Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A podľa čoho spriemeruješ odber vodičovi? Keď jazdí A je teplo o hodinu nastupi B ochladí sa zapne kúrenia.Cez víkend je obsaditeľnosť vozidla menšia ako cez týždeň,prázdniny atď.
Možno sankcionovanie vodičov inde,ale je tam CENTRÁLNE ovládanie topenia vo vozidlách-dispečerom.atď.A možno sa v tom nikto z vodičov bližšie nezoznámil s fungovaním merania spotreby a teda nebol daný podnet na preskúmanie OBJKEKTÍVNOSTI merania.
Viem o prípade istého DP,kde si vidiči odpájali zariadenia na meranie energie ,neskôr podnik ukončil takéto merani.

To som ja peto5220. Trpím schizofréniou preto sa sám so sebou rozprávam na fóre.? ja viem...Pcham sa furčanovi s Maťom do riti, ale čo máme robiť, keď sme teplí ? ? práve utekame do USS a ideme počítať, koľko je podvalov pod kolajnicami v úseku medzi valcovňou a Optimou. Budeme rátať dvaja, ale keď sa pomýlime tak sa vrátime naspäť a pre istotu to budeme hádzať do kalkulačky, aby sme boli stredobodom pozornosti, keď to vycapíme na forum. ?

Keďže hmotná zainteresovanosť vodičov na spotrebe elektrickej energie existuje hneď v niekoľkých mne známych podnikoch s elektrickou trakciou, zrejme sa nejaký objektívny odpočet spraviť dá...

Ten budar5220 niesom ja a ak tu bude pisat Milan G. mladší pod nickom budar5220 tak nie že si budete mysliet že som to ja lebo ja na mobile WAP nemam. ?

Pisal to tak, ako keby to on sam bol vybavovat.

V tohtostredajsej Oceli V(ý)chodu je rozhovor s novym GR DPMK Jozefom Jaššom.

Chcem, aby ľudia cestovali bez problémov
http://www.usske.sk/ov/2005/0531004s.htm

Precitajte si to. Ja mam z niektorych jeho odpovedi zvlastne pocity. Zaroven v tomto cisle bola aj anketa co si myslia zeleziari o nasej MHD + rozhovor s Titlom ohladom zvozu zeleziarov na Amfiteater a potom dalej trojickou. (Tieto dve clanky som v elektronickej podobe som nenasiel).

(Pre tych co by chceli mat tieto noviny, mam zopar kusov odlozenych, staci sa ozvat cez mail.)

Zdravim termoclub ! ?

Indonézsky Sultán, ktorého zaujíma ako to chodí v MHD, v tomto odkaze v pražskej električke:

http://www.joj.sk/tvarchiv/video/?video=15816

?

viem, ze je dobry a vyborny kamarat

ta ja mám už dobrého šéfa ?
Aspoň vidíš,že nekecam a ta spojka tam je. ☺

Autobus typu Ikarus 280 #4095 na L71, jazdil so životu nebezpečnou nástrahou. Zadné schody mu prehrýzla hrdza a začali sa prepadávať ! Každým stúpnutím, alebo prechádzaním cez tento schod sa prepadával. V schode je obrovská diera, a keď naň niekto stúpi, tak sa prehýba. Ešte šťastie, že si to vodič včas všimol, a odniesol tento autobus na poruchu do garáže na Hornádsku ulicu. Urobil tak hneď po príchode na Lingov na 17:49 hod. Hneď potom zavolal JCX 23 a následne potom išiel do garáže. Z garáže sa vrátil z Ikarusom 280 ev. č . 4087. Na Lingove čakala dispozičná záloha v podobe Solaris-u Urbino 15 - #3531, ktorý by išiel nahradiť L71 za 4095, za predpokladu, že by vodič nestihol výmenu autobususov. No zálohu nebolo treba, lebo 4087 sa vrátil na L71 na Lingov v tom čase, keď mal aj odchod teda na 18:27. Tak teraz službu č. 71011/71012 vykonáva Ikarus 280, #4087, ktorý dnes vykonával linky "RA". Ikarus #4095 čaká na opravu schodov, pri klampiarskej dielni( alebo ináč povedané pri "ťažkej"). Tento autobus je písaný na zajtra na L71, tak sa tam (asi) neobjaví.

?

vcera som si tu spojku obzeral aj s tvojim sefom

Meranie spotreby u trolejbusov sa -zatiaľ- nie je funkčné. Boli zakúpené 2 sady týchto meračov -skušobne- a sú plne v prevádzke/ sleduje sa spotreba/ na vozidlách 1019 a 1020.
Podľa mňa zinteresovanie vodičov na spotrebe el.energie -sankciami-by bolo neobjektívne .
Zima ,teplo,obery motorov -tie sú ale tiež´´sledované´´riadiacim regulátorom-,prípadné úniky vzduchu,keď kompresor je poháňaný pomocným motorom 750V a spojený elmag.spojkou-nie ako u busu.
atd.....

Samé "nechcem sa vyjadrovať", "nie som objektívny", "nemám skúsenosti"......... fakt odborník na tom pravom mieste. Proti nemu ako osobe nemám nič ale mohol by vedieť aspoň kúsok o doprave..... ?

Konečne si to uviedol na pravú mieru a pochopili ste ako som to myslel ja.

SAMOZREJME, že žiadne vozidlá pre Košice z ešte nevyhodnotenej súťaže na dodávku troch NP kĺbových autobusov vyrobené NIE SÚ. A aj keby náhodou už fyzicky existovali, určite ešte samy nevedia, že sú pre Košice.

Re #16326 1018: Ja Ťa ešte doplním, že ten tzv. "košický" štýl jazdy trolejbusom nie je len nepríjemný, ale aj pekne drahý, lebo z hľadiska spotreby elektrickej energie je to najnevhodnejší spôsob. Neviem, či je v Košiciach vodič hmotne zainteresovaný na spotrebe EE (mám ten dojem, že nie), lebo tam by sa to krásne ukázalo.

Chápeš to úplne správne. Ja som to tiež takto pochopil.

Papyr: Prečítaj si ten príspevok č. #16312, dúfam, že ho pochopíš, tak ako vravel IC506. V takých veciach sa nemýlim a buď si istý, neprisnilo sa mi to.

.Tých 80 N je na zberač optimálych,čo sa týka prítlaku a vedenia zberača..
Ano ,armatúry by sa mali zmeniť.Príliš ostré oblúky,rýchlozjazdné výnybky a pod.

Uvidíme: http://www.usske.sk/ov/2005/0531004s.htm

Problém nie je vo väčšom opotrebovaní botiek zberača. Problém je vo väčšom opotrebovaní drahých armatúr, priam deštruktívnom účinku na podvesné armatúry a hlavne na mimoriadne závažné následky pri vypadnutí zberača s takýmto prítlakom (automatické sťahováky pri veˇkých prítlakoch nepracujú korektne). Zverské prítlaky si môžu dovoliť v Taliansku na striktne pevno vedení, v Rusku s armatúrami vyrábanými pre odolnosť pri jadrovom výbuchu, ale nie v ČR a SR, kde sa používajú jemné armatúry švajčiarskeho a nemeckého pôvodu. S prítlakom 80N sa dá jazdiť strašne rýchle, ak sú v poriadku zberače aj armatúry.
P.S.: Mohol by som poprosiť o nejaký názorný výklad, či odkaz na fotky, čo si myslel tými "pridávanými lištami" na vedení?