Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pozrel som nejaké,tie mapy.Na mape z roku 1939 trať ide v smere Ťahanovce po ľavej strane vozovky,pred konečnou odbočuje vpravo,to sedí.Na mape z roku 1949 je to dtto, no a najbližšia mapa,ktorá bola "po ruke" je z roku 1965 a tam je to zakreslené v strede vozovky/je to dosť diletantská mapa,trať do Čermeľa je tiež zakreslená v strede vozovky,čo je evidentná blbosť/.Takže by to chcelo dohľadať nejakú kvalitnú mapu z inkriminovaného obdobia.Pokiaľ predpokladám,že pokračovanie trate až k ťahanovskému mostu bola dostavba,tak to esíčko tam zákonite muselo byť/netreba zabúdať,aká bola na Kostolianskej premávka vtedy a aká je dnes,myslím,že vtedy nikto takéto otázky bezpečnosti neriešil/.A dôvod zrušenia prevádzky?Najskôr "naftové opojenie",všade sa tlačili "lacné a pohodlné" autobusy a na to "zařvalo" ,ako je známe slušné percento tratí v KE. ?

U jednokolajných el.tratí (väčšina tratí ,stav cca do 50-tych rokov) pokial sú pri ktoromkolvek okraji je jedno či je doprava pravo-alebo ľavostranná, prevádzka je v oboch smeroch.

Dnes mám povinnosti, zajtra budem pokračovať.

Vraj všetky zo 4. koľaje v hale.

česť jej pamiatke ? ?

Ktoré chcú ešte likvidovať?

Nebodaj je vyradená?

375 bude druhá v poradí?

Na Bardejovskej začala druhá vlna šrotovného, prvá v poradí je 374.

No to ma tiež neskôr napadlo, pamätníkov beriem ako posledný dôveryhodný zdroj informácií.Najskôr to bude omyl,že to vrakovisko tam bolo,to viem aj z iného zdroja a to,že sú to tie isté vozy na "konečnej" si "pololaik" nemusí všimnúť.

pre rpopo: Co hradila 5401 ked sla cez stodolovu ????

Pôvodná trať Havlíčkova-Gajdove kúpele z roku 1924 bola stavaná po západnej strane vozovky na Kostolianskej ceste. V mieste, kde trať zabáčala vpravo (na východ) smerom ku konečnej, musela logicky vozovku pretnúť.

Trať odbočka do kúpeľov-Ťahanovce bola novšia, z roku 1960 a bola pokiaľ viem postavená po východnej strane vozovky, keď sa pozeráme od Havlíčkovej smerom do Kostolian, tak na pravom okraji vozovky.

Čiže ak by sme išli popri trati smerom od Havlíčkovej, tak by to vyzeralo nasledovne: Stále popri ľavom okraji vozoky, potom pretneme vozovku, aby sme sa dostali na jej východný (pravý) okraj a pokračujeme smer obratisko pri ťahanovskom moste.

To "esíčko" sa mi vidí dosť nelogické.

Navyše pri tej odbočke do kúpeľov je zákruta vľavo a hneď vedľa cesty domy, takže do tej zákruty nevidieť. A to sa mi v spojitosti s tým pretínaním vozovky zdá byť dosť nebezpečné.

Predsalen, keď sa jazdilo po ľavej strane, tak z tej zákruty bolo oveľa skôr vidieť električku, ktorá zabáčala do kúpeľov.

Ale to sú len moje dohady.

Poprosil by som o podrobnejšie vysvetlenie toho esíčka, akú to má súvislosť s pravo- ľavostrannou prevádzkou, lebo som to nejako nepobral.

Viem, že v BA sa v rámci nejakej koncepcie počítalo s električkovou dopravou viacmenej len do VSŽ + niektoré mestské trate.

Oprava tejto vety, zle som sa vyjadril. Na ústredí v BA (nejaké ministerstvo SSR) bola prijatá nejaká koncepcia rozvoja ED v KE, kde rátalo s traťou do VSŽ, potom myslím Moldavská-ŽST, do Barce a na Havlíčkovu.

Ja by som sa rád opýtal, ak je to známe, že z akého dôvodu bola táto trať zrušená? Viem, že v BA sa v rámci nejakej koncepcie počítalo s električkovou dopravou viacmenej len do VSŽ + niektoré mestské trate.

Ďalej mi v hlave vŕta takáto vec. Trať do Gajdovych kúpeľov bola postavená za I. ČSR, vtedy bola u nás ešte prevádzka ľavostranná. Pravostranná premávka bola zavedená až po rozbití republiky osobitne v BuM a na Slovensku. Košice boli však v Maďarsku, tam sa po pravej strane jazdí podľa mojich zistení od 6.7.1941 (Bp mala výnimku až do nov. 1941).

Preorientovaním sa na pravú stranu vznikol pri odbočke na Aničku trošku nezmysel, keď trať, ktorý šla paralelne s vozovkou po jej západnom okraji, ju musela prekrížiť. Pokračovanie do Ťahanoviec už bolo postavené po východnom okraji. Vzniklo tam teda nejaké "esíčko"?

Môže byť jedným z dôvodov aj to, že sa Kostolianska cesta začala rozširovať a nechceli sa babrať s nejkými zemnými úpravami po západnej strane, tak na teleso rozšírenej časti použili teleso trate ako podklad?

V roku 1968 jazdili staré vozy už len na L3 a 7. V tomto roku bola definitivne ukončená ich prevádzka. Prevádzka do Ťahanoviec bola skutočne ukončená vozmi T na predlženej L2, cestoval som tým spojom, to sa s pamäti nevymaže.
Ten pán či si to nepletie s tým letitým šrotoviskom starých vozov uprostred ťahanovskej smyčky (?)

akurát na SPP busy an prelepenie tej hnusnej reklamy by to bodlo

http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=71698&typ=gm

..avsak, bol by som radsej za CVR hoc pochybujem, ze 60tim vozom by dali CVR ..

To podľa mňa celovozidlové reklamy, ale "pravobokové". Na BA.iMHD.sk už som videl fotku nejakej B 741NGST s ňou.

No už som si myslel, že to ostane len pri tej jednej súprave a jednom autobuse. Ja pevne verím, že sa použije rovnaká celovozová reklama, keď sú peniaze na billboardy, prečo by neboli aj na toto?

http://korzar.sme.sk/c/5789810/hokejovy-sampionat-spropaguje-aj-60-vozidiel.html
CVR to asi nebudú, či? ☺

Kolega tomu nadáva "bričnik",pre mňa je to "čipovka",šak to ne lem na briky,ta ne?