Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 15 Tr › #6617

Ďakujem za obšírne vysvetlenie, konečne tomu rozumiem, čo sa vlastne robí. Lebo doposiaľ som mal aj od ľudí z DPB rozporné informácie.

Vsak ta je uz v podstate... Ale ako som pisal, hovori sa dost o planovanej GO 6607. Takze som zvedavy co z toho bude a co realne nakoniec ostane, kedze 6617 je uz zrusena de-facto.

To som písal 6. 7. 2025. Odvtedy sa situácia zmenila. Ak bude iba červená 6635, tak bude iba červená 6635.

A aka 15trM? 6617 uz asi tazko. Neviem ci si videl tie fraktury ramu, ktory ani nebol opieskovany, lebo niekto povedal "Na co? Je to zbytocne nakladne a nie jedeno vozidlo sa podarilo spravit bez pieskovania."...

Tak som to myslel....

Ked je to vsak uz zas otvorena tema, tak tiez sa pytam, ci je zmluva stale otvorena... Ak Ampz pise, ze by sa mala vymenit za 6624, tak by to malo hlavu a patu... Otazne ako je to zo strany DPB.

Viko, dobre pises. Nevidim zmienku o majetku, ale na 100% vidim nieco o spolupraci. Leda ak by sa za majetok (ciastocny) dali povazovat vykonane upravy zo strany daneho OZ.

Aj si to čítal? O majetku tam nie je ani slovo. Veterány sa zaviazali spolupracovať na rekonštrukcii a propagácii.

Len tak mimochodom... Vie niekto, či je toto ohľadom 6607 este stále platné? V noci som to našiel na stranke podniku v archive zmlúv... Rozumiem spravne, ze 6607 je čiastkocne súkromný majetok?

https://dpba.blob.core.windows.net/media/Default/Dokumenty/Zverejnen%C3%A9%20dokumenty/Zmluvy/img210-8259.pdf

Oerlikon by sa už veru patrilo mať...

K 6309 asi len tolko, že nizkonakladovost danej opravy je žial vidno Karosarske problemy su na nej stale pokiaľ viem.
8146 a 6607 si v dohl'adnej dobe podla mojho zdroja priamo z podniku vystriedajú pozície, v co pevne verim.

Tak az budu diely, tak potom na kanal a nahadzovat zrepasovane. Velmi sa na ten trolejbus tesim.

Aké kapacity? #6309 bola rýchla a lacná záležitosť. Práce na #6617 stoja a o 15 TrM #8146 neviem nič viac, ako som sa dočítal na týchto stránkach. Vrak #6607 stále hnije v tráve na Juráku. Nevšimol som si, že by z neho vybrali nápravy alebo interiér.

Oerlikon vôbec na kanál ťahať netreba. V prvom rade by sa mala dávať pomaly dokopy výzbroj, systémom repasu jednotlivých dielov a ich ukladania do skladu, pripravených na montáž do vozidla. Natiahnutie Oerlikonu #80 na kanál nie je vôbec na programe dňa. Zatiaľ môže byť ďalej využívaný ako nepojazdný exponát.

Predpokladam, ze narazas na motorizaciu, ktoru opisujes v #96.

Lebo cisto technicky, ked mas kapacity na 6309, 6617 a 6624 (6607), tak dokazes snad prerusit na chvilu rozsiahlu opravu jednej (pricom 6309 je uz asi finalne, aj ked s istymi neduhmi detailov dokoncena) a zaroven uvolnit ludi aj kanal na Oerlikon, ktory ma kopu dielov prichystanych.

Je to vzacny, prekrasny trolejbus a zasluzi si po 21 rokoch od GO karoserie dokoncenie formou vyzbroje a samozrejme aj doladenie v podobe detailov na karoserii...

Oveľa väčšie, ako by človek na základe vonkajšieho vzhľadu tých vozidiel povedal.

Mimochodom, keď som v príspevku #96 napísal, že vozňom #51 až #65 sa hovorilo Studánka (podľa dodávateľa mechanickej časti - Tatra Studénka) a vozňom #66 až #75 sa hovorilo Škodováky (podľa dodávateľa regulačov Škoda Plzeň), patrilo by sa doplniť aj informáciu o vozňoch DPMB #7 až #10. Jednalo sa o staré štvorokenné vozne GANZ z roku 1912, ktorým bola v rokoch 1954 až 1955 postavená nová vozová skriňa, vzhľadovo vychádzajúca z vozňov Studánka/Škodovák. Tieto štyri električky s pôvodnou repasovanou elektrickou výzbrojou (v čase vzniku už značne staré), boli prezývané "Brucháče", lebo na rozdiel od väčšiny vozňov #51 až #75 mali "veľké brucho". Stačí si pozrieť fotografie vozidiel a vysvetlenie bude jasné. Informáciu o prezývke "Brucháče" mám priamo od človeka, ktorý pracoval ako sprievodca v 50. rokoch 20. storočia, okrem iného aj na vozňoch #7 až #10. Žiaľ už umrel.

To by som aj ja rád vedel, kde je problém!

A kde je problem s Oerlikonom? Diely pokial viem, uz su nejaky cas... Alebo je to snad zaneprazdnenim dielni na 6624?

Nerobí sa replika 6MT. Robí sa replika Studánky z nekompletného vraku nástavby 6MT a nekompletného a zásadne upraveného pojazdu 6MT.

