovanú už máme) a potom môžeme začať rozmýšľať nad takýmito "srandičkami"... V neposlednom rade preto, že pri súčasnej úrovni starostlivosti by AKÝKOĽVEK systém nemal veľkú životnosť a využiteľnosť v praxi ? . Skrátka u nás treba zodpovedných (česť výnimkám) najprv naučiť kompetentne pracovať, využívať peniaze a až POTOM ich k tým peniazom pustiť...

ježišmária...? uffff, ťažké je niečo vyčísľovať... som členom skupiny Inteligentné dopravné systémy, Slovensko a tam je jeden človek z firmy, ktorá vyrába zariadenia pre križovatky [svetlá, radiče a pod. - ELSIG SBH]...

systém je použiteľný, akurát by sme sa museli dohodnúť na vysielači, prijímači a protokoloch, čo však nie je neprekonateľná prekážka... ale akékoľvek vyčísľovanie je v súčasnosti priskoré... na to potrebuješ vedieť akým radičom je vybavená konkrétna križovatka [či to zvládne], konfiguráciu a pod... čiže na každú križovatku úplne inak a tým aj iné náklady... ?

Samozrejme, že si proti, keď z takého systému tvoja firma nemá ani korunu ? Nie, vážne. Tak ďaleko ešte nie sme a ani tak skoro nebudeme, v Košiciach sa riešia existenčné problémy (zvlášť v ED). Ale skús nám vyčísliť, koľko stojí potrebné zariadenie pre stredne veľkú (ak to teda závisí od veľkosti) križovatku, a tiež do jedného vozidla (predpokladám nejaký špeciálny rádiový vysielač).

a ešte jedno - som proti nezávislej [pasívnej] preferencii, kde je sústavne preferovaná MHD bez ohľadu na to, či mešká alebo nie. To spôsobuje v špičke pekný chaos pre radič križovatky...

rovnako, tento systém sa ďalej rozširuje o aktívnu preferenciu pre vozidlá s najvyššou prioritou jazdy [záchranka, polícia, požiarnici...]... je to len doplnenie systému.

hovorím, zaujímam sa o oblasť inteligentných dopravných systémov a toto je jedna časť.... náš systém je na to plne pripravený, ale chýba vôľa zákazníka a financie, pravdaže... ?

na to nech odpovie laco... to je jeho parketa...