Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"Napríklad ak spoj, ktorý má príchod o 12:00 príde na zastávku v čase 11:58 a hoc aj vyčká na svoj odchod na zastávke, cestujúci (ktorý si presne podľa PP označí lístok bezprostredne po nástupe) bude ukrátený o dve minúty pri prestupoch."

--->>> neviem síce, ako sa to presne kontroluje, ale nebude ukrátený. Veď platí, že do úvahy sa berie ideálna jazdná doba - teda tá z CP.

Ing. Michal Dekánek, exriaditeľ Úseku riadenia dopravy

Aj keď Ťa mnohí odsudzovali, aj keď kládli prekážky a polená pod nohy, pre mesto Košice, teda pre nás si za dva roky urobil obrovský kus práce, častokrát nezištne. Iba preto, že si fanúšik, ako my všetci tu na imhd.


ZA VŠETKO TVOJE ÚSILIE, ZA SPOLUPRÁCU A KREATIVITU V OBLASTI MHD TI AJ TAKOUTO FORMOU PATRÍ MOJE VEĽKÉ ĎAKUJEM.


Prajem Ti do budúceho života veľa osobných a pracovných úspechov!

Maťo!

PS: Šak ešči popijeme, ňe? ?

Všimol som si vo včerajšom update, že 3329 smerujúci na Staničné nám. má označenie 29s. Aký význam má to "s", keď už všetky spoje L29 končia na stanici?

Myslím, že Author vo svojom príspevku nemal v úmysle pátrať po príčinách tohto stavu, iba tento stav skonštatoval. Nie som na túto oblasť odborník, ale v zásade ten rozdiel medzi DP a ex-SAD možno pozorovať presne v tom duchu, ako to píše Author.

nespokojný zamestnanec = nespokojný volič; ak je manažment DP politicky nominovaný so 4-ročnou záručnou dobou, asi sa k odborom bude správať ináč, než keby to bola jeho súkromná firma. Tipujem, že to bolo myslené takto...

SOR EBN 10,5 na testovaní v Miškolci predtým než prišiel k nám

http://video.boon.hu/borsod/elektromos-buszt-tesztelnek-miskolcon

Môžeš špecifikovať, v čom je "sila kolektívneho vyjednávania" slabšia u "súkromného" dopravcu - on nie je verejný? Nepletieš náhodou piate cez deviate?

Už skôr som si všimol, že označovače JCL tlačia údaje na lístky odlišne, ako donedávna. Síce nie všetky, ale v mnohých sú jednotlivé znaky bližšie pri sebe, nie sú tam medzery a údaje tak zaberajú omnoho menej miesta. Bude sa to rozširovať na všetky označovače a prípade pribudnú aj nové údaje (napríklad kód spoja/linka a pod.).

Taktiež som sa už skôr chcel opýtať, či nie je možné softvérovo vyriešiť akési "dorovnávanie" času vytlačeného na lístky podobne, ako pri elektronickej peňaženke (ak príde spoj skôr, platnosť lístka sa upraví, podobne pri meškaní). Napríklad ak spoj, ktorý má príchod o 12:00 príde na zastávku v čase 11:58 a hoc aj vyčká na svoj odchod na zastávke, cestujúci (ktorý si presne podľa PP označí lístok bezprostredne po nástupe) bude ukrátený o dve minúty pri prestupoch. Takže či by sa nedalo vyriešiť to, že v takom prípade sa vyznačí na lístok nie reálny, ale skutočný čas odchodu (po vzore EP).

A nakoniec by som ešte chcel pochváliť zmenu v zobrazovaní údajov na vnútorných EMTest-ových tabuliach, kde sa doplnili informácie o zastávkach na znamenia, hoc na úkor aktuálneho času. Ale tu som ale chcel upozorniť na to, že tých údajov je priveľa a jednotlivé sekcie možno zlúčiť, keďže často sa ani všetky nestihnú v medzizastávkovom úseku zobraziť. Napríklad údaj "nasledujúca zastávka" a následný preklad na "next stop" v hornom riadku možno zlúčiť do jednej sekcie vo formáte "nasledujúca zastávka/next stop" s tým, že text by mohol bežať. podobne možno vynechať údaje "nasledujúca zastávka JE NA ZNAMENIE" a "next stop IS REQUEST STOP", ktoré sú v dvoch riadkoch v samostatnej sekcii zobrazovania (mimochodom, myslím, že v preklade chýba neurčitý člen "a" pred podstatným menom) tak, že sa dajú priamo za názov zastávky tak, že po chvíli sa text pohne, napríklad "Priemyselná - zastávka na znamenie/request stop". Zo štyroch sekcií by ostala v podstate jedna s najprv jedným a potom druhým bežiacim textom v riadku. A vypustil by som slovíčka "je" a "is" v informácii o zastávke na znamenie, aj keď to je asi kvôli tomu, že tak to hovorí Anya. V samotnej zastávke zas nie práve najlepšie zobrazuje zastávku na znamenie. Dosť nezmyselne je v hornom riadku "JE NA ZNAMENIE" a neskôr "IS REQUEST STOP" a v dolnom názov zastávky, alebo cieľa, už neviem presne.

