Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ešte doplním, že staršie výhybky s elektromagnetickým prestavníkom SA OVLÁDAJÚ TRAKČNÝM NAPÄTÍM aj v Košiciach. Trakčným napätím sa napájal aj ohrev výhybky, na nových hydraulických výhybkách neviem ako to je s ohrevom. Impulz je elektromagnetom na jazýčkový kontakt. Akorát sa nepoužívalo to pražské , obvod trolej-tramvaj-výhybka-zpetný vodič. A ten brnkací kontakt nebol k prestaveniu výhybky ale sa tým ovládalo jej blokovanie.

Ak sa pokazí výhybka, tak sa do tunela nedostaneš kvôli výhybke, tak načo by ti tam padali gule?

Ak sa náhodou pokazí výhybka, tak svetlá do tunela nedostaneš a teda cez križovatku ani nemôžeš prejsť ?

veď aj ŤHC žiadali predĺženie 27ky ku OC Cassovia a za cenu zhoršenia intervalu /na 30 min/....

Ale čo, šak niektorí odborníci by bez mihnutia oka dali na 27čku sólo celotýždenne a ešte by ju odklonili len po Americkej triede ? A v tesnom závese by poškrtali metráž v službách 40-0, lebo šak počas dňa rozbíjajú jednotu výpravy na prejazdových mestských linkách ?

Klbáky na 15 si vybavil starosta Jožko, potom sa muselo čachrovať s osemnástkou. A keďže ráno sóla sami o sebe nestačili, začalo sa deformovať pridávaním vložených spojov (prejazdy krížom cez mesto a tak podobne). Potom sa do toho obul poslanec Miloš a natiahli ju ku špitálu.

Takto to vyzerá, keď to trás liniek strkajú nos nepovolaní.

Ja by som osobne 34ku ku Casso potiahol. Naskytá sa však otázka, ako je veľmi potrebné držať kĺbaky na linke 15... okrem jednej hodiny, sú tam totálne zbytočné a neopodstatnené, linka hodná 15 metrového autobusu, a klbaky nam nechať na niečo... zmysluplnejšie. A trasa je druha vec. Opodstatnenie má v špičke od NO na Furču resp. v rannej opačne, a zo Železnikov do centra, aj tam je veľmi na uvaženie potreba kĺbového vozidla, skôr nie ako áno. Dovolil by som si tvrdiť, že 15tka by mohla uplne pokojne končiť na NO, ďalej je fakt zbytočná a takto ušetrené jednak kilometre, ale aj vozy, by sa mohli dať inde. Dovolím si dokonca tvrdiť, že aj tou 27čkou cestuje viac ľudí, táto linka 15 je fakt čistý blud a nezmysel. Alebo keď ju už tak silne potrebujú, tak bez kĺbakov. Od čias, kedy tam tie kĺbaky dali, lebo sa ľudia udajne nevošli (neuverim ani slovo ale ok), tak už demotivovali stovky ľudi, od použivania MHD, takže niečo menšie sa tam môže pokojne vrátiť.

A čo tak urobiť závislosť medzi postavením vlakovej cesty a semaformi? V Bratislave to tak majú pri vjazde do tunela, mohlo by sa to uplatniť aj tu.

Tak daj nejake riesenie. Ja si neviem predstavit logiku akym bude kruhac fungovat. Je ns hlavu, ze ked cez kruhac pojde napr 6tka SNP->SoSA tak vyblokuje vsetkych.

Ďakujem za vysvetlenie. Pokiaľ mi je známe, žiješ v Prahe. Cestoval si tu v posledných rokoch električkou?

Neviete, či chce DPMK niečo robiť s koľajnicami pred zastávkou Radnica Starého mesta v smere na NMM, na ktorej sú dosť badateľné stopy (asi po núdzovom brzdení električky?)

Ty radšej nespomínaj CASSOVIU. Už i tak na hovno je tam ťahať linky keď tam nič okrem reštaurácii a pár podnikov nič nieje. Už len to stojí za zmienku, že čakám dnes na N.Osloboď. o 20:30 na L71 a presne tá debilná situácia o 20:30 L16, 20:34 L10 a o 20:39 ZNOVA tá sprostá L15 na CASSOVIU a P R Á Z D N A. A L71 pekne v kľude o 20:41 a plná. Hoc sú to len minutové odchýlky ale na jaku "gutu" mi natrepať na Železníky toľko spojov keď tam idú už len dlhé a PRÁZDNE autobusy? A L71/72 je stále v kurze.
Lenže to tí "najmúdrejší" nevedia, lebo oni na to majú papiere.

vyznam linky 34 uz konci pri Spolocenskom pavilone, skor by som bol za jej skratenie, pripadne presmerovanie, ako za tocenie trasy do slimaka a vytvaranie zachadzok naokolo blizsie

