Predpoveď počasia

14.11.1891 (pred 127 rokmi)

Začala sa prevádzka na prvej linke konskej dráhy ako prvej na území Slovenska - od vtedajšej železničnej stanice cez Alžbetino námestie (dnešné Nám. osloboditeľov), Hlavnú ulicu, Námestie Františka Jozefa (Nám. Maratónu mieru) a Čermeľskej ulici (Komenského ul.) až k budove Hospodárskej školy. Táto linka konskej dráhy bola prvou svojho druhu na Slovensku a zároveň prvým prostriedkom mestskej hromadnej dopravy v Košiciach. Prevádzka na tomto úseku začala iba po šesť mesiacov trvajúcej výstavbe, ktorá pokračovala až do 12. augusta 1892, kedy bol dané do užívania zvyšné vedľajšie trate. Pokračovanie hlavnej trate od Hospodárskej školy až k reštaurácii Baránok bolo otvorené už 8. mája 1892. Všetky trate boli postavené s rozchodom 1435 mm, pretože sa od začiatku uvažovalo s nákladnou dopravou pomocou železničných vagónov. Celkové náklady na výstavbu (trate, prevádzkové budovy, maštale, vozovňa, obytný dom,...) činili 181 391 uhorských korún. Vtedajšia vozovňa bola situovaná v blízkosti železničnej stanice, pričom sa v nej nachádzalo 15 osobných vozňov, jeden nákladný a štyri traťové vozne, ktoré mohlo ťahať až 38 koní vo vlastníctve prevádzkovateľa dráhy - K. K. V. (Kassai közúti vasút - Košická pouličná železnica). Prevádzkový personál tvorilo 13 kočišov, 8 sprievodcov a jeden revízor. Interval konky v tom čase bol 15 minút, no už v decembri 1891 bol skrátený na 12 min. Za precestovanie celej hlavnej trate s dĺžkou cez 5 km cestujúci platili 16 grajciarov. Ročný lístok v úseku od žel. stanice po Hospodársku školu a späť stál 20 korún, po celej trase až k reštaurácii Baránok v Čermeli a späť 30 korún. Predplatný lístok na 50 jázd v úseku od hotela Schalkház (na mieste dnešného hotela Double Tree by Hilton) po hospodársku školu a späť stál 2 koruny a 55 grajciarov. Každý takýto lístok bol však platný na meno jeho držiteľa.

17.11.2003 (pred 15 rokmi)

V popoludňajších hodinách do vozovne DPMK dorazila prvá nízkopodlažná KT8D5.RN2 #517 po generálnej oprave. O niekoľko dní dorazila aj druhá električka #521. Do premávky s cestujúcimi boli zaradené až 30. apríla 2004 na linkách 7 a 9, na ktorých boli zavedené garantované nízkopodlažné spoje.