VozidláElektričkyČKD Tatra T3 › #7841

Evidenčné číslo:7841
Typ: T3/VI.SUCS
T3G (od 1993)
Výrobca: ČKD - Tatra Praha
Výrobné číslo: 178451
Rok výroby: 1989
Sprevádzkovanie: 1.12.1989
Odstavenie z premávky: november 2025
Depo: Krasňany (do 8/2012)
Jurajov dvor (1.9.2012 - 8/2015)
Krasňany (9/2015 - 5.11.2023)
Jurajov dvor (6.11.2023 - )
Súprava s vozidlom: 7841+7842
Reklamy: 100 rokov MHD v Bratislave (podokenná nálepka)

Hornbach (10/2004 - 9/2009)
Nehody: 5.8.2002 sa na linke 1/1 okolo 17. h. zrazil s osobným autom na križovatke ulíc M. Sch. Trnavského - Bagarova. Vodič osobného auta bol pri nehode zranený. Električka bola do vozidla tak napichnutá kuplovačkou, že pri cúvaní ťahala auto so sebou.
Rekonštrukcie a úpravy: Oprava po nehode na Račianskej ulici - vozeň dostal nové čelo starého typu

Modernizácia na typ T3G - tyristorová výzbroj TV8, dvojlištové zberače KE-29 (1993)

Informačný systém BUSE (5/2003)

Polpantograf Lekov/Sécheron ESGE 53-3100 (6/2005)

Dosadenie jedného veľkého stierača namiesto pôvodných dvoch menších (2008)

Rekonštrukcia vykurovania salónu pre cestujúcich (2012)

Úprava na prevádzkové výcvikové vozidlo (2015 - 2016)

Zmena usporiadania sedadiel medzi 2. a 3. dverami z 1 + 1 na 2 + 1 (2016).

Celočervený náter (leto 2021)

Montáž interiérového kamerového systému - 1 kamera/vozeň (2022?)
Informačný systém: BUSE BS 100 (od 1999)
BUSE BS 120 (od 5/2003)
BUSE BS 210 (112 × 19 px), BUSE BS 210 (112 × 19 px) (od 5/2003)
BUSE BS 200 (od 2005)
Charakteristické znaky: Vozidlo dostalo po nehode na predné čelo smerovky starého typu ("slzičky").
Posledné záznamy o vypravení:
27.10.2025 Autoškola/2
22.10.2025 4/14
21.10.2025 4/14
20.10.2025 4/14
17.10.2025 4/30
16.10.2025 4/22
15.10.2025 4/14
14.10.2025 4/14
13.10.2025 4/29
10.10.2025 4/14
Všetky záznamy o vypravení

