Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 15 Tr › #6605

Evidenčné číslo:6605
Typ: Škoda 15 Tr 07/6
Výrobca: Škoda, Ostrov
Výrobné číslo: 11298
Rok výroby: 1990
Sprevádzkovanie: 18.6.1990
Odstavenie z premávky: 15.12.2014
Vyradenie: 1.11.2016
Nadobúdacia cena: 1 144 100 Kčs
Odpredaj: Mezinárodní inovativní kancelář, Praha (10/2016), následne Чернівецьке тролейбусне управління (Černovická správa trolejbusov), Ukrajina - #356; odchod z Bratislavy 21.11.2016, príchod do Černovíc 24.11.2016, v prevádzke s cestujúcimi od 27.2.2017.
Depo: Hroboňova
Rekonštrukcie a úpravy: Generálna oprava v DPB (2006) - trolejbus dostal aj dopytové otváranie dverí
Informačný systém: BUSE BS 100 (od 1999)
BUSE BS 200 (od 2006)
BUSE BS 120, BUSE BS 120 (od 10/2003)
BUSE BS 210 (98 × 19 px), BS 212 (112 × 19 px), BS 212 (112 × 19 px), BS 210 (28 × 19 px) (od 10/2003)
Posledné záznamy o vypravení:
12.12.2014 212/8
11.12.2014 201/3
10.12.2014 201/12
9.12.2014 202/3
8.12.2014 208/5
5.12.2014 208/1
4.12.2014 208/1
3.12.2014 202/4
2.12.2014 201/12
1.12.2014 208/3
Všetky záznamy o vypravení

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

N/A

#1 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne
Foto 6605 po GO v tamojsich podmienkach.
https://alltransua.com/gallery/photo/171815
Odpovedať

6503

#2 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 1
Na tamojsie pomery celkom slusne!👍
Odpovedať

trolejbus6611

#3 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: 6503 #2:
Tamojšie pomery sa našim nevyrovnajú. Tým vozidlám sa dostáva takej údržby, že v Bratislave by sme mohli len snívať...

Bratislava má azda najhoršiu údržbu v Európe, pokiaľ nerátame bývalé krajiny Juhoslávie a niektoré prevádzky bývalého ZSSR.

Černovice však rázne z tejto kategórie treba vynechať, keďže väčšina vozidiel je technicky (nie vízorom) na tom o aspoň 80% lepšie, ako boli v BA, či iných prevádzkach, z ktorých boli odkúpené. Generálna oprava 6605 je toho príkladom.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

14TrM6226

#4 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: trolejbus6611 #3:
Vôbec nie ste ďaleko od pravdy. Tu sa robili a aj robia odjakživa len prkotiny typu čistenie vozidla a občas kde-tu dotiahnutie nejakej tej skrutky. Drvivá väčšina vozidiel sa v Bratislave vždy stane obeťou našej neúdržby a v horšom prípade aj štýl jazdy.

Peknými príkladmi našej "údržby" boli 6601 a 6611, kde sa musel z dvoch vozov spraviť jeden, keďže vodiči ich totálne zhumpľovali a predtým sa im boh vie akej starostlivosti v nosných častiach nedostalo... Ale tie nie su hlavný problém. Neriešia sa tu ani banality typu tlmiace prvky, rotačné časti a pod.

Dodnes sa toto však nezmenilo, neexistuje jedna 31 Tr, ktorá nemá stav vraku. Nedá sa však v tomto odvolať na trojpísmenkového výrobcu, ale čisto na stav zapríčinený zanedbanou starostlivosťou. Vďaka tomu komfort pri cestovaní je porovnateľný s kočmi ťahanými koňmi.
Odpovedať

N/A

#5 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 14TrM6226 #4:
6603 ktora jazdila 3 tyzdne so zlomeninou v klbe je tiez krasnym prikladom.

6608 ktora dojazdila obdobne kvoli nosnym castiam lenze ta doplatila na odflaknutu BBDS robotu kedy vibrovala extremne, co tiez nepomohlo.

A myslim si ze obdobnym sposobom raz skoncia aj nove vozidla dodane po 30/31 Tr lebo nakolko na najdlhsi z nich nie je usposobena ani udrzba.
Odpovedať

14TrM6226

#6 Ohodnotiť kladne 10 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: N/A #5:
K poslednému odseku azda len doplniť to, že bolo pochybenie nakúpiť najprv dvojkĺbáky a až potom plánovať 3. etapu rekonštrukcie Trnávky.

