Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

neda mi, podla mojho nazoru je este jeden pomerne podstatny rozdiel medzi sukromnym a verejnym dopravcom - sila kolektivneho vyjednavania a odborov. S tym potom suvisi aj vyska nakladov prace, ktora je v sukromnych dopravnych firmach u nas nizsia ako vo verejnych.. A aj preto maju "SADky" konkurencnu vyhodu v podobe nizsich jednotkovych nakladov..

viem, že sa všetko dá, ale Košice - mesto ktoré to nevie, ma žiaľ posledné roky presviedča o opaku, a preto sa obávam akejkoľvek privatizácie

Áno, práve preto píšem o vhodnom nastavení podmienok a zachovaní minimálne súčasnej dopravnej obslužnosti (ale je aj množstvo ďalších kritérií).

Re #61719 Peter55: Napríklad. Je vidieť, že sa im oplatí vymeniť vozový park, čo síce spôsobilo zvýšené náklady, ale veľmi veľa im to teraz ušetrí.

Re #61730 tbus: No ak by sa nastavili vhodné podmienky privatizácie, taký podnik by sa o ňu ani neuchádzal. Je hlúposť myslieť si, že pre každú súkromnú spoločnosť sú výhodnejšie autobusy. Dotácie môžu byť priamo viazané v závislosti od trakcie, v podmienkach privatizácie môže byť zakotvená rekonštrukcia/výstavba tratí v budúcnosti výmenou za nižšiu cenu, je kvantum možností, ako to nezbabrať tak, ako v BB.

...ešte dopoviem. Ak si aj na mnou položenú otázku v poslednej vete odpovieme záporne, je namieste ďalšia otázka - je v tomto prípade lepšie mestské DP privatizovať (prakticky nevratný proces!!!) alebo pretrpieť a počkať, kým komunálna politická scéna "dozrie".

Toľko odo mňa

Aby sme si rozumeli správne, ja sa nesnažím nijako smerovať diskusiu k tomu, že by pre Košice bolo optimálne mať súkromného dopravcu. Iba som chcel zastaviť zbytočnú paniku, že súkromný dopravca by zákonite rušil elektrickú trakciu, pretože si to jednoducho nemyslím. Každopádne, ja osobne som za to, aby vo väčších mestách, kde to má zmysel, mestskú dopravu zabezpečoval mestský dopravný podnik. Druhá vec je, že to, čo sa v posledných rokoch v mestských akciovkách deje, dáva do popredia otázku, či je slovenská samospráva vôbec zrelá/schopná takéto organizácie spravovať racionálne a apoliticky.

Vlado, to tvoje "robte niečo, čokoľvek, len nepýtajte peniaze a nech sa nám ľudia nesťažujú" je uplne na mieste, absolutne presne a bohuzial PRAVDIVE...

Prečo? Pretože horror vacui. Pozri, napr. v NR alebo TN nikto nejako extra neprežíva Veoliu či SAD na MHD, pretože "vždy sa to tak robilo". V ZA by určite robili revolúciu, keby čo len autobusy mali prejsť pod SAD, hoci DP majú historicky len pár rokov. Súkromník by mal byť ekonomicky efektívnejší (kradlo by sa len na úrovni objednávateĺa) ale v podmienkach dotácií a prerozdeĺovania ani to nie je isté - môžu tam vstupovať bakšiše za pridelenie výkonu ap.

Prečo? Rozhodujúce je slovo OBJEDNÁVATEĽA. Ak sú v zmluvných podmienkach výkony v elektrickej trakcii, dopravca musí zmluvu rešpektovať. Prečo si myslíš, že Zvolenčania "zrazu" presedlali a do Bystrice sa kupujú trolejbusy? Veď v 2006-tom kričali, ako to treba zrušiť.

Druhá vec je, že mesto Košice v úlohe objednávateľa mi viac pôsobí obavy ako istotu, že sa veci budú vyvíjať správnym smerom. Tu treba na férovku povedať, že mesto samo nevie čo od verejnej dopravy chce a v mnohých oblastiach pozitívnu iniciatívu prejavoval skôr DPMK. Celkovo košický magistrát na mňa pôsobí dojmom, že na MHD sú požiadavky "robte niečo, čokoľvek, len nepýtajte peniaze a nech sa nám ľudia nesťažujú".

Historické okienko:
pred 87 rokmi - dňa 30. 5. 1924 - bola otvorená nová električková trať od Komenského ústavu ku Gajdovým kúpeľom na Aničke, ktorej výstavbu zrealizovalo vojsko.

http://www.sor.cz/site/download/EBN10-1274676032.pdf

Ale toto nie je asi oficialna skupina SORu na FB a možno sa ot tyka iba toho Ostravskeho EBN lebo su tam iste odlišnosti... Na ofic stranke SORu su info z ktorych som čerpal.

Ď. za info na článok ... ja som mal, teda mám len info priamo od pracovníka spoločnosti, s ktorým som sa na túto tému dnes ráno osobne rozprával ... takže preto tá disproporcia ...

Tak možno hej, to neviem, EB som uviedol len ako prilad vylepšenia služieb v SAD. Takisto zrekonštruovali AS

Veď to píšem, ale ak by eurobus dostal do správy električky a trolejbusy, takým štýlom by im bolo určite jednoduchšie nahradiť elektrické trakcie autobusmi.

Prave to je vyhoda, že je "za jedno" s Tempusom / Ivecom, to je len dobre podľa mňa. Už 80% voz. parku su crossy a nove vozy.

700vky sa generálkovali aj v 90tych rokoch, posledné modré vrakosy čo dožívali už boli všetky po nejakej generálke

Keby nebol eurobus za jedno s tempusom, dovozcom iveco a dielnami, neviem, ci by sa tak hrnul do obnovy vozoveho parku. Ibaze, keby taky podnik dostal do spravy elektricky a trolejbusy, mohli by sme sa s nimi rozlucit ...

http://cs-cz.facebook.com/pages/SOR-EBN-105/197149383656149?sk=info

Nabija sa to podla toho aky prud sa nastavi max je 250A. Čim väčši prud tym menšia doba nabijania.

a nabija sa to kolko hodin?

Re #61719 Peter55: Aj 734ky boli kedysi nove vozidla, robili sa hlavne GOcky, kupovali karosy 900vky, dnes sa uz neoplati robit GOcky, tak sa kupuju nove autobusy. No a ta dialkova sa musela tak ci tak zlepsit, kvoli narastajucej konkurencii ?