Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Čo mi to len pripomína... Ahá, už viem:

Pracuj bezpečne. Čakáme ťa doma.
Myslite na nás. Vráťte sa domov zdraví.
Zastav sa. Pozoruj. Načúvaj.
Držte sa zábradlia.
...a ešte semafor so zeleným svetlom "No injury on this shift" ?

Pridám ešte jeden...

Němec, Čech, Rus a Američan dostanou úkol : uřež 1m profilu U180, doprostřed plochy udělej díru se závitem M10 a do ní zašroubuj šroub.

Němec : vydá se do skladu a vyfasuje profil U180. Odebere si i kopii hutního atestu a založí si ji. Na znivelovaném stole rýsovací jehlou označí kde má řezat, označí si střed plochy pro vrtání a vyzve kontrolora k přeměření. Používá jen měřící přístroje s kalibrační značkou. Založí protokol o přejímce. Na strojní pile provede řez, zkontroluje kolmost, ojehlí hrany pilníkem. Upne profil do stojanové vrtačky a vyvrtá díru pro závit. Průměr díry vyčte z tabulek a v nástrojárně si vyžádá příslušný vrták. Vyřeže závit, očistí okolí od špon a řezného oleje. Ve skladu vyzvedne předepsaný šroub a dá ho tam. Dotáhne momentem dle DIN tabulek. Nechá celý výrobek převzít kontrolorem a podepíše mu papíry dle ISO9001.

Čech : rozhlédne se po dílně a zjistí, kde se nějaké účko 180ka povaluje. Pokud je zaprášené anebo zaházené nějakým bordelem tak nikomu chybět nebude. Z kapsy vytáhne fix a svinovací metr (bez kalibrace), udělá dvě čárky fixem. Vezme flexu a účko uřeže. Hrany ojehlí řezacím kotoučem, přehodit tam brusný je moc práce. Pak pomocí svinovacího metru a fixu vytýčí střed účka. Provede výpočet M10 x 0,8 = 8cm vrták. Otevře ponk, vytáhne hrst vrtáků. Buď na nich je ještě čitelný průměr, nebo je přeměří od oka proti světlu svinovacím metrem, protože šupleru si někdo půjčil a nevrátil a už si nepamatuje kdo. Vytáhne aku vrtačku, nejdřív díru projede něčím tenčím co našel v ponku, pak 8kou. Pak nařeže závit M10 ruční sadou 1-2-3, ale místo ručního vratidla použije již zmíněnou aku vrtačku. K mazání vrtáků a závitníků použije kus vazelíny, který se povaloval někde na zemi, protože řezné oleje jsou zamčené u mistra v kanclu protože se kradou. Pak najde nějaký šroub M10, zatočí ho tam, slovy "máš to hotový" předá výrobek parťákovi a odchází do kantýny na rohlík a vlašák.

Rus : odloží láhev vodky, vezme vozík s autogenem a vydá se na šroťák. Nalezne U180 jako součást rámu od nějakého KAMA3Y. Křídou a skládacím dřevěným metrem vytýčí oblast řezu, zažehne plamen a vypálí to. A když už je v ráži tak od oka doprostřed plochy vystřelí autogenem díru a šroub libovolné velikosti co někde najde narazí do díry palicí.

Amík : poposedne na své stoličce a zahlásí : dokud nedostanu Work Order, Approved Drawing, Approved Procedure, Workflow Checklist, Safety Manual a Personal Protective Equipment tak neudělám vůbec nic. A sedí dál.

Tak toto stojí za všetky drobné...

Vždy jsem měl za to, že na rozdíl od Ameriky máme my všechno ošetřené normami a postupy, ale vidím, že to asi nebude jen náš případ.

Tak tak, v USA je to ještě horší. Namátkou dodám dvě komické historky. U první jsem byl přímo, druhou mám z první ruky.