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Technická otázka: prečo sa na trolejbusových križovatkách vypína vnútorné osvetlenie na T3G ale nie T6A5? Ja som si myslel že pri statických meničoch sa svetlá vypínajú až po 30 sekundách bez prúdu (aspoň, tak to majú Pražské T6A5), ale T3G to asi majú nastavené inak. A prečo nie na každom krížení? Pred pár dňami som šiel s týmto vozom na L4 a na 29 augusta a Americkom námestí sa vypli svetlá, ale na Trnavskom mýte už nie.
Reakcia na: Andrej #1:
Aby si to vedel asi čo najjednoduchšie pochopiť, tak pokiaľ sa pozrieš na treťosériovú T6, tak na prvom vozni na streche je krabica, v ktorej sú naukladané kondenzátory, ktoré dočasne napájajú vozidlo pri prejazde vzdušnými križovatkami bez prúdu - udrží napätie v sústave, hoci pre šeredný stav týchto elektrosúčiastok vykazuje vozidlo vodičovi rôzne poruchy signalizáciou, hoci poruchy nie sú. Toto vypínanie svetiel sa dialo aj na starých T3 a hoci je T3G modernizácia T3, tak je to relatívne zastaralá výzbroj a zastaralá modernizácia, takže toto sa pravdepodobne až tak neriešilo. Je pravda, že od prepólovania osvetlenia v salóne sa už dávno upustilo a prerobilo sa na nižšie napätie, ale v podstate sa pri prejazde križovatkou udeje to, že vozidlo je zrazu bez prúdu, dobíjanie sa preruší a vozidlo citlivo zareaguje. T3G rovnako zhasne svetlá aj pod úsekovým deličom, pokiaľ pod ňou brzdíš a zároveň blokuješ výhybku. Deje sa to na krížení, kde nie je elektrický prúd - niektoré sú s prúdom a niektoré bez prúdu. Príklady bez prúdu: Americké námestie, Pod stanicou (bližšie k stanici), Americké námestie pri lekárskej fakulte.
Reakcia na: csepka_3 #2:
Ďakujem pekne 😊
Reakcia na: csepka_3 #2:
Ono je to trocha inak - to osvetlenie v tých rekonštruovaných vozidlách je napájané z palubnej siete NÍZKEHO napätia (24 V), z bateriek. Jeho pohasínanie je dané tým, že pri strate napätia v troleji prestanú byť batérie dobíjané a napätie v sieti klesá. Ale klesá postupne, nie je to okamžitý výpadok ako u trolejového napätia.
To s tými kondenzátormi platilo len pre T3M a T3G s pôvodným ziarivkovým osvetlením, napájaným z troleja. Preto tam žiarivky pod krátkou sekciou nezhasli, pod dlhšou áno.
Reakcia na: S499.1023 #4:
Ďakujem za opravu.
Reakcia na: S499.1023 #4:
Ďakujem za doplnenie, pán kolega.
Reakcia na: csepka_3 #6:
Rado sa stalo, pán Túk 😁.
Ak môžem k tomu osvetleniu.. T3M a T3G majú osvetlenie napájané stále z troleja. Cez menič 700/300V. Každá žiarivka má potom svoj vlastný predradník.
Dnes ako autoškola po prvýkrát od júla 2024, tak žeby sa predsa len ešte išli zaúčať vodiči na T3Gčka?
S touto električkou sa čo plánuje? Vo vozovni je odstavená na tej koľaji hneď pri ceste (rovnako ako #7835 + #7836, #7917 + #7918 a dáke K2S).
Reakcia na: ES499.0001 #10:
Myslím že do tejto súpravy zatekalo, ale asi je aj iný dôvod prečo je odstavená 🙂
Reakcia na: N/A #11:
7842 má deravú strechu.
Reakcia na: matis #12:
Aj 7840 mala deravjú strechu a opravila sa. Pokiaľ viem, tak 7842 by sa tiež mala opraviť a potom môže ísť súprava 7841+7842 znovu do premávky.
Reakcia na: N/A #11:
Do 7841 zatekalo a prefukovalo aj pred desiatimi rokmi.
Reakcia na: Solider #14:
Nespomínam si na žiadnu T3, do ktorej by nezatekalo a neprefukovalo, rozdiel bol len v intenzite tohto javu, ktorý sa po tom, čo sa začali súpravy prideľovať, líšil najmä podľa obetavosti nasadenia kmeňovej posádky s handrami, novinami a montážnou penou.
Reakcia na: S499.1023 #15:
To je vďaka našej pseudoúdržbe, či ide o konštrukčnú vadu?
Reakcia na: S499.1023 #15:
7841 mala tú nevýhodu, že bola autoškolská a mala veľkú kabínu. Nikto s tým nechcel jazdiť v zime, bola tam fakt kosa. Ostatné boli pridelené alebo si ich urobili dielenskí brigádnici, tak bol aj prefúkaný kalorifer aj utesnené čo sa dalo 🙂
Reakcia na: Andrej #16:
Konštrukčná vada? To je vylúčené! Ani reaktor RBMK nemal konštrukčnú vadu! Kto si dovoľuje kritizovať naše übertechnické výsledky plánovaného národného socialistického hospodárstva?!