Rozdielov medzi Studánkou a 6MT bolo veľa, aj keď oba typy mali identické motory Siemens GBM 430 a aj dizajn a vonkajší vzhľad boli až na detaily identické (napr. automaty). Studánky mali regulače Siemens, 6MT Škoda (preto sa im aj vravelo "Škodováky"). Studánky boli čo sa elektrickej výzbroje týka primitívnejšie, na úrovni štvorokeňákov a päťokeňákov, Škodváky mali aj nízkonapäťové obvody 24V (čo bola novinka). Zásadný bol rozdiel v konštrukcii mechanickej brzdy, bola úplne odlišná medzi tými vozmi, vrátane odlišného ovládania a nastavovania. Karoséria mala isté odlišnosti a kabeláž bola taktiež ťahaná odlišne. Všetky rozdiely sa zohľadňujú pri stavbe repliky Studánky na základe dochovanej technickej dokumentácie. Dôvod, prečo sa robí replika Studánky je, že po technickej stránke jednoduchšia než replika Škodováku. To, čo sa dochovalo a doviezlo do DPB, boli doslova nekompletné a k tomu čiastočne upravené torzá.

Ináč ak by niekoho zaujímalo, odkiaľ DPB zoženie motory Siemens GBM 430 do Studánky, tak ich zháňať nemusí. Vezme ich s repliky GANZ #104/II, ktorá má motory Siemens GBM 430 (lebo je to pôvodne päťokeňák #44, ktorý ich mal). Replika GANZ #104/II dostane motory BBC GTM 4, ktoré DPB získa z Brna z vraku Libereckého Krasina (pozor, nemýliť si s Krasinmi v Prahe, to boli úplne iné vozy). Replika #104/II aj tak nemá motory, ktoré by mať mala a hlavne nepotrebuje 60kW silné trakčáky, aj tak s vlekmi nejazdí. Dostane GTM 4 s výkonom 39,7 kW, tie budú úplne stačiť. Naopak, replika Studánky #52 bude jazdiť v vlekom SGP, takže silnejšie motory Siemens GBM 430 s výkonom 60 kW aj patrične využije. Mimochodom, to je aj dôvod, prečo vlek SGP #135 jazdí prevažne sa vozmi #31 a #38, lebo oba majú potrebný výkon. Za štvorokeňákom #18 jazdil iba vtedy, keď iný motorový voz nebol k dispozícii (kvôli údržbe) a keď bol potrebný obojsmerný motorový vozeň pre obrat na Jungmannovej, na čo sa dal použiť iba vozeň #18. Keď sa dokončí Studánka #52, bude mať DPB konečne výkonný obojsmerný motorový vozeň pre ťahanie vleku aj úvaťové obraty s jeho obiehaním.

Bolo by fajn, keby sa podarilo vyrobiť aj repliku 2. vleku SGP #141. Potom by sa mal vlek SGP #135 prečíslovať na #115, lebo svojim vyhotovením zodpovedá prvej sérii #101 až #115 (lišty na karosérii, umiestnenie zvoncov, čalúnené sedadlá). Replika SGP #141 by mala byť vyhotovená tak, ako mala byť vyrobená replika SGP #135. Neviem prečo bola vyrobená v súlade so vzhľadom pôvodných vozňov SGP dodaných z Viedne a nie na základe vzhľadu vozňov SGP vyrábaných v Bratislave. Asi ju vyrobili na základe vzhľadu vozňa SGP #101 v Technickom múzeu v Brne, čo bola chyba. Ak by sa niekedy podarilo po dokončení Studánky #52 spraviť k nej vlek SGP #141, tak by to bolo moc pekné. Možno sa toho dožijeme. Ale nerobím si veľké nádeje.

Na Studánke #52 ostáva ešte veľa práce a viem, že sa na tom robí. Lenže práce je naozaj veľa a tempom, ktorým sa robí, bude replika Studánky #52 hotová možno za 8 rokov. Nekritizujem teraz DPB, iba píšem, ako to vidím. Je to naozaj obrovské množstvo práce a robí sa to neuveriteľne pomaly. Ale som rád aj za to, na rozdiel od Oerlikonu, pre ktorý sa nerobí absolútne nič pričom by sa tiež mohli pomaly chystať tiež diely. A tých 8 rokov je ešte dosť optimistický odhad. Opakujem, nekritizujem vedenie DPB, iba píšem ako to vidím. Možno sa to zlepší a práce sa rozbehnú, aby bola replika Studánky hotová do roku 2030. Prial by som si to. Ale zatiaľ tomu nič nenasvedčuje. Nezabúdajme, že aj iné historické električky potrebujú údržbu a opravy. Na generálku sú zrelé #215 a #317. A chcel by som aj #7610/II v stave roku 1984 (čo asi nebude). A repliku SGP #141.

Keď všetko toto bude, čo je ťažké sci-fi a hudba ďalekej budúcnosti, môžeme začať snívať o dvojstováku alebo replike štvorokenného GANZu. Len kto z nás sa toho vôbec dožije? Aby potom bolo vôbec z čoho tú repliku štvorokenného GANZu robiť.

Aj mňa by zaujímalo. Čo som sa tu dočítal tak aspoň v elektrickej výzbroji (Studénka -> Siemens; 6MT -> Škoda Plzeň).

Aké boli vlastne rozdiely medzi Studénkou a 6MT?