V jistém městě budovala stavební firma A pro magistrát budovu B. Budova má průmyslový charakter, a proto v ní je mj. jeřábová dráha zavěšená pod stropem. Tuto dráhu montovala firma C, specialista na jeřáby. Podotýkám, že obě firmy si vybralo město ve výběrovém řízení, které téměř určitě nebylo "cinklé".
Celá stavba byla (jako obvykle) ve skluzu a proto firma A honila firmu C, ať si s tím jeřábem pohne. Firma C tedy nastoupila do práce a okamžitě vyhnala všechny z budovy ven s poukazem na to, že podle Safety regulations se v budově, kde se věší jeřábová dráha nesmí nikdo zdržovat. Takže vyhnali i obkladače z hajzlíků a tu bandu Los Mechikos co pokládala linoleum v budoucí kanceláři šéfa. A až byl barák úplně prázdný tak se tedy firma C pustila do práce - tempo bylo opravdu šnečí, za 8h směnu dokázali ve 3 lidech donést z auta 4ks I profilů 180 délky tak 2m a udělat slovy dva sváry.
Když to viděl manažer stavby firmy A tak se málem vyvrátil. Nabídl okamžitě firmě C neomezené množství lidí na pomocné práce zcela zdarma, dva plně kvalifikované svářeče zcela zdarma, zvedací plošinu a autojeřáb zcela zdarma a ještě je poprosil, zda by se mohlo zároveň dělat alespoň na těch hajzlech, koupelnách a v části pro byrokraty, kam by případně spadlý kus jeřábové dráhy nemohl doletět ani omylem.
Firma C mu nasupeně odpověděla, že pouze oni jsou certifikovaní stavitelé jeřábových drah, že pouze oni budou tuto práci dělat, a že jeho návrhy jsou hrubým porušením bezpečnosti práce.
Manažer firmy A když to slyšel tak se málem vyvrátil, zvedl telefon a volal svému kámošovi na magorstrát, jestli nezná někoho kdo by nemohl zatlačit na ty debily z firmy C, protože celý harmonogram jde do hajzlu a musí na ty blbce nějak zapůsobit. Během chvilky stavbyvedoucímu firmy C zazvonil mobil a zněj se ozýval strašný řev. Ten potom naštvaně někam volal a nic se nedělo.
Za hodinu se na staveniště přiřítilo několik černých SUV, ze kterých vyskákalo něco jako zásahovka, akorát v kvádrech a beze zbraní. Jednalo se o nějaký antidiskriminační odbor magistrátu, který přijel vyšetřit oznámení, že hlavní kontraktor A se chová nátlakově a diskriminačně k subkontraktorovi C, což odporuje antidiskriminační politice magistrátu. Šéf stavební firmy A byl podroben výslechu ve stylu Gestapo a dostal neuvěřitelný kartáč. Pak vyhlásil konec šichty a šel se spolu se svými dělníky ožrat do němoty.
Následující týden firma C ve třech lidech montovala jeřábovou dráhu a zbytek lidí měl placené volno. Manažera firmy A jsme naučili jak vypít 10 piv a přežít to [happy]

Druhá historka proběhla v marketu Home Depot, což je něco jako Hornbach. V takovém marketu je běžné, že matroš po place rozvážejí vysokozdvižky. Na rozdíl od Evropy je v USA pravidlem, že před vysokozvižkou jde pán s červeným praporkem a varuje nakupující, že něco jede. V případě, že nakupující neuhnou je jeho povinností vysokozdvižku signálem zastavit a situaci nějak vyřešit (třeba počkat, až si celá 12 členná rodina prohlédne vytoužený gril na Barbecue a pak odtáhne dobrovolně jinam; vyhodit je nesmí, ani slušně požádat).
V jednom takovém marketu probíhala v jedné části oprava podlahy. Následkem toho byla uzavřena jedna z "hlavních" uliček a nakupující a vysokozdvižky se museli proplétat užšími uličkami bokem.
Do jedné takové uličky vstoupil praporečník a za ním vjela vysokozdvižka. Ulička byla bez nakupujících, takže no problem. Ve stejném okamžiku do stejné uličky z protější strany vstoupil druhý praporečník a za ním druhá vysokozdvižka, nakupující žádní, takže no problem. Obě vysokozdvižky jely naproti sobě a přesně uprostřed uličky zastavily naproti sobě, protože praporečníci dali všas správny signál, takže no problem. Vše bylo dodrženo.
Pak nastal problém, když se zjistilo, že obě vysokozdvižky se tam nevyhnou. To bylo od začátku jasné i slepému, ale nikdo to neřešil, protože místo hlavní uličky byla v Safety manuálu dočasně určena ulička č. 36, což všichni dodrželi. Vjezd do ní byl povolen jen když tam nebudou nakupující, což všichni dodrželi. V momentě kdy hrozila srážka byl vydán signál a obě zdvižky zastavily, všichni vše dodrželi. Ale co teď, když couvání se zdvižkou je v Safety manuálu striktně zakázáno?
Musel být přivolán Safety manažer a ochranka. Ochranka vyklidila dvě sousedící uličky a pod dozorem Safety manažera na jeho písemný pokyn byly obě zdvižky vycouvány ven. Pak ochranka vyklidila ještě dvě další uličky, aby mohla být provedena rekonstrukce události, vše bylo nafoceno a byl sepsán zápis. Následně byl celý market vyklizen a na cca 2 hodiny uzavřen. Za tuto dobu Safety manažer stihnul :
- vytvoření nových objížděk značených jenosměrně
- jejich vyznačení značkami na regálech
- všeobecné školení všech zaměstnanců o novém pohybu zdvižek
- podrobné školení praporečníků a zdvižkařů o povolených trasách, včetně praktického zácviku a písemných zkoušek z nových pravidel
- vytvoření vývěsky pro nakupující, která upozorňovala na to, ve kterých uličkách mají dát pozor na to, že zdvižky jezdí jen tam nebo jen zpět (pohyb nakupujících nebyl omezen).
Za 2 hodiny byl market znovu otevřen. Safety manager sepsal podrobné hlášení vč. fotografií a poslal je na ústředí. Byl za to pochválen a jeho náměty byly včleněny do všeobecných Safety regulations pro všechny marklety v USA

? ? ?

