Detailista: OK, daj poto vediet alebo sa zdover tu na diskusii. Sice neziskas oficialne vyjadrenie, ale od urcitych doveryhodnych a veciznalych ludi mozes dostat aj fundovanejsiu odpoved
Jakub: Vsetky linky smerujuce ku USS koncia pred ich branami. Busy sa potom bud vracaju podla CP na danej linke, prechadzaju na inu verejnu linku, koncia a smeruju do garazi alebo prechadzaju prazdne cez kontrolu bezp. sluzby a z jednotlivych konecnych odchadzaju v ramci vnutrozamestnaneckej dopravy (VZD). Kedze spoje L21 su ojedinele a vraciat ich spat by nebolo ekonomicke, cast spojov prechadza vnutri arealu na linky VZD a cast iba prejde napriec arealom na VA USS a odtial na verejnu linku. Stale sa to vsak meni podla aktualnych poziadaviek USS.
Len pre zaujimavost, v ramci VZD funguje samostatna siet liniek s cca 45 trasami liniek a 2 okruzne linky. 2 dalsie linky z Hanisky teoreticky pokracuju po svojich trasach na jednotlive zavody, pred branou #4 vsetci vystupia, prejdu peso cez branu a nastupia do tych istych spojov.
Detailista: Skus dpmk@dpmk.sk. Mali by Ti odpisat, ale pri velmi malom mnozstve internetovych pripojok to vidim lepsie na napisanie listu. Svojho casu na otazky nadsencov vzdy reagoval byvaly dopravny namestnik Schwarz, dnes tazko povedat.
Jednoducho tak, ako sa to uz parkrat zvyklo robit. L19 a 27 pri BPMK otocka a durchom naspät, prelet okolo krizovatky VSS, Juznou triedou, Jantarovou, Bajzovou na Palackeho a pokracovanie po svojej povodnej trase...
Dopravný podnik disponoval ku koncu minulého roka 60 autobusmi, z ktorých 31 bolo sólo autobusov a 29 bolo kĺbových. Prostredníctvom týchto autobusov najazdil podnik 2,6 mil. kilometrov a spotreboval 979 tis. litrov nafty za 26,5 mil. Sk. Cestujúci mohli využiť aj trolejbusy, pričom podnik ku koncu decembra minulého roka vlastnil 18 sólo trolejbusov a 28 kĺbových. S využitím týchto vozidiel najazdil 2,3 mil. kilometrov a spotreboval elektrickú energiu za 16,5 mil. Sk, čo je 5,2 mil. kilowatthodín.
To su mi pekni ucebnicami podkuti pracovnici DP, ktori nevedia, ze cim je o drot viac skrtane zberacom, tym sa trat skor zaplati.
Pocuj a ktory trombelus v KE rekuperuje? Pokial viem jediny rekuperacny trolejbus je v BA.
Add2 : nema nahodou KE najvacsie polozky pri trolejbusoch na vozokilometer?
Nemam nic proti pavukom. Ale v KE sa ta LiNEA po ktorej chodia trolejbusi sietou nazvat neda. Lineu treba rozsirit aspon o tu variantu ktora sa tu spominala a aj planuje aby to bol maly krok ku skvalitneniu dopravy. DP by si mal zohnat neake eurodotacie na vystavbu trati a hlavne na rekonstrukciu Elekttrickovej dopravy, treba nam nosny system. PKD ma jedineho normalneho cloveka vo vedeni ale sam nic nezmoze pokial budu okolo neho taky aky su.
Pouzitie trolejbusu ako doplnku k elektrickam povazujete za zhorsenie kvality MHD ako celku a tym za odradzanie cestujucich, aby sa spravali ekologicky. A viete, ze napr. ja osobne uprednostnujem trolejbus pred autobusom? Napr. aj preto, lebo mi prekaza vnutorny hluku autobusu. A ked su trolejbusy podla Vas take nevyhodne, preco napr. Ostrava a Brno maju taku siet aku maju?
Re #17487 yeti: som smutný a zároveň aj sklamaný z Vašeho názoru, myslím tie trolejbusy. Možno si myslite, že som tupý chmuľo, ktorý chce len to svoje. Áno možno som, ale po rozhovoroch a aj po prečítaní pár príspevkov od ľudí čo sa tomu venujú a rozumejú, stále budem trvať na trolejbusoch pre Košice. Neviem, možno ste si to zle vysvetlili, trolejbus nemá čo robiť na Terasa, Jazera a tam kde jazdí električka /taká manipulačná trať cez Komenského by mohla byť ? / Čo je oveľa dôležitejšie /kedže už máme trolejbusovú sieť takú ako máme, osobne celkom dobrú/ je spojiť Mier a KVP po trati L18, spojiť MMM a KVP po trati L34, zatrolejovať Ťahanovce, Podhradovú, Železníky, vybudovať slučku na stanicu /najsúrnejšie/ a to by hádam \"zatím\" stačilo.
Viete my mladí /aspoň časť/ chceme naozaj len dobre pre dopravu a je na škodu veci, že stále to viazne na jednom. A to na starej a zatrpknutej garnitúre /platí to vo všeobecnosti, pre všetky štátne podniky/. Ako by ste sa báli prijať konečne nové názory /hlavne keď sú prevdivé/ od prichádzajúcej generácie. Ja osobne nechcem, aby moje deti vyrastali v smradlavom meste, plnom áut /autobusov/ a dopravných kolón, kde už nebudú môcť ani poriadne dýchať. Chcem aby v mojom rodnom meste, konečne dostala šancu ekológia a tou je električka a trolejbus. Krásne to popísal 1018, tichý, ekologický, ekonomický... Preto Vás prosím /nemyslím Vás osobne/, ale kompetentných, nebojte sa a dajte šancu novým nápadom /názorom/, pretože čas sa kráti a mladá generácia /ktorá sa už hlási o svoje slovo/ tu je a tvrdo bude presadzovať svoje názory a šlapať Vám na krky až nakoniec zaujmeme Vaše teplé a dobre platené hniezdočka... ?
...Ten posledný odstavec myslím vo všeobecnosti...
PS: Ešte tak okrajovo, 1018 písal aj o možnosti vybočenia trolejbusu. Práve tento týždeň som bol svedkom vybočenia klobásy /kĺbový trolejbus/ z úzkej medziblokovej komunikácie /z manipulačnej trate/ na hlavnú dvojprúdovú komunikáciu, kde ešte po krajoch vozovky boli zaparkované osobné autá. No to, čo dokázalo to vozidlo, som skoro šok dostal ?. To kĺbovy autobus /príklad Ik435 by/ sa zalomil a už by sa s ním nepohlo...
Pokiaľ viem tak to funguje nasledovne: Cestujúci si musí vystúpiť, prejsť cez turniket a odtiaľ ide na pracovisko. S vodičom je to tak, že má zvlášť vstupnú kartu, ktorú pri prechode do a z areálu musí "označiť" v čítačke.
Chcem sa opytat - podla mojej dedukcie L 21 zachadza do arealu US Steel. Je mozne sa touto linkou len tak odviezt alebo kontroluju kto sa tam vezie? Ked som bol vo stvrtok pred VA USS, tak som videl tie kontroly - kazde auto musi otovrit motor aj kufor...
nemala viesť súbežne s touto nepostavenou cestou aj visutá dráha á la Wuppertal
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
