Vehicles › Trams (Trolleys) › ČKD Tatra K2

Jak vytrhnutá kuplovačka? Však si na nej doniesla do vozovne dvere z tej dodávky, do ktorej vrazila. Kuplovačku demontovali až vo vozovni, spolu s napichnutými dverami. Každopádne je to zasa kopec práce. Miesto tohoto, ale aj opravy 7949 a 7782 a 7781 sa mohol spraviť historičák 7610 ako sólo vozeň T3M v stave z roku 1984. Mať historickú súpravu T3M je zbytočné, nie je na ňu miesto.

V známej skupine na FB si možno pozrieť aj pár foto.

Rozbité čelné sklo, preliačené predné čelo, vytrhnutá kuplovačka.

Vďaka.

Malý, iba ťukanec

Aký je rozsah škôd?

#7103 dnes nabúrala do dodávky neďaleko OC VIVO!!!

Mám len rozmazane fotky ale lepšie ako nič

Podľa toho, že na západ od nás neexistuje, že by sa vyradilo vozidlo, ktoré nemá vyjazdenú poslednú opravu, tak to zanedbateľné určite nie je!

Linka 1 je stále brutálne predimenzovaná, interval 5 min v popoludňajšej špičke je úplne zbytočný, vozy jazdia poloprázdne.

Neviem, prečo sa tu z vypravovania K2S na 4 poradia na 1 v špičke PD robí také haló. Nasadiť tam na všetky poradia 29T/30T nemá zmysel, keďže na iných linkách sa určite zídu viac kvôli kapacite. Po druhé, jediná nevýhoda K2S oproti T6A5 (obe sú VP) je menšia kapacita, ktorá ale na 1 vadí asi najmenej.

Zase je investícia ako investícia. Tu sa veľmi dramatizuje tá VP, pritom čo sa tam reálne v tom stupni na tak starom voze robilo. To nebola nejaká veľká rekonštrukcia.

Neviem.

A ešte dodám, že zatiaľ čo 7758 sa dostala do Charkova, 7757, spolu s ďalšími čelnými vozmi spolu so zmieňovanou 7719/II, boli odkúpené pochybnou spoločnosťou AZ Lokomat, ktorá ich nedokázala odpredať ďalej na Ukrajinu, skrachovala a najlepšie bratislavské T3 nedávno po VP či dokonca rozsiahlejšej oprave (7719/II) skončili v šrote.

Zverstvá sa robili aj v dávnejšej minulosti. Keď sa chystala dodávka prvých 20 T3SU, vyradili sa už aj T2 po GO. A práve vtedy nabiehali na VP T2, ktoré mali GO ako posledné. Vyradili sa teda ako prvé tie, čo boli len 4 roky po GO! A prvé generálkované 9-10 rokov po GO zostali ešte ďalších 5 rokov. O trolejbusoch som už písal. Teraz sa ale zdá, že to ide rozumnejším smerom. A takto sa treba dívať aj na víkendovú výpravu K2 na e4. Skrátka by bolo z ekonomického hľadiska trestuhodné, keby sa 15 ročné vozy a vozy nedávno po prehliadkach vyradili.

Máš ich dnes na e4.

Eh, “krásne”.

Posledná veľka prehliadka bola dokončená v júni 2015, a súprava bola naposledy vypravená na konci marca 2016, ciže jazdila menej než rok po investicií.

Týchto prípadov bolo viac. 7719/II mala slušnú rekonštrukciu na prelome 2012/2013, ale v premávke vydržala sotva 3 roky.

Poučíš nás o tom príbehu #7757?

Neviete náhodou načo sa budú využívať tie ešte nevyradené K2S? Lebo po zvýšení kapacity na linke 7 sú len 4ks K2S na linke 1.

Nevieš kedy by mali tieto súpravy skončiť? Mesiac? Pár mesiacov? Pol rok?

Hovorilo sa o 7835-36 a 7837-38.

Ďakujem za informácie. Som rád že nakoniec tie na ktorých boli vykonané prehliadky za posledných 2 rokov si ešte dačo zajazdia a nebude sa opakovať príbeh 7757.

Tipujem #7837 + #7838.

aj vies, ktore su v zlom stave? dik

Niektoré vozy už v blízkej dobe dojazdia pre zlý technický stav, ale ostatné by mali jazdiť ďalej, ale 10 rokov to asi nebude.

