Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V Nemecku sú známe tieto úpravy:
V Lipsku v 80-tych rokoch do vleč.vozov B4D doplnené motorové podvozky, neviem už či obidva a neviem tech.-konštrukčné detaily, ale videl som to -preklzovanie náprav vleku pri rozjazde, vlek nemal MG. Dovod bol v potrebe kapacitných súprav do náročných sklonových pomerov na niektorých tratiach. Všetky tri vozy napájané len z panťáku prvého voza!
V Chemnitz (K.Marx Stadt) u súprav T3D+T3D+B3D Prebehla v 90-tych rokoch ich velká rekonštrukcia, pri ktorej druhému vozu zostala len zjednodušená výbava kabíny vodiča. Voz je ale schopný samostatne manipulačnej jazdy.
Varšava-80-te roky:
V trjvozových súpravách Konstalov(kopirT1) bol občas k videniu druhý alebo tretí voz so stejným čelom ako vzadu, bez stan.vodiča. Bol to motorový vlečňák, mal pantograf alebo polopant.

Peter523: hlavne si treba ujasnit koncepciu co a preco rekonstruovat a hlavne na co ta sranda bude stat, na co mam prostriedky a kedy a ci vobec sa mi to (a ako) vrati a nie sa tu bezhlavo pustat do vsetkeho a nic potom nedotiahnut do konca (vis major T3Mod DPMK alebo T3AS DPB). A tak nejako to je aj s tymi BMkovymi zlepsovakmi.

Presne tak.

Peter523: ja nemam nic proti svieteniu z palubnej siete. Ale nech to ma aj nejaku koncepciu. Cestujuci sa Ti vykasle na to, ci svhetis z baterky alebo zo spagatu, on len rozlisi, ci sa v tej tramvaji svieti, alebo tam je tma. Skor vsak oceni, ked rovnaky balik penazi minies napr na elektronicke tabule.

Pivix, viem akych zvukov su schopne dieselelektricke rusne, najma ak si uvedomime, ze tie masiny na posune maju 40 a viac rokov.

Tej Dubnice je škoda. Neviem komu prvému došla trpezlivosť, ale bolo by stálo zato to dokončiť. Progress vo svojej prvej podobe tiež nebol boh vie čo. Viac než dva roky sa skúšalo menilo.
Faktom je, že od asynch. motorov sa ustupuje.

Ja sa ospravedlnujem, mal som tam dnes ist ja, ale nejak som sa pozabudol na osi Moldavska - Nam. osloboditeov - zel stanica, takze som tam zabudol ist to nafotit ?

KVKV: Ano, viem o tom, my ich sice nemame, ale v Krasnanoch ich je plny konecnik. A prave kvoli chybajucemu galvanickemu oddeleniu tam bol nejaky problem, takze sa najprv pani z Drahoveho uradu vyburili, ze sa norma porusuje a vzapäti na to udelili dalsiu vynimku, resp rozsirili tu povodnu. Rad by som vsak vedel, ako to dopadlo v CR, kedze aj tam plati rovnaka (podobna) norma.

nemať foťak v oprave,tak sa tam vypravím,aspoň niejake fotky z náleziska urobiť..... ?

Telesá z ŠM11 nevyhadzovať, tranzistory 6NU74sa výborne hodia na koncové stupne do znásilňovačov Transiwatt!

eMareq: ale viem o jednom velkom pluse telies zo SEC Nr. Teda ak nepocitame moznost stmievania. 120cm trubice sa lahsie kupuju vo velkoobchode ako 100cm.

Nie som teraz v KE, ale myslím ,že by malo cenu zachrániť aspoň 0,5m takej kolajnice . Chce sa to spojiť s tými historikmi mhd, keď ešte niečo vobec robia a či vobec spoznali význam záchrany takého nálezu...

eMareq: nemam dovod Ta opijat rozkom. To Ta radsej pozvem na pivo. Len by som tie prachy dokazal pouzit aj na ine veci, ako vo voze so zrychlovacom a motorgeneratorom menit telesa vnutorneho osvetlenia. Ci kurim osvetlenim ma trapi podstatne menej ako fakt, ze kurim trakcnym obvodom.

Ano zvuk viac menej odrazaju bloky na Humenskej ceste. Ale ked mas "priamu viditelnost" na stanicu tak to pocut a poriadne. Vies ake zaujimave zvuky vydava dieselova masinka ked sa rozbieha ?. A lokality na Zemplinskej sirave ako Horka, Vinianka... su vysoko nad Michalovcami. Takze ten hluk putuje priamo aj ked uz len velmi zoslabeny. Pri posune akusticke znamenia pouzivaju vazne len zriedka ale predsa...

Ešte k žiarivkám v T3 a K2.
SEC Nitra dodával na základe predošlej konzultácie a potrieb so zákazníkmi náhradné striedačové žiarivkové svietidlá pre T3 a K2. Konkrétne, čo ja viem, pre Bratislavu a Liberec (v Liberci dokonca pre T2!!!). Pre téčka so stat. meničom sa použili svietidlá so striedačom napájaným z 24V dc. Pre téčka s mg sa nedalo pre velkú spotrebu použiť svietidlo so striedačom napájaným z 24V dc. MG proste nestačí. Použil sa najprv pomocný pulzný menič - "znižovač" napatia zo 600V na cca 250-300Vdc. (len pre zaujímavosť, výstup nebol galvanicky oddelený od trakč. napatia. ) SEC vyvinul nový typ striedača napájaného z 250-300V dc. Pokial viem, tieto svietidlá sú spolahlivé, problémy boli snaď len v Blave o malých 60cm svietidiel na zadnej plošine, odchádzali trubice. Ináč mal som možnosť sa zúčastniť jednaní u fy. SEC, videl som ich prevádzky, poznal ľudí a musím povedať ,že firma posobí velmi serióznym dojmom. Kiež by bolo viac takých na Slovensku.

Peter523: telesa so sufitkami alá sm11 (vyrobca Elektrosvit Nove Zamky) maju striedac a trafak a spotrebu jak krava, poruchovost a spolahlivost taktiez ako krava. Kolko ich chces? Mozes s nimi potom kseftovat, mozno ich BMko odkupi pre svoje "rekonstrukcie"

Hmm a cena uprav na motoru i na vleku, , ktery by byly nutny aby se vubec pohlo, by nejspis byla vyssi jak souprava T3R.PV v socka verzi. A dneska uz existuji i moznosti KT2 a KT3 . Ale mozna by to chtelo neco vic jak chtit provozovat kolejovou dopravu ve stylu ukrajina. Bez investic a zasadnich reko to asi nepujde.

pokud mas posli. Mam nejaky info od SKD, a doma se mi vali nejaky menice i s telesama,ale vsude je to klasicky menis is diagnostikou LED diodama .

BigMac aj v autobusoch a inych mhd prostriedkov sa za zacina vyuzivat pri osvetleni interieru voza vyssia svietivost mensia spotreba dlha zivotnost a tie sufitky sa pouzivaju u od zaciatku odkedy sa do autobusov montuju ziarivky to je asi ked sa zacali vyrabat
karosy sd11.