navyše, ak sa vynechá Alvinczyho, tak sa skomplikuje aj prípadné budúce napojenie na Svätoplukovu. Už teraz by sa malo rozmýšľať o opätovnom postavení mestského okruhu, v podstate z Masarykovej stačí postaviť pár stoviek m koľají. Ak by sa viedli spoje z ŤHC tadiaľ, tak by sa za cenu minimálneho natiahnutia jazdnej doby veľmi slušne obslúžilo dané územie (za predpokladu, že by na danej trati jazdili okrem 2 schwartzov aj iné "intervaly" obsluhujúce len mesto).
Trať MMM-Ťahanovce: málo muziky za veľa peňazí. Plánovanie po súdružsky (treba splniť plán), presunutím trate mimo Alvinczyho sa obslužnosť scvrkla na minimum. No nič, aspoň že Ťahanovčania budú mať priamu dvochschwartzovú linku do Moldavy či Kechneca, po ktorej už roky-rokúce snívajú ?
Dispecer: hej a o pár (desiatok) rokov bude mesto plakať, že nemá ako postaviť prepojenie Masarykova-Furča. Na Alvinczyho tiež mohli mať zastávku električky namiesto pseudolinky 30 s intervalom dvoch Schwartzov, ale keď nechcú, ich smola.
Informácia o aktuálnom stave projektu IDS
• vzhľadom na to, že investorom a hlavným realizátorom projektu IDS (IKD) majú byť ŽSR, ktoré nemôžu použiť získané finančné prostriedky EÚ na financovanie (resp. zhodnotenie) cudzích stavieb (dráhy sú vo vlastníctve mesta), bude potrebné dočasne previesť vlastníctvo na ŽSR, aby pre účely posudzovania splnenia podmienok čerpania fondov EÚ nevznikli žiadne pochybnosti o dodržaní uvedenej požiadavky – rekonštrukciou resp. modernizáciou dráhy fakticky dôjde k odstránenie súčasnej stavby dráhy a jej nahradeniu novou stavbou dráhy;
• v zmysle podmienok čerpania fondov EÚ musí žiadateľ (ŽSR) prevádzkovať dráhy po dobu min. 5 rokov – počas tejto doby budú ako zodpovedný prevádzkovateľ dráh vystupovať ŽSR, ktoré však z praktických dôvodov stavbu dajú do správy Mestu Košice (resp. DPMK ako jeho dopravcovi) – a mesto bude zabezpečovať všetky činnosti spojené s prevádzkou dráhy;
• počas uvedeného prevádzkového obdobia bude mesto (resp. jeho dopravca) využívať dráhu vo (formálnom) vlastníctve ŽSR na základe osobitného zmluvného vzťahu;
• po uplynutí doby, počas ktorej boli ŽSR povinné prevádzkovať modernizovanú dráhu, ju prevedú späť do vlastníctva mesta Košice; vzhľadom na to, že v tomto smere pôjde z právneho hľadiska o nakladenie s majetkom ŽSR upravené osobitnými právnymi predpismi, pre schválenie symbolickej odplaty sa vyžaduje súhlas
(...)
Stavba č. 2 : IKD Košice, terminál Sever – Námestie Maratónu mier
• Na základe výsledkov EIA je oproti technicko-ekonomickej štúdii zmenená trasa dráhy. Namiesto Alvinczyho ulici je trasa vedená cez Masarykovú ulicu ponad koľaje ŽSR do terminálu Sever.
http://imhd.sk/ke/popis-typu-vozidla/451/Karosa-SL-11.html tu mas nakres ako vyzerali dielenske vozy, aj fotiek je dost len nie su volne po internete , ale maju sancu tie vozy z fotiek vidiet aj nie-veterani ? A spoje mali vlastne dielne, neviem co by robili v areali DPMK
Škoda ,že nevieme o aké vozidlá išlo. To by vedel len nejaký veterán z DPMK ,či to boli bufetové vozy ,dielenské ,sťahovacie ,prepravníky koní ,alebo niečo iné...
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Veľmi ťažko sa mi to predstavuje.
TA