Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

521 staci dat prikaz nech nie je vypravovana na "obojsmerne" sluzby a je po probleme. Len raz som ju videl na R4 a nebolo to srandovne zistovat co je to za linka...

Ten z karosy by mal byt v oprave (chyba tam len docasne), zadne v trolejbusoch nie su preto, lebo zateka do niektorych vozov, a elektronika nema rada vodu (to, preco su trolejbusy v takom zalostnom stave a tuto vadu nejde spravit na vsetkych vozoch uz napisal eMareq). A co sa tyka vnutornych na KT, asi uz neboli "na sklade" ?

a ja ti na to stale odpisem, ze je pekne ze vozidla hlasia, aj ze si mozem precitat na krasnom dispeji aka to je linka a kam smeruje ... len blbe je ked take vozidlo ostane stat na zastavke a musim cakat na zalohu

Predný displej nemá B932, a to 5213 ...

Mozno take drahe niesu z celkovej ceny GO, ale aj tak neviem preco v niektorych vozidlach nie je kompletny IS, napr. 525 a 536(alebo 538 asi) nemaju vnutorne displeje, tak isto 15Tr(neviem cislo) nema zadny displej, 521 nema obidva bocne displeje na lavej strane a tak isto jedna B952 nema celny displej, mozno aj na dalsich vozidlach by sa dalo nieco najst no to je aspon tolko co som si ja vsimol. Nelogickymi krokmi bol DP znamy uz davno ale riesit to takto...

Čakal som, že to nepochopíš. Tie displeje a rozchodenie hlásenia totiž stoja rozhodne rozhodne menej ako cena nejakej generálnej opravy. Keď som si zisťoval približné ceny displejov čo ponúka emtrest (nerátal som cenu práce na ich namontovanie) a porovnával to s cenou GOčky jednej 15Trky (1006) čo tu máme, tak cena displejov v takej konfigurácii ako má práve GOčkovaná 15Trka vychádzala na nejaké 3 % z ceny GO. Strašne by sme neinštalovaním tých displejov ušetrili, rovno na ďalšiu GO by sme mali. Verím, že som Ti to už vysvetlil dostatočne jasne.

Zlý príklad. Marek by v tomto pripade mal pouzivat auto, okrem ktoreho ma v garazi dalsich 200 aut. A ked jedno vypoveda, ma dalsich 199 ?

problematika verejneho obstaravanie je pre mna skor pravny problem ako ekonomicky

ano pomylil som sa .... zakon o verejnom obstaravani nezabudol na pravnicke osoby, kt. prevadzkuju pravidelnu autobusovu dopravu ... ale sukromna spolocnost ma podla mna pri vyhlasovani sutaze iste vyhody

Re #61346 eMareq: ak vlastnis auto, kt. potrebuje ist na GO ... tak najprv si do neho nainstalujes reprosustavu a budes riskovat ze najblizsie kilometre auto vypoveda svoje sluzby alebo ho das do servisu na opravu ??

Prejavuješ pozoruhodnú nepobozkanosť ekonomikou aj ekonómiou. Priam by sa to dalo nazvať diletantstvom. Ako si prišiel na to, že súkromná firma, robiaca výkony vo verejnom záujme, nemusí vypisovať výberové konania?

Urcite o tom vedel viac ako ja ale otom ze politici, vcetne byvaleho GR nerozpravaju len tak dovetra nesuhlasim uz s principu.

Inak mas pravdu, podla mna odpolitizovanie mozno zacne ale este musi prejst rada rokov. No najblizsie obdobie sa na nic specialne netesme, po poslednych volbach je to uplne zbytocne.

Re #61344 Košičan: Kazda zena je istym sposobom pekna, ci ma make-up alebo nie.

Podľa mňa si pletieš hrušky s jablkami. Vybavenie vozidiel akustickým hlásením a optickým informačným systémom je to najmenej čo sa tu dá pre cestujúceho v tomto smere spraviť a malo sa to DÁVNO spraviť. Príčiny prečo až teraz a prečo nie vtedy netreba hádam rozpisovať. DPMK v tomto dobieha len zameškané.

Ak sa sťažuješ na nevykúrené, hrkajúce vozidlá, tie by boli odrazu vykúrené, nehrkajúce, ak by sme mali nehlásiace ceduľáky? Ja si myslím, že nie.

