Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Predchadzanie je akekolvek obiehanie vozidla v pohybe. Obchadzanie je ukon ktory plati pokial obiehane vozidlo stoji.

Predchadzat sa da aj doprava. Ten koho obiehas ale musi dat smerovku na lavo a ist tam. Pokial ten koho chces obist smer jazdy nemeni obieha sa stale len vlavo.

Môže mi niekto povedať čo stoji na dosadeni klimatizacie do kabiny POL MILIONA KORUN ??? ?

Iba niektorí vodiči sa nevaria
V bratislavskej MHD sú klimatizované iba kabíny vodičov autobusov, električiek a trolejbusov. Modernizácia kabíny s nevyhnutnými úpravami vozidla vyjde približne na pol milióna korún. Nové autobusy Solaris, ktoré premávajú v Bratislave len niekoľko dní, majú zabudovanú už elektronickú klimatizáciu.
"V prípade cestujúcich by bola klimatizácia vzhľadom na časté otváranie dverí na zastávkach neúčinná," povedal vedúci technického odboru Dopravného podniku Bratislava Juraj Mesík pre ČTK. Jeho slová potvrdzujú fakt, že na Slovensku máme zastaraný vozový park a málo peňazí na jeho obmenu. Tento problém totiž vo vyspelejších krajinách v prípade nových autobusov nemajú.
V uliciach hlavného mesta jazdí s klimatizovanou kabínou vodiča 207 z celkového počtu 458 autobusov, tridsať zo 132 električiek, najhoršie pracovné podmienky majú vodiči 131 trolejbusov, keďže kabínu s klimatizáciou majú z nich len dva.
V Košiciach počas posledných dvoch rokov nakupujú už len autobusy s klimatizovanou kabínou. Z celkového počtu 203 však majú lepšie pracovné podmienky len vodiči 35 vozov. "Nejde o klasickú klimatizáciu, ako majú nové autobusy v Bratislave, ale o vodný filter," spresnil technický riaditeľ Dopravného podniku Košice Juraj Krempaský. Stovka električiek a 27 trolejbusov kabíny klimatizované nemajú.


Keď som toto prečítal ,tak mi príde úplne zbytočné používať v MHD v zime kúrenie ,veď ,keď sa dvere otvoria ,aj tak sa to vyetrá...

?

Ja si myslím ,že to nieje chyba ,ale je to tak formulované zámerne. Len ,aby môhli policajti buzerovať takmer za všetko... ?

Toto sa mi bežne stáva na ťahanovciach, väčšina po Americkej triede jazdí v ľavom pruhu, keď však idem v ľavom 50 a vidím že ma dobieha a je za mnou už nejaký nedočkavec idúci cca 70, idem sa mu teda uhnúť do pravého pruhu, smerovka, phhľad do zrkadiel, no kým to urobím, šumacher už je takmer vedľa mňa a obieha ma.

áno, avšak rýchlejšiemu vozidlu máš umožniť prejazd a neblokovať ho. Je však otázne, či v prípade, ak je voľný pravý pruh, tak môže ísť vozidlo v ľavom pruhu, pričom neblokuje za ním idúce vozidlo. Asi si daní policajti zle vykladajú zákon a považujú za blokovanie aj takýto prípad.
I keď treba poznamenať, že z logického pohľadu je aj tento prípad blokovaním, keďže predchádzanie sprava sa neumožňuje (zase pre zmenu je otázne, čo je považované za predchádzanie, ale to je o inom).
Chyba je aj v tom, že 2 rôzne ustanovenia zákona (o použití ktoréhokoľvek pruhu a o blokovaní) si odporujú bez toho, aby na seba minimálne odkazovali.

Ak si dobre pamätám z autoškoly ,tak v obci môže vodič použiť ktorýkoľvek jazdný pruh. Ako pravý , tak aj ľavý. Ale realita slovenských ciest je taká ,že musíme jazdiť slalom... ?

V tomto prípade to určite nebola bezdôvodná jazda v ľavom pruhu ,keďže vodič použil tento pruh preto, lebo bol menej rozbitý ,než pravý.

