Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Po náraze na strechu auta dopadol tonový stĺp
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=22.1.2008/76967K

Podľa svedkov z miesta nehody to bola poriadna rana. "Vedenie je dočasne ukotvené, trolejbusová doprava premáva, aj keď za zníženej rýchlosti. V noci budú naši pracovníci upevňovať stĺp. Bol štandardne upevnený, to musela byť neuveriteľná šupa. Ten efekt je ešte dobrý, keď nedošlo k utrhnutiu troleja," vysvetlil nám dopravný riaditeľ DPMK Róbert Nagy.

?

áno, je tak. Išlo o linky 81 až 90, ktoré tvorili spoje SAD premávajúce po území mesta.

K tej mape : sú tam podstatné chyby.
Chýb v datovaní je možno viac, uvádzam tie najevidentnejšie, na základe vlastných spomienok a presnejších zdrojov.
A/odbočka k cintorínu existovala do r. 1965, do r.63-64 sa príležitostne využívala pre os.dopravu – dušičky. (na konci výhybňa , obojsm.mot.vozy +vl.vozy) Celoročne ako odstavná kolaj pre nákl.vagony.
B/vozovna na terase činná už od r. 1964
C/tehelne – trať ako nákladná vlečka existovala skor, od 1942 os doprava (L6)
D/Masarykova – Bencúrova ,trať existovala od počiatku prevádzky, za prvej čsr len pre nák.dop., rok 1946 je mi nejasný. Pravdepodobne už od r 42 zahájená os. Doprava na L5 stanica – múzeum, po r.47 doložené fotograficky, okružná L3 až pozdejšie .
A úsek Stromová – stanica zrušený už v r.1966 !!!
E/Nová trať (dnešná) na stanicu vznikla až pozdejšie, zač. 70-tych rokov, predtým bola povodná trať skrátená k starej vozovni okolo ktorej bola smyčka (v dnešných priestoroch abus stanice )
F/Do Ťahanoviec sa jazdilo dlhšie (66-67?) nakoniec téčka na predlženej L2. Odbočka k aničke činná ešte v r. 1965, príležitostne pre os.dopravu pri akciách na Aničke, osobne som sa zúčastnil s rodičmi ako dieťa akejsi velkej oslavnej akcie pri príležitosti 20.výročia oslobodenia, strašné davy ludí ,máj1965!!! Jazdila tam (okrem normálnej L5 do THC ) zvláštna linka X zložená mv+vv+mv , na Aničke nebola výhybňa , tak preto.

Alkoholicke Kamikadze ?

A ešte raz: Ožrani ležiaci na ceste by si mali dávať pozor na nepozorných vodičov... ?
http://www.bleskovky.sk/cl/10/201864/Autobus-presiel-na-ceste-leziaceho-muza

Sneh sa roztopil, tak sa ohadzujú miliónmi... ?
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=22.1.2008/76996K

Re #30084 Axel: Ani ten betón nie je žiadna sláva, na Železníkoch sa prepadáva jeho okolie pri vjazde a výjazde, na Hodonínskej je zastávka po opakovaných prepadoch prerobená na asfaltovú... jednoducho oproti betónu sadá asfalt...

Po novom sa asi dáva už betón. Na ipeľskej keď robili cestu, tak už dali betón. Niekde som ho už videl aj prasknutý...

Jasne, ze asfalt je este vacsia hovadina ako kocky. Ale co tak beton?

Bol to asi nápad toho, komu sa nechce dávať asfalt, kde sa vytvárajú koľaje a treba to frézovať. Teraz to len rozoberu upravia a je to.

To som predpokladal aj ja, ale robotnikov tam akosi nevidno a v tomto mokrom pocasi asi ani tak skoro neuvidim...
PS: koho to bol napad pouzivat na zastavkach MHD dlazbu, ktorej prirodzenou vlastnostou je sadanie pri zatazi?

AXEL: Predpokladam, ze je to kvoli oprave dlazby, ktora je v mieste zastavky znacne poprepadavana.

pod tou mapou mas napisane: Pozriet mapu v povodnom rozliseni... http://www.kosice.wz.cz/galeria/obr/1912mapa_full.jpg
Tu mapu z 1925 urobim asi az na konci tyzdna.

Vie mi niekto povedat dovod presunutia autobusovej zastavky pri Dome umenia v smere na NO?

Netrepeš ? . Vysvetlil si to celkom presne. Z T3ky sa dá vytiahnuť aj 80km/h, ale po uvoľnení jazdy je to dosť nepohodlné. Záleží od voza, ale táto "príprava" nabieha približne pri rýchlostiach nad 60km/h

pretože konštrukcia elektrickej výzbroje vozidla T3 je taká, že po uvoľnení pedálu jazdy nastupuje do el. obvodu tzv. prúd "prípravy" (slúži na neskorší plynulý a okamžitý prechod do brzdenia a zároveň zabezpečuje korektné natáčanie osmičky zrýchľovača), ktorý má za vedľajší následok efekt jemnej brzdy. (Niektorí?) vodiči to riešia vypnutím tzv. reverzu, čo ale nie je tak celkom štandardný úkon (ani z hľadiska bezpečnosti, ale ta koho to f košicoch trápi)
Ak trepem, zrušte ma niekto :))

Proste, je to vlastnosť tétrojky, resp. jej odporovej výzbroje (technologicky na úrovni 20.rokov minulého storočia)...

Rýchlodráha to je len musíš natrafiť na vodiča ?

Prosím všetkých odborníkov na električky, vysvetlite mi niečo. Keď cestujem po tzv. rýchlodráhe niektorou zo starých T3, tak celá cesta vyzerá asi takto. Električka zrýchľuje, zrýchľuje a ako náhle prestane zrýchľovať, okamžite začne ako keby brzdiť, trochu spomalí a opäť zrýchľuje. A takto ideme asi 10 min. Zrýchľovanie – brzdenie, žiadna plynula jazda. Vodičom to iste nebude. Vie mi niekto povedať, prečo je to tak? Som zvedavý, o koľko bude pri takej jazde vyšší odber el. energie. A prečo sa vlastne táto trať do USS volá rýchlodráha, keď tých 60 km/h (alebo ako rýchle tu električka ide), sa podľa mňa veľkou rýchlosťou nazvať nedá. Možno ešte tak pred 40 rokmi...

"Súčasné linkové vedenie pozostáva z priamych liniek systému 'odvšadiaľ-všade' s riedkymi intervalmi, chaotickými trasami, kvantom liniek cez centrum, nevyrovnanou kapacitu cez celý deň a neexistenciou silných kapacitných liniek - ony vlastne existujú, ale všetky majú taký nijaký interval," opisuje dnešný stav, ktorý nazýva "vláčikovaním".

toto keď obyčajný človek pochopí na prvýkrát, tak super. Kampaň má byť zrozumiteľná pre bežný "plebs" (bez urážky), ktorý využíva MHD najviac.

A aj tak si myslím, že 1 článok (spred akého obdobia?) je bieda.

hej ale tá tam pôvodne nebola, čiže asi tí obyvatelia mali v niečom pravdu. Ale to som použil len ako príklad, písal som, že toky cestujúcich na L13 absolútne nepoznám.