Re #61345 Vladimír: V Košiciach sa tých vedení DPMK za tie roky vymenilo už niekoľko (3 po Reiprichovi (priemerne to vychádza na nové vedenie okolo 2,3 roka)), aby bolo vidno výsledky (a na niektorých úsekoch ich konečne aj vidno, za čo patrí konkrétnym ľuďom z mojej strany úprimná vďaka a na niektorých stále nie).

Odpolitizácia podľa mňa v súčasnosti nebude možná (príde mi to ako utópia), keďže mesto má v DPMK 100 % a povedzme si, že DPMK nebol založený na to, aby si tam tá - ktorá vládnuca garnitúra odkladala svojich ľudí, ktorí zvyčajne neuspeli vo voľbách, resp. mali nejaký průser tak sme im v DPMK našli funkciu na ich zašitie (aby mali na živobytie), ale aby ten podnik bol čo najlepšie vedený a aby poskytoval čo najlepšie služby svojim zákazníkom. Samozrejme, za to akí ľudia DPMK riadili a riadia DPMK ako podnik nikdy nemohol. DPMK si ich nevyberal. Vyberal a dosádzal ich niekto iný.

Tento podnik bohužiaľ zakapal aj na tom, že sa tu menili vedenia pomaly ako na bežiacom páse, pričom každé jedno vedenie prišlo so svojou koncepciou, či "koncepciou" a kým sa do toho tí čo boli do funkcií dosadení dostali, tak prešiel nejaký čas a potom im už veľa na riadenie nezostávalo. Samozrejme, nedá sa im vyčítať to, že po predchádzajúcom vedení niečo zdedili (zvyčajne kopu neriešených často základných problémov, ktoré sa vďaka neriešeniu ich predchodcov len nabaľovali ako taká guľa) a toto bolo treba prednostne riešiť a tak im toho času zostávalo ešte menej.

DPMK MOHOL fungovať lepšie, lenže to by sme nesmeli mať šťastie(?) aj na také kreatúry, aké sa tu občas vyskytli a aj vyskytujú, pričom po niektorých z nich zostali buď kauzy či rovno hospodárske škody, ktoré budeme musieť tak či tak zaplatiť (napr. OutClaim) a tieto peniaze sme mohli dať tam, kde DPMK najviac tlačí topánka. Alebo si tam prišli riešiť svoje záujmy, často bez akýchkoľvek základných znalostí o problematike, dosadení len na základe toho, že teraz sme pri moci my a bude to tak ako chceme my a Vy nám môžte tak akurát vyliezť na hrb (vlastná skúsenosť). Teraz je podnik náš a Vy sa nestarajte čo tam robíme. Teda bolo, je a bude to o ľuďoch čo tam boli, sú a budú.

Ak sa tu spomína konkurencia voči DPMK ja proti nej apriori nie som. Ide o to akou formou. Takou akou sa tu ponúkal Eurobus asi nie. Potom sa tu núka privatizácia. Avšak za jasne špecifikovaných podmienok v medzinárodnej súťaži s tým, že mesto bude mať svojich ľudí max. tak v dozornej zrade. Neviem, možno sú aj lepšie riešenia situácie. Momentálne som na nič lepšie neprišiel.

Prečo som tomu naklonený? Aj preto, že je tu nízka politická kultúra a Slovákom chýba vzťah k podnikaniu, k zákazníkovi (40 rokov bolo defacto zakázané podnikať) a aj preto, že súkromník (nie hocijaký) by si tam hocikoho nevpustil a spravil by si vo veciach poriadok (hoci toto by sa dalo aj bez súkromníka, ale akosi to zatiaľ veľmi nejde). Bráni tomu práve to, čo píšem na začiatku tohto odstavca.

Záver: To čo navrhuješ podľa mňa v našich podmienkach tak skoro fungovať nebude (netvrdím, že to tak v nejakej blízkej budúcnosti nemôže byť). To však podľa mňa príde len výmenou minimálne jednej generácie, ktorá má už iné myslenie a konanie. Tá generácia sa však rodí pomaly a vyvstáva otázka že dovtedy čo? Budeme každé 4 roky po voľbách ako diváci sledovať hromadné výmeny v predstavenstve a v dozornej zrade DPMK s tým, že raz to možno príde a bude to tu ako na západe? Ak to nevieme my, nechajme to tomu, kto to už vie a má rukolapné výsledky.