T2ky boli nasadzované na natívne eRkové služby (od 80. rokov 460x-462x)? Lebo určite sa stávalo, že T2ková súprava zablúdila na RD ako prejazd. Aj toto bol takýto prípad. Služba 67T, t. j. "šestka siedma trhaná".

Mimochodom, v jednej podnikovej knihe je fotka ŠMky na Staničnom námestí a za oknom má štítok s nápisom 176T, teda "sedemnástka šiesta trhaná". V tunajšej galérii je zopár záberov, na ktorých má vodič za oknom číslo služby, ale už v "novom" systéme číslovania. Všimol som si napr. "40 06 5" a potom nejaké trhané dvadsiatky a jednu jedenástku.

DPMK klamal nepekne. Zgenerálkované súpravy T2 boli od 70-tych rokov nasadzované pravidelne na erky vo väčšom počte. Nešlo v žiadnom prípade o nejakú výnimočnú situáciu sposobenú napríklad "nedostatkom súprav T3" . Súprav T3 bol dostatok a DPMK by bol schopný zabezpečiť ich 100% výpravu na erky. Ono tomu aj tak dlho bolo až do začiatku 70-tych rokov.

Historické okienko z dispečingu závodu Doprava VSŽ.
29.1.1980 – R5/67T – spoj s odchodom o 4:58 zo zastávky Barca vykonaný nevykúrenou súpravou #228+#236.

DPMK verifikoval, že v tento deň vykonala tento spoj menovaná súprava v službe 67T. A pokračoval: „Tieto vozidlá sú typu, u ktorých vykurovanie vozidla je zabezpečované len od zrýchľovača. Je známe, že tento spôsob vykurovania nepostačuje a preto výrobca v ďalšom type T3 vykurovanie riešil už samostatne. Prevádzka elektrickej dopravy len v najnutnejších prípadoch zaraďuje tieto vozidlá na rýchlodráhu. Tak to bolo aj v tomto prípade, keďže spomínaná služba je určená na linku č. 6 až na jeden výpomocný spoj do VSŽ.“

V #4702 som skúšal a šlo..

A nie je sama... Skôr by som sa spýtal, či už nejaké vozy aj reálne dostali wifi v tejto várke, alebo zatiaľ podostávali len nálepky...

Mám jednu otázku....
Rád by som vedel, kedy dostane #4709 Wi-Fi pripojenie, keďže už nálepku o Wi-Fi má

Ako vyzerali trhané RAčkové služby v roku 1976 (predchodkyne neskorších i terajších "štyridsiatok"). Na ukážku dve služby.

Služba 501
5:00 RA Železníky → Vstupný areál VSŽ
5:25 VZD Vstupný areál → Zlievareň
5:45 VZD Vstupný areál → Zlievareň
presun
6:20 RA Luník VIII → Vstupný areál VSŽ
6:50 VZD Vstupný areál → AB Doprava
medzidiel
13:25 VZD Vstupný areál → ÚSD
14:10 VZD ÚSD → Vstupný areál
14:30 RA Vstupný areál VSŽ → Železníky
presun
15:35 VZD AB Doprava → Vstupný areál
15:50 RA Vstupný areál → Krásna III


Služba 502
5:00 RA Železníky → Vstupný areál VSŽ
5:25 VZD Vstupný areál → Mostáreň
5:40 VZD Vstupný areál → Mostáreň
presun
6:25 RA Košice → Šaca (cez Luník VIII)
medzidiel
13:00 RA Krásna III → Vstupný areál VSŽ
13:35 VZD Vstupný areál → Mostáreň
14:10 VZD Mostáreň → Vstupný areál
14:25 VZD Mostáreň → Vstupný areál
14:35 RA Vstupný areál → Železníky
presun
15:40 RA Šaca → Košice (cez Luník VIII)

? ?