neda mi, podla mojho nazoru je este jeden pomerne podstatny rozdiel medzi sukromnym a verejnym dopravcom - sila kolektivneho vyjednavania a odborov. S tym potom suvisi aj vyska nakladov prace, ktora je v sukromnych dopravnych firmach u nas nizsia ako vo verejnych.. A aj preto maju "SADky" konkurencnu vyhodu v podobe nizsich jednotkovych nakladov..

viem, že sa všetko dá, ale Košice - mesto ktoré to nevie, ma žiaľ posledné roky presviedča o opaku, a preto sa obávam akejkoľvek privatizácie

Áno, práve preto píšem o vhodnom nastavení podmienok a zachovaní minimálne súčasnej dopravnej obslužnosti (ale je aj množstvo ďalších kritérií).

Re #61719 Peter55: Napríklad. Je vidieť, že sa im oplatí vymeniť vozový park, čo síce spôsobilo zvýšené náklady, ale veľmi veľa im to teraz ušetrí.

Re #61730 tbus: No ak by sa nastavili vhodné podmienky privatizácie, taký podnik by sa o ňu ani neuchádzal. Je hlúposť myslieť si, že pre každú súkromnú spoločnosť sú výhodnejšie autobusy. Dotácie môžu byť priamo viazané v závislosti od trakcie, v podmienkach privatizácie môže byť zakotvená rekonštrukcia/výstavba tratí v budúcnosti výmenou za nižšiu cenu, je kvantum možností, ako to nezbabrať tak, ako v BB.

...ešte dopoviem. Ak si aj na mnou položenú otázku v poslednej vete odpovieme záporne, je namieste ďalšia otázka - je v tomto prípade lepšie mestské DP privatizovať (prakticky nevratný proces!!!) alebo pretrpieť a počkať, kým komunálna politická scéna "dozrie".

Toľko odo mňa

Aby sme si rozumeli správne, ja sa nesnažím nijako smerovať diskusiu k tomu, že by pre Košice bolo optimálne mať súkromného dopravcu. Iba som chcel zastaviť zbytočnú paniku, že súkromný dopravca by zákonite rušil elektrickú trakciu, pretože si to jednoducho nemyslím. Každopádne, ja osobne som za to, aby vo väčších mestách, kde to má zmysel, mestskú dopravu zabezpečoval mestský dopravný podnik. Druhá vec je, že to, čo sa v posledných rokoch v mestských akciovkách deje, dáva do popredia otázku, či je slovenská samospráva vôbec zrelá/schopná takéto organizácie spravovať racionálne a apoliticky.

Vlado, to tvoje "robte niečo, čokoľvek, len nepýtajte peniaze a nech sa nám ľudia nesťažujú" je uplne na mieste, absolutne presne a bohuzial PRAVDIVE...

Prečo? Pretože horror vacui. Pozri, napr. v NR alebo TN nikto nejako extra neprežíva Veoliu či SAD na MHD, pretože "vždy sa to tak robilo". V ZA by určite robili revolúciu, keby čo len autobusy mali prejsť pod SAD, hoci DP majú historicky len pár rokov. Súkromník by mal byť ekonomicky efektívnejší (kradlo by sa len na úrovni objednávateĺa) ale v podmienkach dotácií a prerozdeĺovania ani to nie je isté - môžu tam vstupovať bakšiše za pridelenie výkonu ap.

Prečo? Rozhodujúce je slovo OBJEDNÁVATEĽA. Ak sú v zmluvných podmienkach výkony v elektrickej trakcii, dopravca musí zmluvu rešpektovať. Prečo si myslíš, že Zvolenčania "zrazu" presedlali a do Bystrice sa kupujú trolejbusy? Veď v 2006-tom kričali, ako to treba zrušiť.

Druhá vec je, že mesto Košice v úlohe objednávateľa mi viac pôsobí obavy ako istotu, že sa veci budú vyvíjať správnym smerom. Tu treba na férovku povedať, že mesto samo nevie čo od verejnej dopravy chce a v mnohých oblastiach pozitívnu iniciatívu prejavoval skôr DPMK. Celkovo košický magistrát na mňa pôsobí dojmom, že na MHD sú požiadavky "robte niečo, čokoľvek, len nepýtajte peniaze a nech sa nám ľudia nesťažujú".

Historické okienko:
pred 87 rokmi - dňa 30. 5. 1924 - bola otvorená nová električková trať od Komenského ústavu ku Gajdovým kúpeľom na Aničke, ktorej výstavbu zrealizovalo vojsko.

http://www.sor.cz/site/download/EBN10-1274676032.pdf

Ale toto nie je asi oficialna skupina SORu na FB a možno sa ot tyka iba toho Ostravskeho EBN lebo su tam iste odlišnosti... Na ofic stranke SORu su info z ktorych som čerpal.