Re #61199 Sheep221: "V minulosti DP nakupoval Solarisy lebo mali sme ich za vyhodnu cenu"

Ako pre koho to bolo výhodné. Predchádzajúci GR DPMK tvrdil niečo iné (asi o tom niečo vedel a nerozprával to len tak do vetra).

2. Nie, žiadneho súkromného investora netreba. Ja si myslím, že nastal čas na ODPOLITIZOVANIE mestského DP.

Koncepcia mestského DP je na západe celkom bežná. Tam to však automaticky neznamená politických nominantov vo vedení a rozhodnutia na objednávku. To je špecialita ex-CS.


Úroveň prímestskej dopravy za posledné roky stúpla a predsa sa ešte ani zďaleka nepribližuje klesajúcej úrovni MHD.

aj skareda zena si moze dat make - up ... ale ci jej to pomoze

Re #61343 Dispecer: uz som si to vsimol ze sa da

Prečo by a. s. nemohli žiadať o peniaze s eurofondov? Môžu, čo by nie... ? Problém je ako sú momentálne nastavené, ale to už sme tu rozoberali...

Displeje mali 4 T3ky.

Monopol ma a preto na veci aj viac kasle ako keby bolo v meste viac dopravnych podnikov, keby bola konkurencia kazdy by sa snazil prilakat najviac cestujucich a to aj tym ze by sa zlepsovali sluzby a tak dal.
To so sukromnymi investormi by nebol taky zly napad ale neda sa to, politici si nepustia do piesku niekoho dalsieho potom by si uz nemohli robit co sa im zachce.

A ano uroven MHD stupla za posledne roky sa dost toho zlepsilo no aj tak, mame co dohanat, ale tesia ma aspon take veci ako to ze uz niesu B-ckove vozy v T3 supravach a ze aj B vozy v T6 supravach sa zacinaju opravovat(zase sa v nich zacinaju objavovat, sedadla, casti ovladacieho panela a reflektory, a cuvacky na prednych vozoch. Aj to ze sa kupili displeje do elektriciek za posledne roky tiez pridalo na situacii, dovtedy ich malo len niekolko T6tiek a nizkopodlazne KT8D5 a 3 T3ky

1. zjednotenie vozoveho parku = logika ... ale je pravda ze sukromna spolocnost nemusi robit verejne obstaravania takze vyhoda

2. zvysenie cestovneho o 10 - 15 % by som pri kupe "mesacnika" ani nejak velmi nepostrehol ... udrzanie cien mi pride skor ako pekny populizmus strany SMER ale toto nie je predmetom debaty

3. trate ... mozno prevod do priameho vlastnictva mesta a pokus o opravy z eurofondov ... neviem to je len taky vecerny napad
neviem ako je to v sucastnosti .... trate zrejme vlastni DPMK - nwm ci sa moze akciova spolocnost ziadat o peniaze z EU

na primestskej stupa pravidelne aj cestovne, a cestujucich ubuda ? a ano, kupuju pravdelne sa nove vozy, ale taka SADka nema napriklad oproti DPMK problemy s udrzbou trati. ziadne totiz nemaju. Cely vozovy park tvoria Karosy (Iveco) je tam unifikacia, lebo dielne ma dovozca iveca na Slovensko, tak ani so servisom nie je taky problem.

1. DPMK ma na nestastie monopol
2. Myslim, ze nastal cas na vstup sukromneho investora do DPMK

sice sa to neda uplne porovnavat ale uroven primestskej dopravy za posledne roky stupla a ma isty standard ale MHD nam v Kosiciach upada

Sukromne spolocnosti musia jednat inak uz z principu pretoze ich existencia zavisi od ich vlastnej schopnosti prezit, u statnych ci mestskych firiem toto riziko odpada na druhej strane bud sa tieto firmy sprivatizovali a skrachovali alebo su sukromne tiez alebo sa stali politickymi babkami ako je tomu v pripade DP. Verim ze situacia v podniku by sa dala zlepsit odost keby sa tam zmenili pomery, vztahy atd obohratu platnu kazdy pozna, nie je to vsetko len vina nizkych dotacii. No situacia je taka aka je. A priority sa vacsinou nastavuju vtedy ked uz je nieco horuci zemiak. Vid, ci havarijny stav niektorych trati alebo vozidiel alebo aj problem s IS a dalsie veci. Cize je to tak ze u nas sa zacnu veci hybat az ked je to dost zle. Dufam ze raz sa to zmeni a nebude nasa MHD fungovat len na principe "ked uz inak to nejde/nevydrzi tak daco spravime".