Tak už aj táto súprava je uvedená ako odstavená 😕
Reakcia na: Andrej #19:
Nakoniec asi dojazdila. A to som si ešte pred pár dňami myslel, že ju opravia a pôjde do premávky. Vyzerá, že sa bude kanbalizovať ako zdroj ND.
Koniec. Aj z 7841+7842 aj z 7835+7836 berú náhradné diely, začali prednými svetlami.
Reakcia na: Elektricka #21:
Začali prednými svetlami alebo zberačmi? 😁
Reakcia na: Elektricka #21:
Škoda, #7841 som mal z T3G najradšej kôli tej prednej sedačke otočenej do boku.
Reakcia na: Andrej #16:
Ide o to, že že skoro žiadna T3 v Bratislave nebola po "plechárni" (pražský výraz pre nehodu "voz do voza"), ktorá sa počas života nevyhla skoro žiadnemu vozu, opravená poriadne.
Reakcia na: Solider #17:
Asi bol hlavný problém v tom, že bola autoškolská, čiže nebola pridelená. So 7610 som jazdil zásadne s otvorenou kabínou, pritom to bola tyristorka, ktorá nemala kúrenie od zrýchľovača (pochopí každý okrem Jozefa Hitku), bolo treba obnoviť kúrenie 600 V pod všetky sedačky (bratislavská tradícia bola, že kúrila len prvá séria kvôli pieskovačom) a zapracovať s montážnou penou https://youtu.be/6Z65aQydb1M?is=TbGObWTSLVxwL0gt
Reakcia na: S499.1023 #25:
T3G síce boli tyristorky a od zrýchľovača nekúrili, ale mali špirály v bočniciach. Nie raz sa mi stalo, že som sa popálil o rozpálený kryt bočnice lýtkom. Sálavé teplo je síce fajn, ale v T3G to bolo občas extrémne. Jedna noha ti horí, druhá mrzne. Ako keby si sedel za volantom V3S v zime.
Reakcia na: upravovač fotiek #26:
No minimálne po tej rekonštrukcii kúrenia v salóne už T3G kúrili dosť slabo.
Reakcia na: S499.1023 #24:
Dakujem za info.
Reakcia na: upravovač fotiek #26:
Veď to kúrenie v bočniciach bolo stavané na to, že bude prefukované vzduchom od zrýchľovača. Po správnosti by mal vodič, ak zapínal kúrenie do salónu na "2", aj otvoriť klapku pred druhými dverami, aby tam prefukoval vzduch od MG. A po náhrade MG staťákom asi mali tie špirály v kanáli odpojiť, však to bolo vyslovene riziko požiaru.
Reakcia na: S499.1023 #29:
Však som aj klapku cez tiahlo pred 2. dverami prestavil. Ešte v časoch, kedy T3G mali klasické MGčka. Bol to zjavne prvý chladný deň v roku, z bočných kanálov sa vyvalila kopa prachu, ktorý sa tam za celé leto usadil. Fúkalo to potom teplý vzduch. Po skúsenosti s prašnosťou som to už nikdy viac neskúšal a kašlal na to. Cestujúci aj tak nemajú čo manipulovať s tými prvkami.
Reakcia na: Solider #27:
Asi to upravili keď nahradili MGčka statickými meničmi.
Reakcia na: Andrej #32:
Ešte dodám, že podľa tunajšieho popisu T3 sa nahradili MG okolo 2003, v rovnakom období ako na poslednej série T3SUCS, a reko kúrenia bolo v rokoch 2011-2015. A podľa fotiek a informácií v kartách vozidiel na tejto stránke to vyzerá že reko prešli všetky tyristorky ktoré vtedy jazdili až na 7729+7726, 7839+7840, a 7845+7846.
Reakcia na: S499.1023 #24:
Všetky búrané električky z produkcie ČKD týmto trpia v Bratislave. Po nehode sa u nás vždy len spravia opravy hrubého poškodenia a kozmetika.

Najdôležitejší prvok - rám je však neustále namáhaný a má na sebe mikroskopické vady, ktoré sa násobia prevádzkou po nehode z dôvodu zaťaženia vlastnou váhou + neustálou zmenou hmotnosti vozidla váhou cestujúcich.

O našich opravách po nehodách by sa dala napísať beletria. Všetko bolo pekne popísané pár dní dozadu v diskusii pod kartou #1512 v príspevku č. 63.
definitivne dojazdila, uz je bez zberacov
Reakcia na: Jawa1929 #34:
Furt točíte o tom istom ale ešte som nepočul, že by sa električka v prevádzke zlomila v ráme. Rám koľajového vozidla je neporovnateľne robustnejší v porovnaní s autobusom, preto sa dráhové vozidlá aj po totálkach opravujú, prípadne aj používajú na novostavby všetkého okrem rámu.
Reakcia na: S499.1023 #36:
Sú robustnejšie, ale nie nezničiteľné 😉
Reakcia na: SOR8620 #35:
Treba čítať, to už sa vie dosť dlho.