Pán Titl, chváliť sa členstvom v predstavenstve a nevedieť, čo sa v podniku deje.... ? , no nenachádzam slov. Cena, ktorá bola zverejnená vo Vestníku VO - 8 až 8,5 mil Sk- bola aj skutočne do haliera vyplatená (bez DPH). Žiadnych 5,84 miliona nikde nefiguruje.
našiel som nejaké číslo z 2006 "V dalších letech budou každoročně modernizovány 4 tramvaje z celkového počtu 47 ks tohoto typu, které DP hl. m. Prahy, a.s., vlastní. Náklady této modernizace budou celkem 901 mil. Kč." - čiže plus mínus 19 podľa tohto.
Podľa vestníka je tá pretriasaná súťaž na (rámcovú zmluvu na) 8ks KT8 (predp. cena 8,5mil) a 16ks T3 (predp. cena 13mil). Idem hútať, akú výbavu tie wany tak možu mať ? ?
Re #31904 Isidor: "Pražská reko KT8 vychádza(la) na 22m Kč" ale toľko stál len prototyp 9082. Ďalšie boli lacnejšie, či ee?
Bruňákovina hodná "300-400 miliónov na prekládku trolejov pri Auparku"
Najprv boli ekonomické dôvody, ktoré sa vyvrátili. Bolo treba nájsť ďalšiu výhovorku - tak v tom zase Aupark, ktorý spomínanú zbrucha sumu nechcel zaplatiť (hlavne, že investor BOL ZÁSADNE PROTI rušeniu) a nakoniec za tým stál výrobca/predajca popcornov a zmrzlinových strojov s pridruženou výrobou modrých ftákov (v rámci "koncernu") Babrák. ? ? ?
No z článku je jasné, že Bruňák vravel o cene ÚPLNE NOVEJ nízkopodlažnej (nemusí byť nutne 100% NP) eline. Cena za jednu takú sa pohybuje v rozmedzí 60÷ 100 M. Modernizácia vyjde lacnejšie a kúpiť nové si môže len kto na to má.
otázne je, či by ich niekto vôbec chcel kúpiť. Za 2-násobok asi nik. Radšej si môže rovno sám nechať zrekonštruovať vlastné, prípadne kúpiť len papiere.
To 5,84 je akože "priemer" bez DPH (nevychádza) alebo bez dopravy (trošku drahá) alebo Vestník Úradu pre verejné obstarávanie kecá (5x po sebe) alebo je tam nejaká špeciálna (košická) zľava, o ktorej sa nikde nepíše?
Hej, 80mil. je cena za superluxusný porše-šrot, porovnávať to s "reko" T3 je zas Bruňákovina hodná "300-400 miliónov na prekládku trolejov pri Auparku" (btw ak mi niekto vie pripomenúť zdroj, kde presne to povedal, budem vďačný, lebo som už zabudol)
Re #31903 eMareq: Pes po aplikovaní parného valca ?
No, tie modernizácie neboli tak podarené akoby sa zdalo. Pri spustení prvých dvoch (517 a 521) s nimi boli problémy. A aj posledná 531 už pri letmom pohľade v interiéri dávala tušiť, že sa podľa mňa jednalo o odfláknutú robotu: v mechu kde je prichytené to linoleum trčiace dovnútra priestoru pomocou skrutiek som narazil na to, že tam bol odlomený kus, ktorý potom umne privarili (zrejme tuho skrutkovali). Prasknuté sklo, alebo nezapadajúce dvere v strednom článku... ? Ta šak do Košic i take dobre, ta ňe!? Zase naše KT8 nemali ani nové dvere, ani novú výzbroj, ani nový pantograf, mali pôvodné sedačky, ako už bolo spomenuté Isidorom postupne sa zrušila plošina atď. Voči takej pražskej verzii (KT8D5.N2) vyzerá ta naša modernizácia ako chudobný príbuzný. Samozrejme tam si môžu dovoliť bohatšiu výbavu. Za 8 M sa zázraky čakať nedajú a firma ponúkne len to čo si objednávateľ prác u nej objedná.
Keď už vravíte o tých 11,5 M viete čo sa za tým všetkým skrýva? Možno to fakt bude VarioLF s lepšou výbavou.
Re #31896 Miro: Nevidel si zviera v tvare tabule? Ani ja nie. ?
Skutočná cena je tá čo bola zaplatená v skutočnosti, po spriemerovaní na 1 zrealizovanú generálku. Ja osobne by som pokračoval v rekonštrukciách KT8D5, lebo aj v článku sa uvádza že nová električka stojí dnes 80 miliónov - to snáď niekto nechce z DPMK tvrdiť že toľko stojí nová električka na úrovni starej T3, snáď je to cena za supermodernú veľkokapacitnú článkovanú nízkopodlažnú električku.
čo to znamená "skutočná cena"? Podľa vestníka boli postupne na každý voz uzatvárané zmluvy s cenami okolo 8-8,5 mil. (nutno podotknúť, že pri klesajúcej výbave, viď napr. plošiny pre vozíčkárov - najprv elektrické, potom mechanické, ku koncu už žiadne..)
Tých 5,84 existuje niekde na papieri? Či len tak "neoficiálne" medzi rečou to Pragoimex (alebo niekto iný) spomenul?
A ad 276mil. v článku - predpokladám, že sa jedná o "modernizáciu" T3, čo podľa rozsahu výbavy (nová skriňa, výzbroj, podvozky atď.) nie je najmenší problém urobiť (efektívne!) za 11,5, aj viac (či sa to tak aj udeje, nekomentujem)
Nedá mi ako členovi bývalého predstavenstva nezareagovať. Tá skončená rámcová zmluva s Pragoimexom bola veľmi dobre vysúťažená a výsledok - navrhovaná cena za rekonštrukciu článkovanej KT8D5 vrátane jej prestavby stredného článku na nízkopodlažný bola pre DPMK veľmi výhodná. Najmä ak predpokladaná cena za jednu bola 8 miliónov, skutočná cena za realizáciu jednej káteosmičky bola 5,84 milióna Sk. Škoda že sa neurobil dodatok zmluvy, dnes čítam že sa pripravuje nové výberové konanie na rekonštrukciu 24 ks električiek za púhych 276 miliónov Sk, čo robí priemer 11,5 milióna Sk na kus.
Týmto chcem zablahoželať súčasnému predstavenstvu k dobrému menežovaniu a.s.
a dopadne to ako s KT8 v89 viatom ,bolo ich dost na celu dopravu ale prachy su prachy
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Kto to hľadal foto z nehody 1978?
Isidor
Tých 5,84 existuje niekde na papieri? Či len tak "neoficiálne" medzi rečou to Pragoimex (alebo niekto iný) spomenul?
A ad 276mil. v článku - predpokladám, že sa jedná o "modernizáciu" T3, čo podľa rozsahu výbavy (nová skriňa, výzbroj, podvozky atď.) nie je najmenší problém urobiť (efektívne!) za 11,5, aj viac (či sa to tak aj udeje, nekomentujem)