Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Preto som sa pýtal, nakoľko ma zaujala táto správa z BA fóra: http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9059

"V roku 2010 Dopravný podnik Bratislava nakúpil 25 autobusov Mercedes-Benz CapaCity v jednotkovej cene 585 000 € s DPH a 80 autobusov SOR NB 18 v jednotkovej cene 272 000 € s DPH."

Mne osobne 272.000 € s DPH za jeden kĺbový autobus nepríde veľa.

Ja to mám len od nás z BA fóra a bolo to aj niekde v novinách v tých časoch, myslím, takže tú cenu neviem. Jedine viem, že SOR ponúkal drahší bus, no keďže ponúkal doplnkové vybavenie (klíma) za babku, tak vyhral. Podmienky boli totiž stavené tak, že do ceny sa započítavala aj klima. A práve teraz je vidno z faktúr, čo poslal SOR, že oficiálne stála 30 centov na voz.

Jednotkovú cenu s vtedajšou DPH neuvedieš (a ešte poprosím na aký počet vozidiel sa vzťahovala tá cena)? Ďakujem.

Všimol som si ich, sú namontované v 418 a dokonca aj hlásili.

Neviete niekto, ako postupujú práce na inštalácii reprákov do električiek? Všimol som si novšie, biele typy reprakov... Kedy sa spustí hlasenie cez repraky? Niekde su namontovane, no nehlasia...A busy sa riešiť nebudú??? ? ?

V tendri pre BA ponúkal Solaris lacnejší kĺb ako SOR.

vieš, prvý apríl, nikdy nevieš čomu sa dá na nete veriť ?

Pekne.A to stará dobrá Š 706 ... pôjde do šmelcu???

No naozaj v laku DPMK bez ŠPZ

Je to správne i nesprávne. Závisí to do uhla pohľadu. Rýchlodráha, resp. trať VSŽ-Košice sa skladala z dvoch vetiev - jedna cez Terasu s napojením sa na trať od Zimnej ul. a druhá vetva cez Moldavskú na stanicu.

Na Terase už nejaká provizórna cesta bola aj v tom 1961. roku, ale to bolo pre nákladiaky. V tom roku sa tam robili inžinierske siete. Šafárikova trieda vznikla koncom roka 1962, keď odovzdali prvé byty, ale sprvu to bola len dvojprúdová komunikácia (de facto jediné napojenie na mesto). Pri amfiteátri ju však nebolo kam napojiť kvôli domom na dnešnom obratisku pri amfiteátri. Takže to tam dočasne riešili obchádzky po Festivalovej ulici. V roku 1964 už musela byť celá dnešná SNP-čka hotová, pretože vtedy spustili novú trať, no dokončené boli len prvé štyri Luníky, na mieste Luníkov V. a VI. boli ešte domy a tehelňa.

Výstavba RD sa začala v roku 1961, ale prestavbou koľají na Kirovovej ulici. Potom sa presunuli na NO a na Moldavskú a medzitým sa rozbehla aj výstavba trate z Ul. Čsl. armády. Čakalo sa totiž na úpravu tejto ulice po výstavbe nových bytoviek. Pôvodne bola táto ulica trošku kľukatá po asanáciách a prestavbe ju "narovnali". Museli odtiaľ povyhadzovať elektrické stĺpy (ktoré sa "zrazu" ocitli v strede cesty a vyasfaltovať povrch - pôvodne tam boli mačacie hlavy).

Trať z Ul. Čsl. armády dokončili a sprejazdnili skôr, v deň 47. výročia VOSR - 7.11.1964. Trať na Moldavskej dokončili v roku 1966. Obratisko a križovatku pri amfiteátri otvorili potom až 30.8.1972.

CP obsahujú dokonca aj výjazdy z a dojazdy do vozovne - avšak bez poznámky, že ide o takýto spoj.
A sú tam aj ďalšie chyby - napríklad chýbajúce trolejbusové spoje.

http://www.dpmk.sk/sites/default/files/contracts/pri-4685-2414.pdf

Vrchári sa budú zašívať v novom? ?

Pozerám, že na oficiálnej stránke podniku pribudli CP. Je to reakcia na to, čo sa písalo nedávno? O kvalite a funkciách tých na stránach DPMK sa hovoriť veľmi nedá, fakt bol lepší priamy redirect na IMHD, ako toto, čo tam je...

napíš potom zajtra, či naozaj ?

V novoveskom Rošere je pripravený ďalší First pre DPMK

Diky.

takže je to nesprávne, veril som literatúre. Kedy sa začala výstavba cesty a električkovej trati do Nového mesta?

... áno dvakrát SOR, jeden krátky s pohonom na NM a jeden 18 m kĺbový s pohonom na CNG ...

1.4.1961 sa síce začala výstavba RD do VSŽ, ale po Kirovovej, Štúrovej a Moldavskej. Robilo sa to súčasne s prestavbou štátnej cesty I/50 NO-Moldavská-VSŽ na 4 pruhy. 1.4.1961 ešte neexistovala Tr. SNP a pri amfiteátri "trošku" zavadzali staré domy.