Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

na kt. úsekoch momentálne TEŽ jazdí? ako je na tom zubačka?

DPMK nie je Krnov a na nízkopodlažákoch zas vodiči nevedia, že sa to dá len treba zmeniť nastavenie v BUSE. Bodlo by hromadné preškolenie... ?

Co poviete na to,ze 337 nehlasi zastavky 1018 hovoril,ze chyba jeden kablik.Realita DPMK

Bola ale len do tej nehody....tuším, že Sarko má nejaké fotky ešte zo súpravy 414+415+416. Po oprave sa skúšala, ale nakoniec to vzdali a prehodili to. Vraj 414-ka stále skratovala, alebo také niečo.

Ano ja viem, ale narážal som na to, že pri odpájaní C vozov trojičiek by nám ostala 414+415 a nie 415+416.

Ahoj Diggi.Bublinka ide zatial dobre.Dufam,ze uz nebude skapinat.Inac 414 nebola nahodou aj v 3-jicke ako 1 voz?

Súprava 414+415 tu nie je aj preto, lebo sú to vozne z rôznych dodávok. Od marca 88 začali jazdiť 408 až 413. 414 z tej istej dodávky bola nepárová a v prevádzke sa objavila až neskôr. Tak od júna 88 ako 414+303. Sóla boli vtedy absolútne neznámy pojem. 415 až 424 došli o viac ako rok neskôr a tak sa aj pospájali.

Bublinka nezdochla? ?

Ja len upresním. Tuším, že to bolo začiatkom 90-tych rokov, keď sa trojička 414+415+416 detailne pozrela do útrob kamióna. V DP bola filozofia, že vozne po ťažkých DN nemôžu jazdiť ako A-čka naviac so 414-kou mali dosť veľké preoblémy aj po oprave. Nakoniec ju hodili ako C-čko , teda 415+416+414. Zánikom trojičiek ostala 414 odstavená preto dnes máme súpravu 415+416 a nie 414+415, ako by nasledovala v rade. DP pokiaľ viem mal v pláne dať dokopy 5 súprav, neviem už či na MOD alebo ako 361 v každom prípade vytiahli po niekoľkých rokoch do ulíc 414-ku. Tá bola vtedy po veľkej prehliadke a podľa mňa je vôbec úspech, že znova jazdí sólo. ?

Ale teoreticky sa da obmedzit max. odoberany prud nie? Akceleracia nebude taka velka (pripadne pociatocna tazna sila) ale siet nebude tak zatazovana. Ci?

Alebo použitý nesprávny A-meter, z CS-ky do SU-čka:-P.

Ak to berie 200 A na jazdu, tak to bude skôr problém v R-stykačoch než v lepení palcov...

Ahoj Balky.Ty si Ervin?Inac 414 bola dnes na skusobnej jazde.Je to voz po havarii,ktory bol kvoli tomu dany ako privesok za 361-tku.Viem si to predstavit koliska to je ako vsetky privesky vo dvojickach.A co sa tyka lepenia palcov robila to aj ako privesok cize zrychlovac ani nebol vonku (asi). 8-

Preco by som mal automaticky nadavat aj na ostatne? O den neskor som siel s 361 a ta mala plynulu jazdu.
Islo mi len o to, ze 414 mala technicku zavadu, ktora by sa na vozidle ani po SP nemala objavit. Jazdit sa stym dalo, no riadic si musel na to zvyknut a naslapovat zakazdym jazdu az na podlahu (aj pri pomalej jazde). Ak nasliapol len jemne, napr. na 30km/h, voz tak pribrzdil, ze vsetkych vo vnutri hodilo dopredu. Je teda jedno, ci je to bezne vozidlo s cervenokremovym naterom, alebo zelenobielym, od vozidla hoci "len" po SP som to necakal.
Nehovoriac o tom, ze pri max. zoslapnuti jazdy mal odber len 200A (aj pri brzdeni).Zeby novinka, nizkospotrebova elina?

Ano ak by 414 nebola v súprave s 361 tak je to len klasicka červeno-krémova T3.

