Reakcia na: KVKV #32521:
Nemyslim si, ze s tym prisiel Schwartz, lebo ten sa o technicku stranku velmi nezaujimal, aspon co som osobne postrehol, co naopak Reiprich o takychto veciach hovoril dost casto. Jeho myslienkou bol aj napad postupne dosadit medzi vozne suprav T3 poloautomaticke spriahadla ESW, cim by stacilo pouzivanie jedneho, zadneho zberaca. Takto by sa dosiahlo pouzivanie vylucne zadneho zberaca na celej flotile elektriciek.Vymena zberacov z jednolistovych za dvojlistove plus nejake bezpecnostne prvky by asi stali nemale peniaze. Nehovoriac o zakladej udrzbe v kosickych podmienkach sa casto kaziacich spriahadiel ESW. Ved ako dopadli kosicke T6... Vsetky supravy na ich koncoch maju uz len starsi manualny prazsky typ hlavice a maju alebo mali to aj niektore sola, cim sa stali nespriahatelne do suprav.
Podobne dopadol napad prevadzky supravy KT8D5 500+501, ktory na skusobnej jazde skoncil vykolajenim na slavnom esicku Peresskeho mosta. Navyse, povodne spriahadla ESW uz boli demontovane a tak na 500 vzadu a 501 vpredu sa pouzili spiahadla EWS z brnianskej vystavnej KT8 ev.c. 1702. Spriahadla existovali na vozidlach este dlhy cas az do systematickeho odstranovania spolocne s T6 niekedy koncom 90-tych rokov.
KVKV
Na dopravnej priemyslovke to kedysi v 70-tych rokoch ing. Taraba vysvetloval takto: Za normálneho počasia sa používa v zásade zadný zberač a to zdovodu, keby došlo (a ono dochádzalo) k poškodeniu-strhnutiu predného zberača , tak by došlo k následnému poškodeniu komponentov na streche a následne aj zadného zberača. Pokial sa používa zadný, tak v prípade jeho strhnutia sú poškodenia na streche minimálne a lokomotiva (po oprave trakč. vedenia) može odísť na predný zberač.
Dva zberače sa používajú v prípade námrazy .
Tento výklad bol aj kdesi publikovaný. O jazde na predný v daždi , o tlakoch a prúdení vzduchu sa vtedy nehovorilo.
O niektorých tvrdeniach možno polemizovať, ale bolo to dlho vžité v „oných časoch“. Tým v žiadnom prípade nespochybňujem tvrdenie v predošlom príspevku od „cherry“.
U košických električiek je však dovod používania zadného zberača úplne iný:
Bol to akýsi „zlepšovák“ na zvýšenie čistoty vozov. Myslím ,že s tým prišiel p.Schwartz (?)
Po zaradení vozov KT8 a súprav 2xT6, ktoré umožňujú jazdu na jeden zberač, ktosi prišiel na „geniálny nápad“ znížiť týmto sposobom znečistenie súprav obrúseným grafitom zo šmykadiel zberačov, a to tak, že predný voz a časť zadného ostane čistá.
Ulahčené to bolo aj tým, že v Košiciach sa nepoužívajú k ovládaniu výhybiek kontakty na troleji.