V ľavom jazdia všetci normálni vodiči, ja sa práve divím, ak niekto ide v pravom. A samozrejme, že sa nemohol preradiť do pravého, keď ho tam obiehali 4 autá za sebou ... ?

to, že osobné autá predchádzali sprava im asi nevadilo. Kto chce psa biť, palicu si nájde. Na 2. strane neobhajujem bezdôvodnú jazdu v ľavom pruhu.

Tu je foto tej diery ,ktorá nikoho netrápi. http://vodic216.rajce.idnes.cz/Diera_v_ceste/#novanemocnica.jpg Radšej treba zdierať vodičov, to je jednoduchšie.

Dnes som sa viezol shitelisom ,ktorý odchádzal zo Starozagorskej smer Mlyn L 19 okolo 10:00. Vodič mal svetlé dlhé vlasy zviazané do copa. Na nasledujúcej zastávke Sokolovská ho zastavili policajti. Buzerovali ho kôli tomu ,že išiel z KVP v ľavom jazdnom pruhu, že ho museli štyri autá obehnúť z pravej strany. Neviem ,čo ho k tomu viedlo ,ale myslím si ,že išiel tak kôli tomu ,že sú tam rozbité poklopy kanálov, a rozbitá cesta na moste. A pravdepodobne chcel ušetriť autobus a cestujúcich toho natriasania. Myslím ,že policajti nemali pravdu, "Vodič v obci smie používať ktorýkoľvek jazdný pruh ,ak je ich vedľa seba viac". A že ho museli tie štyri autá obehnúť z pravej strany ,tak to už je iná vec. Ak vodič obchádza nerovnosť vozovky v ľavom pruhu ,nemôže za to ,že nieje taký rýchly ako osobáky. Ako sa to skončilo neviem ,išiel som si po svojom. Možno mu dali pokutu a možno len dohovorom. Ale vrieskali po ňom dobre. Buzerujú ľudí ,pre nič,za nič a to ,že je rozbitá cesta hneď pri zastávke busu na novej nemocnici ,to ich netrápi. Hlavne ,že je to označené vodiacou tabuľou. Radšej mali naháňať ľudí ,ktorí sú zodpovední za opravu cesty. Tam ide o bezpečnosť.... Ale sme na Slovensku, treba plniť štátnu kassu pre darmožráčov..................... ? ? ?

to by čiastočne vyriešilo aj L27 na stanicu ktorej spoje by sa mohli zahrnuť do 36ky

No, vlastne takto som nad tým neuvažoval...

ak by trať viedla k Staničnému námestiu, vedel by som si predstaviť čiastočné nahradenie L 10. Ak by sa dobudovala vetva Ázijskou triedou a neuveriteľne dlhý úsek od DPMK po Luník VIII (kadiaľ mala vlastne Bardejovskou viesť trať?), tak by L 10 mohla byť plne nahradená električkovou linkou.

posledný riadok:
namiesto "východnom okraji Triedy KVP"
má byť "západnom okraji Triedy KVP"

"absolútne nerozumiem tejto logike – vyzerá to akoby IDS a ED mali byť 2 samostatné systémy"

Ale rozumieš celkom dobre. Pripadá mi to tak, že DPMK sa ide len "zviesť železnicou". Na rekonštrukciu a stavbu tratí nemá, tak to prenechá železniciam. Preto sa vymyslela vlakomačkopsoelektrička. Napojenie Ťahanoviec je toho dôkazom. Veď tá trať je totálny nezmysel. Potenciálne môže obsluhovať tak maximálne tretinu sídliska (aj to som prehnal). A nepredpokladám, že všetci z tej tretiny sa potrebujú dostať priamo na Masarykovu, resp. Nám. MM. Otázkou je či a čo zruší DPMK na Ťahanovciach po príp. postavení trate. Podľa logiky by sa rušiť nemalo nič, nakoľko električka žiadnu linku AD nenahradí. Už som to tu písal, jediná rozumná električková trať na ŤHC by mala byť ťahaná vrchom (po Ázijskej triede) a určite nie územím nikoho za Slovenskou, ale od Tesca po Hlinkovej smer Amfiteáter. Tam však miesta niet, resp. by sa to muselo robiť podzemne, čo by bolo príšerne drahé.

