Omni_817
Reakcia na: eMareq #8257:
JE ZBYTOCNE do toho komplikovat GPS, ide to cez spominane CHECK-POINTs ktore dokazu nie len prijat info z palubaku, ale aj odoslat info do palubaku...
BUSE dokaze fungovat aj v plne AUTONOMNOM rezime (spominany rezim z PO, bez zasahu vodica), rovnako tak v manualnom, ale aj v radiovom rezime..
Cize, ak by to niekto spravne nastavil (nechcem urazit 1018, viem ze on by to mozno aj, ale bohuzial vedenie nepusti), tak v kombinacii s CHECK-POINTs by to mohlo fungovat kludne takto:
- vodic pri nastupe na sluzbu zada kod sluzby
- priebezne sleduje, ci je vsetko v poriadku, v pripade nejakeho problemu (musel zastavit neplanovane a otvorit dvere a pod.) len skoriguje udaj, ktory prave bezi, cize vrati spat zastavku, pripadne posunie
- NIJAKO INAK nemusi zasahovat do palubaku po celu sluzbu (cize nemusi ako pako niekde hore klepat do tlacitka (bohuzial aj takto su instaovane palubaky, ze su nad hlavou vodica))
K tomu je ale potrebne, aby bol zmeneny program v BUSE, k dokonalosti aj CHECK-POINTs, ktore proste vyslu signal, ze to a to...
Zbernica 485 ktoru pouziva BUSE dovoluje pridat aj rosirenie, ktore by bez problemov fungovalo tak, ze dispecer cez GPRS moze zaslat na CHECK-POINTs udaj , ktory sa nasledne zobrazi vo vozidle na paneli (samozrejme, ze je to trosku obmedzene tym, co je v palubaku naprogramovane, ale slo by to)... Idealne riesenie je TRUNK radiova siet v digitalnom mode, v ramci ktorej by sla ako hlasova (vysielacky, priame hlasenia z dispecerskeho stanoviska do vozidiel) ako aj datova (BUSE v oboch smeroch) komunikacia...
Lenze na TRUNK radio v KE a specialne v DPMK mozeme zabudnut, nie su na to urcite prachy a ani tak skoro nebudu, kym samospravny kraj a mesto nepochopia, ze je potrebne s MHD v KE konecne cosi robit... (alebo pochopia, daju cestovne na 20 Sk a zblaznime sa, lebo bude drahe cestovne a este 5 rokov nebude fungovat vsetko tak, ako ma)
Som zvedavy, ci ma budu povazovat za cierneho pasaziera, alebo budu mat u seba v ten den citacku 
Omni_817
- na zber dat v realnom case by bolo potrebne riesit to bud cez RADIO, tak, ze kazde vozidlo by posielalo udaje. Ovela lahsie (a hlavne aj lacnejsie, netreba menit stavajuci stav vysielaciek z analogu na digital) je po trase umiestnit CHECK-POINTs , ktore by pri prejazde vozidla od neho ziskali udaje. BUSE to vie velmi pekne obhospodarit. Ide o to, ze tieto udaje by museli byt zasielane smerom na dispecing, cize nejaky typ GPRS prenosu (urcite nie 2,4 GHz, alebo nebodaj vyssie ? )
- zber dat by sa dal riesit velmi JEDNODUCHO a to spolocne pre AD, TD, ED tym, ze by boli vhodne rozmiestnene CHECK-POINTs
- pre zaciatok by uplne stacilo ich umiestnit na dispecerske budky, obratiska a do vozidiel dispecerov. Samozrejme, mobilne zberace vo vozidlach dispecera by udaje ib zberali, neposkytovali by info o aktualnej polohe vozidlu, aby sa zosynchronizovalo.
Tym padom by bolo mozne sledovat takmer v realnom case pohyb, meskanie a ine nepravidelnosti vozidiel a reagovat na ne.
BOHUZIAL, to by museli ale v DPMK niektori vysoko postaveni ludia vediet premyslat. Zatial mi to pripada tak, ze 1018 ma snahu, zanietenie a ochotu, ale brzdia ho zvrchu a to nie je dobre ani nahodou.
V pripade existencie takehoto zberu dat by nebol samozrejme problem umiestnit na klucove zastavky info panely, ktore by ukazovali realnu (alebo takmer realnu) situaciu.
Samozrejme, niekto moze protestovat, ze na VA USS je takyto panel, ale pokial som si vsimol, je len pevne naprogramovany a zobrazuje PAVIDELNY ODCHOD toho ktoreho spoja a cas do tohto ochodu. Cize neposkytne informaciu, ci ten ktory spoj meska 2, alebo 20 minut.
Su to samozrejme investicie, ale tieto sa oplatia.
DPMK ma vsak pred sebou dlhu trat, ktoru musi zabehnut a na ktorej sa musi najprv popasovat s otazkou, kam dalej, ale hlavne ako dalej. Nakup novych vozidiel, minimalne v rozsahu 50 kusov je viac ako akutny. O ED radsej pomlcim, ta je v zalostnom stave, co sa tyka stavu vozidiel, aj napriek snahe zamestnancov udrzat ju na ako takej urovni.
Kolko novych a patricne uzitocnych elektriciek mame? 512,517,521 ? Drahe riesenie za pekny vzhlad, aj ked, snaha sa ceni. 359 ? "Dubnicky serbel" je prototyp, ktory museli kupit samozrejme ako inak DPMK. T3-ky? Ako tak sa drzia na kolesach ale co bude s nimi o 5 rokov bez GO? T6-ky ? Skoda pomysliet. T8-ky? Az na tie 3 NP HROZA!!!
Autobusy?
SU12/15 Pekny design za strasne vela penazi. Je to ale chvalihodne. Lenze kolko ich je? 34 ? MALO!
V akom stave su ostatne autobusy? Snaha zo strany zamestnancov je, ale niektore kusy uz jednoducho na cestu nepatria!!! O kulture cestovania nehovoriac (v niektorych pripadoch)
Chcete si v NP elektricke zapnut klimatizaciu? Tak prosim, ale roztiahnite si prosim ako vodic DAZDNIK, lebo po chvilke Vas obleje voda!!!
LENZE!!! Kde je potrebne hladat problem?
Vo vedeni DPMK? Ano
Vo vedeni mesta KE ? ANO a to 3x viac ako v predchadzajucom pripade
V mysleni vodicov? NIE!!! Vacsina z nich sa snazi a robia to, co vedia, aby to ako tak vyzeralo...
Interval v sedle 30, alebo nebodaj 60 minut na niektorych linkach? Fajn... nemal by byt ale 15 az 20 minutovy? (neplati obecne)
Interval v spicke 20 minut na ED ? To je o com???? Ako donutime ludi, aby jazdili na ED ? Nijako, ked AD je vo vacsine pripadov RYCHLEJSIA (to je paradox...)
Kde je ale hlavny problem?
KONCEPCIA MHD V KE JE TOTALNE KATASTROFALNA, zaplatavaju sa len akutne problemy. Preco je to tak? Nie su peniaze...