V súvislosti s tým by ma zaujímalo, či projekt 3. etapy (ak existuje) bol vypracovaný aj na údržbu týchto cestných monštier. V dobe plánovanie 3. etapy, ak si dobre pamatám, nebolo v pláne prevádzkovať trolejbusy s dĺžkou viac ako 18,75m. Doplňte prosím, ak sú nové skutočnosti, vďaka.

Samozrejme treba len veriť, že pracovisko ťažkej údržby (dnes reálne mŕtve) bude opäť sprevádzkované v riadnej forme a 30 a 31 Tr sa dočkajú prehliadok C a D stupňa, ktorý je nanajvýš už potrebný.

...A nebude to slúžiť ako sklad historických vozidiel...
Odpovedať

S499.1023

#7 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 14TrM6226 #4:
Ako vodiči zhumpľovali 6601 a 6611 tak, že sa z nich musel spraviť jeden voz? Mmch., 6611 si pamätám len matne ale 6601 bola snáď najhoršia 15Tr. Tú by mohli prideliť aj Majorovi Šprickovi a nepomohlo by jej to.
Odpovedať

N/A

#8 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: S499.1023 #7:
Pamatam si na vodicov, ktori sa nevyhybali jamam na najkritickejsich usekoch a vdaka tomu sa mnohe vozy bud zlomili v klbe alebo dopadli ako 6601 a 6611.

Zazil som to na vlastnej kozi ako cestujuci a bolo velmi malo vodicov, co tie vozy setrili.

Respektive, mam malo spomienok kedy si pamatam vizualne, ze sme sa tej jame vyhli.

Vela porobil aj kedysi byvaly Cintorin Ruzinov s jeho povestnou Mlarianskou priekopou kde sa vozy slusne ohli v klbe a casto sa suchal spodok ci roh vlecky ( stalo sa osudnym pre 6608 )

To iste hupak tesne pred zastavkou Hronska kedysi.
Odpovedať

S499.1023

#9 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: N/A #8:
A to robili len vodiči 6601 a 6611?
Odpovedať

samkoh

#10 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #8:
To obratisko vyzeralo celé nešťastne... kde presne bola tá Mariánska priekopa?
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

mrcheef

#11 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: samkoh #10:
Tuto
https://imhd.sk/ba/galeria-media/182528/6858-6869-linka-212-Obratisko-Cintorin-Vrakuna?ref=ba%2Fgaleria-media%2FVyhladavanie%2F182528%2F6858-6869-linka-212-Obratisko-Cintorin-Vrakuna%3F%26ref%3Dba%252Fvozidlo%252F10136%252F6858%26ghg%3D%26ghv%3D10136?dfpi=2
Odpovedať

N/A

#12 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Bolo to v tychto miestach, vidno na zemi kde sa to robilo

https://imhd.sk/ba/galeria-media/143231/6634-vych%C3%A1dza-z-obratiska-Cintor%C3%ADn-Vraku%C5%88a?ghv=1014&ref=ba%2Fvozidlo%2F1014%2F%25C5%25A0koda-15-Tr-6634
Odpovedať

14TrM6226

#13 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #12:
To bola "živá" lámačka kĺbov. Treba však nutno podotknúť, že to naozaj bolo z drvivej väčšiny vinou vodičov, popísané je to v #8 komentári.

Mňa len mrzí, že okrem stavu ciest, sa v Bratislave ak ide o údržbu nič nezlepšilo, ba priam sa keď tak zhoršilo.

Pre príklad, také obyčajné teleskopické tlmiče... Bratislavská chuťovka, ktorá keby sa pravidelne menila, tak nevznikajú vážnejšie poškodenia.

Pre príklad, pre tých, ktorí by nevedeli, tak ak tlmič nefunguje správne - je vybitý, neabsorbuje nárazy z výmoľov, nerovností či prejazdu retardérov. Namiesto toho sa tieto silné nárazy prenesú priamo na nápravnicu, ramená, ložiská... – ktoré na to nie sú stavané. Ďalej "poskakujúce" koleso ničí silentbloky a tie ak sú poškodené a skĺbia sa s bratislavskou špecialitou rozlámaných diferenciálov, máme tu známy jav - vibrovanie.

Neviem či si dobre pamatám, ale pár rokov dozadu bola 30 Tr #6107 dlhodobo opravovaná práve z dôvodu poškodenej nápravnice, ktorú pravdepodobne poškodili tlmiče. Nakoniec sa menila celá náprava, čo je extrém, ktorému sa dalo predísť... Škoda slov
Odpovedať