Buď tá Cassovia, alebo potiahnúť ju okolo nového štadiónu, za OBI po OC Optima

Kruháč Moldavská.
"V dnešnej dobe už výhybky neprestavujeme trolejovým kontaktom na priamy průd"

Ide o impulz (rádiový, elmag*) na prestavenie výhybky do žiadaného smeru.
Samozrejme blokovanie zabráni podhodeniu pre súpravu vpredu. Ale medzi kontaktmi sú krátke vzdialenosti, takže súprava bude prechádzať kruháč doslova krokom, inak sa bude stávať , že vodič nestihne včas prestaviť výhybku a bude vystupovať a riešiť to tágom. Problémov by bolo viac.
Samozrejme ,že by to išlo riešiť sofistikovaným sposobom, keď napríklad už pred vjazdom do kruháča si vodič jediným impulzom nastaví "vlakovú cestu".
Lenže poznanie reality mi hovorí, že zatial akýkolvek technický problém v košickej mhd nebol nikdy vyriešený dokonale a spolahlivo. Od pracovníkov dodávatelských firiem viem, že odborná stránka kompetentných pracovníkov dpmk je nízka, odborné konzultácie sú ťažkopádne, neochota riešit detaily zo strany dpmk, mnohokrát je treba vysvetlovať až úplné základy technickej problematiky, ktoré boli hlboko pod rozlišovacou schopnosťou odborníkov z dpmk, navrhnúť možné riešenia a väčšinou sa dočkať odpovedi v štýle "tak to nejak urobte".

"elmag*" - rekonštruované výhybky v KE majú hydraulický pohon, ovládanie malým napätím, povel k prestaveniu je rádiovým signálom a paralelne bol ponechaný sposob prestavenia elektromagnetom na podvozku a jazyčkovým kontaktom v kolajisku.
Domnievam sa, že dodnes rádiové ovládanie výhybiek nie je inštalované na všetkých vozoch. (či už je ??)

Vzhľadom na to, čo všetko si on môže dovoliť, je to trochu zvláštne. V podstate by aj bolo jedno, ako cestuje. Len sranda je, že keď večer má prísť do Košíc a teda aj do Merkury, ako všetci zamestnanci odtiaľ "utekajú" a ani sa nezdržia cigaretkou pred cestou. ? ? ? Lebo z hľadiska povahy to je vraj nepríjemný človek.

Nie som z DPMK, autobus ku Merkury by mi vyhovoval, ale aj ja musím povedať, že sa to nedá. Majiteľ Merkury je *ebil. Šetrí, kde sa dá - ešte aj keď chce ísť z Poľska do Prahy, tak príde do Košíc a odtiaľto ide lôžkovým vlakom. Rovnako šetril aj na areáli Merkury Marketu. Keď tam prídu kamióny, tak najprv absolvujú cca 2 minútové otáčanie sa, potom cúvajú a čakajú, kým ich začnú vykladať (viď obrázok). Ak si predstavím, že by tam ešte chodil autobus, tak o škodové udalostí a chaos tam núdza nebude. ?

No myslím že ak toto je podmienka z EU (ucelene úseky tratí dvoch liniek), a nie "opotrebovanosť" a "vek" trate , tak boli aj ine riešenia (napr linky 2+9), ak by chcel DP zahrnúť tam fakt najstaršiu "panelovu" trať ... Zahrnulo by to presne skoro tie isté úseky plus aj samotnú trať na jazere s obratiskom. A ak by sa zvýšili nejake peniaze aj pri takej verzii - doplnilo by sa o krátky úsek Moldavská- Štúrová.. Myslím že rekonštruovať trať kompletne na najdlhšej linke 9 by bolo logicke a "prešlo" by to aj v EU .. takže tých logických rozumných riešení bolo viac,, to môj postreh.

Už sa to tu spomínalo snáď tisíckrát, ale skúsme aj tisícprvý. Na trate dáva peniaze EÚ a tá má právo prostredníctvom svojich orgánov diktovať na čo a za akých podmienok dá peniaze. Podmienkou teda bolo zrekonštruovať ucelené úseky tratí, ktoré by pokrývali dve linky. A to sa aj stalo (deje). Keďže nejaký budget sa zvýšil, doplnili sa kratšie úseky, aby bol vyčerpaný kompletne. V situácii, keď mesto na vážnejšie opravy vlastné prostriedky nemá, to bolo jediné rozumné riešenie (linky 2+6, jednoduchý úsek na Němcovej a extrémne zjazdená križovatka pri VSS).

https://imhd.sk/ke/doc/sk/15626/15626
Nieje všetko iba o Jazere...