Pred novým dynamom tam bolo dynamo alebo altermnátor dc/ac ??? . Kolko vlastne generátorov bolo v elektrárni.
Takže to bola spočiatku lokálna elektrická sústava. Odkedy sú košice napájané dialkovým vedením ?
... a ďalej pomocou znižovacích transformátorov až na bežnú rozvodnú sieť včetne trojfáz. rozvodov 380/220Vac (220/127Vac ???)
Vyšlo o tom niekde niečo knižne ? Existujú nejaké materiály na www ?

Kedy bolo v KE ukončené pouličné osvetlenie plyn.lampami ?

Elektrina bola po meste ťahaná pred električkou. Samozrejme, centrum malo prednosť. Divadlo "svietilo" už od svojho postavenia. Elektrárne ako aj plynárne boli zo začiatku súkromný podnik. Mesto ich definitívne prebralo až k 1.9.1918. V súvislosti so zavedením električkovej dopravy sa urobil "upgrade" elektrárne, t. j. nové dynamo od firmy Ganz (dodané 19.7.1913). Zrealizovalo sa aj elektrické pouličné osvetlenie na Hlavnej a Námestí osloboditeľov. Inde bolo plynové (a to aj za prvých rokov ČSR).

Inak, čo sa týka zásobovania elektrinou, tak v histórii bolo pár prípadov, keď bolo obyvateľstvo vyzývané k šetreniu elektrinou či dokonca boli zaznamenané plošné výpadky. Napríklad v roku 1918 a hlavne počas Vianoc 1944. Nedostatok surovín napr. spôsobil výpadky elektriny 2. a 3.2.1920. Električka kvôli tomu nejazdila vôbec. Problémy boli aj vo februári 1922 a v roku 1929 (oboje pre extrémne mrazy).

Stará "Kuzmánka" mala pôvodne 110 V striedavú sieť, bolo to tak až do 50. rokov, potom menili elektromery a prepli to na 220 V. Takže predpokladám, že celá prvá elektrifikácia KE bola 110 V striedavých. St. rodičia mali vysávač Electrolux (máme ho dodnes a funkčný ) na 110 - 120 V, potom k tomu požívali transformátor 220 / 110 V.

Na IOS mi vyhladavnie ignoruje posledny znak. Ked napisem 25 najde mi 2 ked dam 20L najde 20... Mozete sa na to pozriet?

Trochu to súvisí aj so zavedením ed v ke. Otázka pre všetkých historikov.
Je známe, že v súvislosti s výstavbou ed a hlavne jej napájacích miest /turbína , elektrárne/ prebiehala aj elektrifikácia mesta (osvetlenie, bytové inštalácie.) Aká sústava bola použitá pre rozvod elektriny , Napätie, striedavé, jednosmerné ??? ((Z turbíny a dynam pravdepodobne jednosmerný rozvod)) . Bol v tej dobe , alebo v následnej aj iný distributor el energie ? Dialkové rozvody, striedavá sústava ??? Mne je známe , že dlho ,ešte po 2.s.vojne , bolo na niektorých miestach 120V (ac/dc ???)
Nenatrafili ste niekto pri bádaní na materiály s históriou elektrifikácie ?

Tak už aj v MHD Martin začali montovať kamery do busov.

http://img5.rajce.idnes.cz/d0501/7/7805/7805416_674c4001fdbc3f058d2fdd95f8bb0102/images/mhdmt.jpg?ver=0

Historické okienko

Tento týždeň si pripomenieme 70. výročie vážnej nehody košických električiek. Niekedy medzi 17. a 21. júnom 1944 (presný dátum z dostupných materiálov nie je zrejmý) došlo k zrážke uvoľneného nemeckého železničného vagóna so súpravou električiek neznámych ev. č. stojacou v zastávke Uszoda–utca (zastávka na Komenského ulici pri Tomášikovej). Nehoda si vyžiadala jeden ľudský život, jedna osoba skončila v nemocnici s veľmi ťažkými zraneniami. Konštrukcia vlečného vozňa električky bola mohutným nárazom úplne poskrúcaná, drevené časti ostali kompletne dolámané, sklenené výplne sa rozleteli na tisícky kúskov. Predný motorový vozeň utrpel taktiež vážne poškodenia. Uvoľnenie vagóna v Čermeli bolo spôsobené nedbalosťou dvoch strojvodcov KVKV. V októbri 1944 boli obaja odsúdení za prečin verejného ohrozenia, zabitia z nedbanlivosti a spôsobenia ťažkej ujmy na zdraví z nedbanlivosti na 3 mesiace väzenia.

Dali by sa niekde na tejto stránke uverejniť?

Po dokončení obratiska a trolejového vedenia (výmena drôtu s prierezom 80 mm štvorcových za 150 mm štvorcových). Plná prevádzka bola od 3.5.1965, odvtedy už jazdili aj R2 zo Stromovej a R3 z Havlíčkovej.