No a tiež by ma zaujímala ponuka spojov po tej trati. Dvojschwartzový interval priamej linky do Kechneca si akosi málo na stámiliónovú investíciu. A nepredpokladám, že DPMK by zriadil nejakú vlastnú linku na Ťahanovce. Ten je rád, že je schopný prevádzkovať súčasnú ponuku. Logicky by musel dostať buď viac peňazí, alebo by sa muselo niečo zoškrtať, aby sa linka ED na ŤHC dala zriadiť...

Železnice si to mohli robiť pokojne vo svojej réžii. Mohli postaviť Terminál Sever a dohodou s DPMK a mestom tam urobiť akýsi prestupný uzol, príp. aj P+R.



K územnému plánovaniu: Vieš, "zabudli"... Keď chirurg niečo zabudne, môže to mať fatálne následky. Niektorí ľudia okolo územného plánovania v Košiciach sú totálni fušeri, ktorí niekedy nemajú ani šajnu čo robia (resp. robia na niekoho objednávku). Ja nechápem ako môže niekto zabudnúť do výkresu dopravy (jeden z hlavných výkresov ÚP) zaznačiť rezervu pre električkovú trať. Potom nastáva nesúlad medzi výkresmi (a to aj na rôznych stupňoch ÚP-dokumentácie - ÚPN-HSA vs. ÚPZ), čo sa dá ukážkovo zneužívať. A to neplatí len pre takéto na prvý pohľad banálne "zabudnutia". V Košiciach sa "zabúda" aj na oveľa dôležitejšie veci. Vďaka takémuto nesúladu (takýmto nesúladom) prichádzajú Košičania o verejné peniaze. Napríklad... Vezmime si, žeby sa naozaj postavila IV. a V. stavba Ťahanoviec a vynechalo by sa 14 metrov na električkový pás na Austrálskej triede. Povedzme, že sa otázka električky v tejto časti stane aktuálna. A zrazu sa príde na to, že nie je jasné, odkiaľ sa má trať na Austrálskej triede napojiť na už jestvujúcu trať na Americkej triede. A na Európskej triede, kadiaľ by mohla trať viesť, medzičasom po okraji cesty postavia parkovacie miesta (lebo tam žiadna rezerva pre trať nikdy nebola vymedzená). A čo teraz? Budú sa musieť zrušiť, resp. presunúť. Čiže financie vynaložené na výstavbu tých parkovísk by šli hore komínom + ďalšie by bolo nutné vynaložiť na odstránenie a presun takýchto parkovísk.

Za komunistov sa síce plánovalo z dnešného pohľadu divne, ale aspoň to malo ako-tak hlavu a pätu. O. i. vynechali pás pre električku na Americkej triede, či na východnom okraji Triedy KVP (kvôli trati Luník VIII - Luník IX - KVP - Sídlisko Kopa-Girbeš). Vynechali, lebo s električkou počítali.

Nemôžem si pomôcť, ale električka na THC mi začína zapadať do rovnakej kategórie ako bratislavské metro, tatranský Alweg, Šusterova lanovka z KVP na Furču. No čo, Slovensko - štát neobmedzených nemožností...

Ha, že rozmýšľať. V Košiciach sa takéto veci nerobia. A to zásadne. Ta to už de by sme boli...

Viď napojenie Masarykovej na železničnú trať, čo spomínal isidor. Som strašne zvedavý, ako chcú potom v budúcnosti ťahať cestu ďalej smerom na Prešovskú a Furču. Ďalšie napojenie centra na prieťah mestom je životne dôležité.

Navyše, v tom výkrese nikde nevidím zaznačenú rezervu pre električku na Austrálskej triede, hoci ÚPZ Ťahanovce IV. a V. stavba tam s rezervou počíta. To je plánovanie po košicky par excellance. Takisto nikto ani len netuší, odkiaľ by mala byť trať na Austrálskej napojená na trať na Americkej. Trasa od Madridskej IMHO neprichádza do úvahy (viacero vstupov do kolektorov, prudké zárezy), takže tu ostáva jedine možnosť trasovania po Európskej triede. V tých Sekanovych čmáraniciach (http://www.kosice.sk/docuStore_getById.asp?id=26145) ale žiadna takáto trať nie je nakreslená.

Ale hlavné je, že sa "plánuje", robia sa všakovaké rokovania, kreslia sa plániky, jedia sa chlebíčky a tak ďalej...