Ja nemám rád T3 kvôli sedenie
Mne chýba u nich zopár dvojsedačiek, interiér T6 je pre mňa viac friendly

Mňa by potešilo maximálne zachovanie T3G ďalších 10 rokov. Ten lak je asi jediná vec čo by mohla byť ešte horšia než súčasný pseudonáter

Mňa by práve tieto úpravy náteru potešili, vyzerajú tie T3 viac modernejšie ako celočervené

Doplním disclaimer, že môj návrh na úpravy T3G vrátane náteru netreba brať vážne. Lebo nič také nebude.

K bodu 4. Nezabudnite, že vozy 7126-7134 sú 15-ročné. Ale nechcem tým povedať, že by sa mali upravovať tak, aby sa dali spájať.

K bodu č. 4:

Este raz:
1. Riadenie vozňov nie je na to uspôsobené, muselo by sa prerábať, to znamená projekt, schvaľovanie, atď.
2. Vymeniť spriahadlá nebude stačiť, lebo k spriahadlam nevedú žiadne káble pre viacčlenné riadenie. To znamná projekt, schvaľovanie, atď.
3. Finančné náklady by boli natoľko vysoké, že sa to kvôli pár rokom (koľko? 5?) prevádzky neoplatí, ani to nezvýši potenciálnu predajnú hodnotu tých vozňov.
4. Sú to staré električky, ktorých vozové skrine majú takmer 50 rokov, niektoré ten vek už prekročili.
5. DPB nemá kapacity robiť takú zásadnú prestavbu vo vlastnej réžii.

Z praktického hľadiska je oveľa jednoduchšie spojiť T6A5 do trojičiek, ktoré majú na to od výroby riadenie, kabeláž a sú schválené aj pre premávku trojvozňových vlakov. Ak by bolo málo, tak do trojičiek by bolo jednoduchšie spojiť T3G než K2S do dvojičiek. Ale jazdiť s troma pantografmi by bolo už značne nepraktické, navyše by sa museli dorábať zásuvky mnohočlenného riadenia na súčasné zadné vozne. Relatívne bezbolestne by sa dali spraviť tri trojičky, pričom by zvyšné tri predné vozne slúžili ako zdroj náhradných dielov. Je v silách DPB to spraviť. Keďže aj K2G má ručný radič, tak nevidím problém v schválení ručeného radiča aj pre T3G. V prípade dostatku dielov na výzbroj TV8 a kapacít v dielňach DPB by sa mohli prekopať aj zvyšné, pôvodne predné vozne T3G, aby sa dali tiež spojiť do trojice. Ale má to dve podmienky:

1. Trojičky T3G budú pravidelne jazdiť minimálne do roku 2029, ideálne až do roku 2034.
2. Interiér prejde modernizáciou recyklovaním sedadiel z vyradených K2S a na okná sa dá fólia (ako vo Viedni na E2+c5), kabína vodiča dostane ručný radič.
3. Vozne, ktoré ešte nemajú protišmykovú podľahu, ju dostanú.
4. Vozne dostanú nový náter (spolu s T3P a K2S ktoré ostanú v premávke).

Ináč to nemá zmysel.

A neoplatilo by sa tie spriahadla namontovat na par rokov, napriklad uplne predne a uplne zadne zo supravy dvoch t6a5, lebo si neviem predstavit, ze by sme vedeli zohnat nove. Teda mozno este z dakych vyradenych elektriciek z ktovie kade...
(Myslim tym nielen spriahadla ale aj kable)

Ani nemajú na to uspôsobené riadenie ani nemajú naťahané káble k spriahadlám, takže ich výmena za ESW by nestačila.

Stačí sa pozrieť na čelá týchto električiek. Nemajú zásuvky a ani spriahla na to nemajú uspôsobené.

Vozne sa spájať do súprav nedajú a do väčšiny zastávok by sa súprava zmestila.

Mam jednu otazku: je mozne tieto vozy spojit do supravy(myslim tym k2s) aby sme mali vacsiu kapacitu?Niektore idu prec, preto takto ku koncu skusit. A este jedna: maju zastavky taku dlzku, aby sa tam zmestila tato suprava?

Jednak je to pre väčšinu ľudí úplne nepodstatné a druhá vec, nejde o pozostatok reklamy LBC ale pozostatok po reklame Cirque du Soleil. Nálepka v reklame LBC bola nad prostriedkom druhého okna.