Áno, máš pravdu, ja som bol nejakým nedopatrením v tom, že na týchto generálkach už polovičné osvetlenie nie je. Ono to človeka aj zmätie, keď v KE sme zvyknutí, že aj pri plnom osvetlení svieti len pár svetiel :-S

Čo sa týka #414, ako to nadávaš, tak by si mal potom automaticky aj na všetky ostatné. Celá finta 414-ky spočíva len v tom, aby v súprave s 361 nepôsobila groteskne, tak sa len úplne mimoriadne naniesol nový bielo-zelený náter, zmenil pantograf za polpantograf a doplnili displeje BUSE (bez čelného displeja). Pri riadnej SP bol náter opäť obnovený a doplnený aj čelný displej BUSE pre možnosť samostatnej prevádzky ako sólo. Inak aj teraz je to stále bežné vozidlo po bežnej SP, len s menším vylepšením.

Je smutne, ze sa pod strednou opravou chape len instalacia BUSE transparentov a osadenie reflektorov(ktore uz tam raz boli osadene-takze je to len naprava fuseriny DP) a ze sa vobec nikto nepozrel na jazdne vlastnosti voza. O to zvlast, ze s tym vozom museli zajst do haly a predpokladam, ze tento vykon museli vykonavat pracovnici dielni, takze museli vidiet, ze pri malom nasliapnuti ten voz neskutocne spomali.No napriek tomu tuto zavadu neodstranili.
Alebo je to "modernizacia" a la DPMK? Rachotine da novy lak, novy BUSE transparent (o reflektoroch nehovorim) a potom sa tvari, ze dalsia elina je zmodernizovana? ?

vozy:
06011 - 06012 6 410-411 ?
06041 - 06042 6 400-401 100%
25 6262
34 4301

Aha tak to je potom jasne ?. Tie stromy tam este dlho budu... ?

Tak ono aká je v skutočnosti snaha Tatier o obnovu plne vystihujú vyjadrenia týchto ľudí:
TURISTI STRÁCAJÚ ZÁUJEM O TATRY
Televízna stanica STV 1
Správy STV; 19.30
06.01.2005
Autor: KAVULIČOVÁ Ladislava
Ľ. BAJANÍK, moderátor:
"Turisti strácajú záujem o Tatry a nie je to len následok kalamity. Tatranskí hostia čoraz častejšie kritizujú služby, zlú dopravu a privysoké ceny. Prevádzka niektorých tatranských penziónov je reálne ohrozená. Stratili dve tretiny hostí."
L. KAVULIČOVÁ, redaktorka:
"Tlačenica a zmätok, taký majú turisti dojem z tatranských električiek. Počas sviatočných dní sa stalo, že prišla iba s jedným vagónom."
maďarský turista:
"Pokúšali sme sa do vagóna natlačiť, no museli sme vystúpiť a išli sme radšej vlastnými autami."
Miloš ČIKOVSKÝ, hovorca Železničnej spoločnosti, a.s.:
"Našou snahou je šetrne zaobchádzať s finančnými zdrojmi a preto zbytočne nenasadzujeme navyše súpravy. Cestujúcim sa ospravedlňujeme."
česká turistka:
"Presne táto situácia, čo sa teraz stala týmto Maďarom, tak sa stala aj nám. A bolo to dva roky, tak je vlastne vidieť, že asi sa nič nezmenilo za ten čas."
L. KAVULIČOVÁ:
"Mnohí vravia - sem už neprídeme. Radšej zaplatíme za kvalitné služby v Rakúsku alebo vo Švajčiarsku. Úctu k návštevníkom pritom dokazujú zdanlivé maličkosti."
Ivan HORSKÝ, prevádzkovateľ objektu:
"Môj známy, pán (...) už prestal ku mne chodiť z toho hľadiska, že v niektorých strediskách, kde chodil sa lyžovať, normálne neexistujú toalety."
L. KAVULIČOVÁ:
"Ľudia ich hľadajú v hoteloch pri zjazdovkách a nie sú zadarmo. Celodenná lyžovačka pritom stojí aj 700 korún."
Ján MOKOŠ, primátor mesta Vysoké Tatry:
"Rozhodovali sme o tom, či dáme mobilné WC do priestoru priamo lanovky, ale koniec koncov v tých podmienkach je to tam ťažko prevádzkovateľné."


Tak potom sa nečudujme, že tam ľudia nebudú chodiť. Ani samotné paskvilné "Mesto Vysoké Tatry" ani Zločinecká Spoločnosť nemajú o zákazníka ani minimálny záujem, vedia len naťahovať paprče za peniazmi.