Príležitostne by sa to dalo zistiť.
Pointa je v tom,že USS v rámci podniku zakázal akékoľvek aktivity nesúvisiace s výkonom práce pre firmu,čo je logické.Za Rezeša taká iniciatíva ľudí z RD mohla vzniknúť,len to už nestihli... ? Teraz ja na Prvom mieste po zisku bezpečnosť v zamestnaní aj voľnom čase na všetkých úrovniach ľudskej činnosti a nečinnosti,House keeping,Energetický management,Cost saving,enviroment a iné hyperdôležité veci.
Pokiaľ dačo nemá Haniska,tak je to v háji a u nich som T212 nevidel,ale to neznamená,že tam žiadna nie je.
Skôr by som prijal nejaké foto toho montážneho voza... ?
No možno ich to už prešlo, našli si inú hračku ...golf, tenis, drahé autá..., možno sa zmenili ludia, ale prezentovali sa kedysi v Korzári a čosi bolo aj na tv naša, ale pripomínam že asi pred 10 rokmi. Treba overiť napr. na odbore vnutropodnik. dopravy. Myslim, že tam máte blízko, pracujete ešte v USS ?
To bude nejaký blaf.Ak aj náhodu niekto niečo možno chcel,tak určite po prevzatí USS to ihneď skončilo.Okrem T2111 sprasenej terajším korporátnym náterom,tam nič nie je.Všetky staršie stroje okrem T448,T669 boli zlikvidované.
Niekedy snád pred cca 10 rokmi prebehla správa, že vo VSŽ (vnutropodniková vlečková doprava) ktosi zachraňuje a reštauruje staršie motorové lokomotivy. Je možné, že je tam aj táto T212 (???)
Tá T212 možno skončila takto: http://www.poziadavka.sk/ponuky/ponuka-42976/ (ak by to stadiaľ zmizlo, tak citujem: "Odpredáme lokomotívu rady T212 na náhradné diely , najlepšie komplet.")
Plošiňák údajne pôvodom z KBD.V roku 1997 už určite nebol.Ešte treba spomenúť drezínu Kromag a vozík s pantografom na kontrolu troleje.Pojazd z Kromagu má dnes pseudoreplika koňky ?
Ked ešte neboli montážne vozy - autá s možnosťou pohybu po kolajách, tak pri opravách sa používala súprava zložená z krytého vozu (zetky), plošinového s mont.plošinou pre opravy troleje a ťahala to T212, teda všetko normálne železničné vozidlá. Zetku neviem skadial brali, mont.plošiňák býval do 90-tych rokov odstavený v dp, ďalší osud neznámy(vzhladom k dost velkému rozvoru sa divím, že prešiel križovatkou na Moldavskej a perešským mostom ), T212 bola dlhodobo odstavená na vlečkovej spojke u valcovni, dokonca ju dpmk kedysi vykazoval v stave a ko vlastnú, jej osud neznámy. V prípade výluk po skončení prac doby sa tieto vozy odstavovali na tých výhybniach. Pamätám tam ešte zrušené T2 než ich nerozložili, zrejme nebolo inde miesto.
Pravým dovodom zriadenia týchto odstavných kolají bolo odstavovanie poruchových súprav a traťovej techniky.
boli niekedy prípady, že by sa niekedy skutočne využili objazdové koľaje v bývalých 4-koľajných výhybniach? predpokladám, že tie koľaje sa zrušili práve preto, že sa ukázali totálne nepotrebné
a čo skutočné využitie koľajových spojok v miestach výhybní? boli niekedy situácie, že sa nejaký úsek rýchlodráhy jazdil jednokoľajne?
Alebo linka 5 s trasou Štadión Lokomotívy - Nová nemocnica - Spoločenský pavilón - Námestie osloboditeľov - KÚNZ (Stará nemocnica) - ZŤS (VSS, križovatka ) - OD Bajkalská (Važecká ) ? ?
Mne sa veľmi páčia linky typu odvšadiaľ všade cez celé mesto ? Napr. linka 50. Počas rôznych provizórií v roku 1989 existovalo viacero takých liniek. Napr. pôvodná 34ka na trase ŽST–Štefánikova–MMM–Hlavná pošta–Starozagorská–Mikovíniho–Železníky–Cintorín–ZŤS–Barca ?
Pozoruhodné sú i trás niektorých liniek autobusov, napr.linka 19 vedená z Jazera cez Námestie osloboditeľov, Vojenskú a Triedu KVP na Lunik IX alebo taká L27 s vtedy najkratšou reálií ?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Tatranka