Vladimír
Reakcia na: laco #17943:
1) Základné ujasnenie - v Košiciach žiadne palubné počítače trvalo nainštalované nie sú ani nikdy neboli. V Košiciach sa v súčasnosti za palubný počítač vydáva len vrcholne oklieštená verzia systému BUSE, fakticky degradovaná na ovládače displejov. Slovenčina to nemá tak pekne rozdelené ako je tomu v poľštine, kde rozlišujú medzi "autokomputerom" a "sterownikom". Košice teda žiadne autokomputery nemajú. Majú len sterowniky
2) Čo si ja predstavujem pod pojmom palubný počítač:
a., automatické ovládanie displejov. Automatické ovládanie sa deje automaticky, t.j. žiadne stláčanie potvrdzujúceho tlačidla, žiadne zadávanie čísla linky, žiadne vyťukávanie kódu cieľa. Linky a ciele sa menia podľa vopred nahratého cestovného poriadku samočinne po príchode vozidla na konečnú zastávku.
b., využívanie dát z cestovného poriadku pre vodiča. Stále prítomná informácia o tom, na ktorej zastávke sa vozidlo nachádza alebo ku ktorej sa blíži a aká je odchýlka od plánovaného odchodu.
c., celkové spostredkovanie všetkých dopravných informácií vodičovi súvisiacich so službou. Vodič v každom okamihu vie, či má náskok alebo mešká, vie na ktorej linke jazdí a ktorá zastávka je konečná. Z palubného počítača vie, kedy mu začína plynúť prestávka, počas nej zase to, koľko času zostáva do oodchodu. V čase odchodu je vodič upozornený akustickým signálom, prípadne je upozorňovaný aj na náskokové odchýlky v cestovnom poriadku.
d., polohu vozidla si počítač zisťuje sám, vodič nepotvrdzuje zastavenie na zastávke, neposúva zastávky a pod. Cestujúci sú o nasledujúcej zastávke informovaní na vnútornom displeji. Okrem toho na vnútornom displeji sú zobrazované aj ďalšie informácie ako čas, tarifné pásmo, krátke informácie (konečná zastávka, zastávka na znamenie a pod.), prípadne možnosti prestupu na iné linky a pod.
e., palubný počítač nielen ovláda označovače cestovných lístkov, ale aj eviduje a tvorí štatistky v počte označených lístkov - koľko, na ktorej linke, ktorom spoji, ktorej zastávke... Informácie o označených lístkov má možnosť sledovať nielen dopravca, ale v v určitom zjednodušenom formáte aj vodič.
f., všetky dopravné informácie počítač zaznamenáva a spracúva dopravcovi k prehliadaniu a evidovaniu. Slúži na spätné dokazovanie odchýliek od cestovného poriadku a ich dôvodov. Dopravca má možnosť spätne bez striehnutia v teréne odhaľovať predčasné odchody, neodôvodnené meškania z východzích zastávok - všetko vrátane možnosti tlače zostáv údajov podľa zadaných kritérií (napr. zobraziť všetky odchody o 3 a viac min. skôr oproti CP od 1.11. do 5.11.2005). Evidencia zároveň slži ako obrana zamestnanca-vodiča voči neoprávneným sťažnostiam. Ďalšie štatistiky z relizácie cestovného poriadku, napr. priemerné jazdné doby na danom úseku a v danom čase, počty označených lístkov - najsilnejšie zastávky, najsilnejšie linky, najsilnejšie dní a pod.
g., celkové monitorovanie priebehu jazdy - výpisy časov odchodov zo všetkých zastávok, všetkých zastavení na trase a opätovných pohýnaní, otvárania dverí na zastávkach a mimo nich, blokovania označovačov vodičmi či revízormi - kedy a na ktorej zastávke a koľko sekúd po zatvorení dverí.
To je zatiaľ to, čo ma narýchlo napadlo. Koho napadne niečo ďalšie, nech doplní. Zámerne som vyberal len dopravné informácie. Technické monitoringy ako sú tlak oleja, otáčky motora, rýchlosť vozidla, zaťaženie vozidla atď. sú síce vítaná súčasť, ale nie nevyhnutná.
VLK