Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

ak berieme linky podľa km, tak najdlhšiu som z bežných liniek našiel 54, tesne za ňou je 52, u nich polkolo meria takmer 25 km, z RA-čiek najdlhšia RA2 cez všetky valaly v smere z USS má cez 27 km, RA5 z Ťahanoviec cez 25 km... pritom časovo sú kratšie ako niektoré bežné mestské linky.

u 52L je to diskutabilné, či sa jej trasa ráta ako jeden spoj alebo ako dva, ale ak jeden, tak jednoznačne vyhráva aj časovo aj podľa km

Skôr by som povedal že 54 ? Tá ma 51 minút

52L

ahojte,aka je najdlhsia autobusova linka v KE?nevie niekto??

Historické okienko, ďalšie pokračovanie ?

Návrh na reorganizáciu elektrickej pouličnej dráhy (Slovenský východ, uverejnené 12.12.1923)
1 – Hrobitov – Legionárske námestie – Hlavná ulica – Komenského ulica – Črmeľ
2 – Legionárske námestie – Hlavná ulica – Bethlenova okružná – Moldavská okružná – Legionárske námestie (okružná linka)
3 – protismerná k 2
4 – protismerná k 1
5 – Legionárske námestie – Hlavná ulica – Masarykova okružná – stanica – Legionárske námestie (okružná linka)
6 – protismerná k 5

Každá linka po 2 vozne, po Hlavnej by teda spolu premávalo až 12 vozňov. Podmienkou bolo sprejazdnenie trate na Masarykovej pre osobnú dopravu.

Tarifa:
JCL – 1 zóna: 0,50 Kč, 2 zóny 0,80 Kč, 3 zóny 1 Kč, celá sieť 1,50 Kč
PCL – mesiac: 40 Kč/60 Kč (v závislosti od rozsahu platnosti lístka vzhľadom na zóny), rok: 360 Kč

Výstava "Storočie s mestskou pouličnou- Príbeh košickej električky" končí až zajtra o 16:00 hod.
Takže posledná šanca...?

Vo francúzskom Nancy jazdia tiež takéto vozidlá, akurát majú zberače ako trolejbusy
http://ymtram.mashke.org/france/nancy/1en.html

Vzhľadom na to, že TransLohr má "vodiacu" pevnú koľajnicu v strede, ktorá je dosť netypického tvaru (http://www.portogente.com.br/arquivos/id_29495_vtl2.jpg), údržba podvozkov (http://www.funimag.com/wordpress/wp-content/uploads/20061013-002.jpg) až taká jednoduchá nie je. Ale napríklad vraj zaberá menšiu šírku ulice, ako dva oproti idúce pruhy pre autobusy...

Viac o tomto systéme v EN: http://en.wikipedia.org/wiki/Translohr

Výhody najmä že nepíska v oblúkoch, lepšia priľnavosť, teda dá sa využiť aj do väčších kopcov a pri rozbehu a brzdení neprešmykuje, určite aj podvozky (alebo nápravy) sú menej náročné ako pri bežnej električke. Nevýhody - defekt, nemôže jazdiť na otvorenom zvršku, ...

Ano

Aka je vyhoda/nevyhoda parizskej elektricky s pneumatikami?

Sakra, tí ale fachčijó, keby sa takým tempom rekonštruovali naše el. trate, ta ci pana...
A ešte niečo: v Bruselli sa môžete dostať naozaj hocikde....
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?page=1&id=5665&#next

Ako je to s dochodcovskymi kartami? Je nutne vymenit aj tie, za mestske?

http://www.youtube.com/watch?v=2SwNXOP-kS0

Historické okienko – výročie k dnešnému dňu
Pred 101 rokmi, dňa 20.2.1913, boli dodané stĺpy trakčného vedenia pre košickú električku. Popri rozbehnutej výstavbe koľají sa tak mohla rozbehnúť aj montáž vedenia. Za dobrého počasia sa robotníkom podarilo spraviť denne 500-metrový úsek vedenia a 200- až 300-metrový úsek koľaje.

V centre boli použité okrasné druhy stĺpov, štylizované boli podobne ako stĺpy verejného osvetlenia. Mimo centra sa používali jednoduchšie kovové typy, podobné, ako ten, ktorý môžeme vidieť pri cintoríne (napr. Južná trieda, Kuzmányho). V okrajových častiach (Čermeľské údolie, cintorín) sa dávali drevené stĺpy. Pôvodne ich osadili aj na Masarykovej ulici, čo sa stretlo s obrovskou kritikou. Doslova sa písalo, že "krivoľaké drevené stĺpy nivočia vzhľad úhľadne vystavaného boulevardu". Oficiálne protestoval aj hlavný inžinier Ministerstva obchodu. Spoločnosť KVKV ich potom vymenila za kovové typy.

?

To bolo nadsadené...?
Dačo o svojich predkoch vieme, aj nejaká tá kvapka modrej krvi sa tiež nájde...?

Ale nie, žiadny ..." potomok gadžovských prisťahovalcov do Košíc"...
Treba si preložiť ten posledný riadok a pohrabať sa v matrikách, to bude prekvápko !

Bazmeg...?

Škoda, že neovládaš. Keľo jazykov znaš, teľo razy ši ember ? ?