Reakcia na: Nodes #24514:
ja len narazam na to, ze politici vzdy manevruju niekde v strede. A ak sa o TD zacne zrazu niekto zaujimat, o situaciu, s tym, ze sa poukaze na fakt, ze ak DPMK nema zaujem prevadzkovat drahu, musi ju DPMK ponuknut na prevadzkovanie mestu - jednoducho mesto a politici sa zrazu nebudu moct zbavit zodpovednosti a povedat len - to vsetko DPMK, my nic ... Preto treba trvat na variante - ak nie DPMK, tak potom mesto KE. nakolko takyto postup vyplyva aj priamo zo zakona.Dopravu na drahe moze zabezpecit potom ktokolvek. A to by len zrazu zacali lietat hlavy, keby sa zistilo, ze samotnu dopravu na drahe zacal prevadzkovat napr. DPMP alebo DPMBB ? a nie mestsky podnik DPMK.
KVKV
EŠTE ČOSI PRE TÝCH, ČO NAIVNE DÚFAJÚ, ŽE KORID ZACHRÁNI ED.
Trochu predbieham, lebo som to chcel uverejniť až v pripravovanom príspevku o KORIDe.
Uvedomme si technickú problematiku kompatibility tratí .
Aby mestské trate boli prechodné pre železničný profil kola, bude treba prestavať všetky výhybky, križovatky, väčšinu oblúkov .
to nie je všetko. Spomeňme si, na pokus o príjazd motoráku z Hanisky po rýchlodráhe ...dostal sa až na križovatku ku kruh. objazdu, ďalej nepriechodné. Ale problem bol aj pri pokuse cez vlečku USS dopraviť po železničných kolajách KT8 do rušňového depa. Neprešla.
Teda bude treba zjednotiť profil kola u všetkých mestských i regio tramvají. (je síce možné malinko odlišné riešenie, o tom inokedy, ale je omnoho drahšie - nereálne).
Z toho vyplýva , že vo chvíli, ked sa začne rekonštrukcia tratí na RT , a to trebárs len jedna etapa , buď len zo stanice alebo len zo severného príjazdu,
TAK CELÁ ED BUDE POMERNE DLHODOBO ODSTAVENÁ !!!
Prejdite si vážení schémy, mapky, ináč to nejde. V tej dobe by prebiehalo aj previazanie náprav u mestských tram.
kompetentným ešte možno ani nedošlo, aké problémy sú s týmto projektom spojené. A ako sa navýši cena projektu.
V podstate to znamená vybudovať celkom novú tramvajovú sieť v meste! Alebo ☠ KONIEC!
Je tu velká šanca pre rušitelov elektrickej trakcie. v rámci šetrenia:
1.-reko starších vozov NEEFEKTÍVNE
2.-aby sme ušetrili, reko tratí obmedzíme len na priechodnosť vozmi RT, na zbytku tratí budú do ich dožitia v špičke vykonávať "erkové" spoje nové vozy RT, prípadne zbytok zrekonštruovaných KT8 a T6, nenefektívne úseky ako Južná, Barca, B.Němcovej, Komenského sa odpoja.
3.-prípadne sa ušetrí ešte viac tak, že nové vozy RT budú lacnejšie , iba na jeden trakčný systém, to jest 3kV, a mestská tramvaj sa zruší úplne.
4.-Bude učinené prehlásenie, že behom dlhodobej výluky sa ekologické autobusy skvele osvedčili, cestujúci si pochvalujú pohodlie a k zastaralej električke sa už vracať nemusíme.
ED v Košiciach tak dostane charakter občas prechádzajúcej regionálnej železnice mestom, príležitostne suplujúcej mhd.
Táto forma je vedeniu dpmk velmi blízka a doverne známa, viď naše bus linky "prímestskej dopravy" - raz za polhodinu/hodinu z valalu na valal a ako bonus trasa cez mesto.
Na záver, keby sa už dpmk tak "skvele očistil" od priťažujúcej ed, (trolejbusy sú už dávno históriou), regiotram prejde úplne pod ZSSK, takže integrovaný systém zostane zachovaný . ...po zakúpení kupónu za púhych 500Sk./mes.- budú mocť Košičania využívať v prvom pásme prostriedky ZSSK po zakúpení lístka pre uvedené pásmo.
Asi tak nejak to vidím ja.
Heslo DPMK:
"VŠETKO ČO ROBÍME , ROBÍME PRE ĽUDÍ....Ľudia si zvyknú."