LUKYmhd
Reakcia na: jt #62409:
Mne sa podobna situácia stala v Prešove. Chcel som prestupit s 10 minutovým prestupným CL z trolejbusu na autobus ale autobus ako pripoj meškal tak mi vyprchala platnosť. Ked prišiel zmeškany spoj nastupil som s listkom ktory však už bol kvoli meškaniu neplatny a chytili ma revizori ktori mi vypočitali pokutu vo vyške 26 €. Nezaujimalo ich že spoje od trolejbusov (su dva pripoje) meškali obe asi 10 minut. Pritom mne od stanice ku škole trva cesta aj s prestupom kedže mam hned nadväzne dva spoje od trolejbusov asi 8 minút. Takže to maš tak ich to nezaujima a ty cvakaj. Ale nabuduce sa už nedam oblbnúť.
jt
Električka má pevne stanovenú dráhu, VŽDY prechádza okolo zastávok, na ktorých by tak či tak zastavovať musela, lebo skôr či neskôr by dobehla pred ňou idúci voz. Preto teda na tých zastávkach zastavuje ako linka/výjazd z vozovne, čím sa aspoň trocha odstraňuje neefektívnosť, ktorá vzniká pri vynútených presunoch. Naproti tomu, autobus si môže zvoliť najideálnejšiu trasu, na ktorej nemusia byť zastávky. Nie je brzdený pred ním idúcou linkou a na zastávkach zastavovať nemusí. Ak by aj zastávky po ceste mal a zastavoval by na nich, dĺžka jeho presunu by sa zdvojnásobila, prípade natiahla ešte viac. A to by znamenalo, že voz by musel skôr ukončiť prevádzku na mestskej linke a neskôr by sa do nej späť zaradil pre to, aby obslúžil nepatrný zlomok cestujúcich, ktorých mohol za ten čas odviesť na mestskej linke. Pri električke dochádza k zlepšovaniu efektívnosti jej využitia, pri autobuse by táto efektivita extrémne poklesla, nie len z hľadiska využiteľnosti kapacity, ale aj z hľadiska energetickej náročnosti. Pri rozbiehaní sa autobus spotrebuje najviac paliva, nepomerne viac ako pri konštantnej rýchlosti, resp. s výrazne menším a len nevyhnutným menením rýchlosti.
Kto už toto nepochopí, naozaj by sa mal zapísať v predškolskom zariadení...