Všimol si niekto tú žltú nálepku pri kabíne ktorá zostala z little big city?

Objavil sa sa zrejme nova fotka "Kahiry".

https://www.facebook.com/photo?fbid=24034228312888606&set=gm.1236191913726016&idorvanity=124907828187769

Funguje ešte displej BUSE BS 370 v novších K2S

Kam zmizli tie vyradené

9 by určite mala byť po príchode nových Škodoviek celá nízkopodlažná.

Tak bež za ing. P. P., nech sa vzdá najstarších T6.

Špičkové e1, víkendové e9 napr.

V Tom prípade áno 2ka má zmysel
Ale tak zase 7ka ide na Stanicu pre to lebo nie je bližšia vhodná otočka

Ja viem. Ale ak sa v budúcnosti plánuje ukončiť viac liniek od SC na Zlatých pieskoch, tak bude treba posilniť linku 4. A nechať Stn. Nové Mesto v špičke bez električiek tiež nie je dobrý nápad, lebo aj tam teraz začína/končí viac vlakov.

Na ZP bol aj pri 2 linkovom variante interval 8m resp 10m cez prázdniny.

Ak sa má zrušiť linka 7 v súvislosti s otvorením Petržalky a posilnením intervalu linky 3, tak by sa v špičkovej verzii mohla obnoviť linka 2, aby nedošlo k oslabeniu kapacity na HLST a tam by mohli byť kačice. V špičke by totiž vcelku bodlo, keby jazdili všetky 4-ky až na Zlaté piesky.

Predpokladám však, že tu pre kačice už neostane využitie, ak sa má zrušiť linka 7.

Stále sa mi nechce veriť že tieto vozy končia. Nebolo tak dávno keď boli najhorúcejšia novinka u električiek.

Tieto staršie mi budú celkom chýbať. Tie novšie modernizácie (7123+) nie sú vôbec zaujímavé.

Nezabudni na 7126-7134, ktoré sú nové a 7135, ktorá je najmladšia K2 a posledná rekonštrukcia. Vyradiť ich by bolo zverstvo! Treba uvažovať ekonomicky, 13-14 ročné električky nie sú v žiadnom prípade amortizované. Buď predať, ak sa nájde kupec, alebo to s nimi vydržať, kým sa dožijú 20-ky. Že tieto vozy nemali nikdy vzniknúť je jedna vec, ale keď už sa do nich investovalo, musíme to s nimi vydržať.

Vyradené kačice podľa katalógu: 7101, 7104, 7105, 7106, 7108, 7111, 7114, 7120. Snáď takto o rok bude väčšina tabuľky už sivá.

Platňová kačica je ešte ťažko v pohode, za to platňová T6 je katastrofa.

Ktorý "PP"? Ináč dávno som navrhoval kúpiť skladacie T6A5 v počte 12 ks a transplantovať do nich výzbroj z našich platňových + spriahadlá + tarifný systém a platňové so zvyškom výzbroje a podvozkami predať na Ukrajinu, oni si ich tam už poskladajú na niečo užitočné. Momentálne ma zaujíma, dokedy DPB plánuje T6A5 prevádzkovať a ak to bude ešte dlho, či by to stále nedávalo zmysel. S otáčaním polarity si vedeli poradiť aj v Šalingrade. To by až taký problém nebol.

Minulý mesiac keď som tam pozeral, stáli na jednej koľaji za sebou 7101, 04, 05, 06 (neviem presne v akom poradí), za nimi 7108, 7111 a 7120. Na vedľajšej koľaji stála na konci 7118 (s tou sa ešte počíta?). Akurát 7114 som tam nevidel, buď šla na prehliadku alebo stála niekde inde.

Odpoveď na Tvoju otázku znie "PP". T6 sú nedotknuteľné. Bola vtedy možnosť odkúpiť vyraďované T6 z Ostravy ale z toho by sa aj tak dala použiť len skriňa, keďže OV má otočenú výzbroj (hoci sa zdá, že na Ukrajie si dokážu s otočením polarity TV3 poradiť.

Stále máme rezervu T3P na Juráku. A tie ťažké havárie, to boli max 2, takže menej poškodené vozy by vytvorili novú dvojicu. Výsledok -1 súprava, to by na výpravu nemalo vplyv.

dik ! a ešte sa chcem spýtať, 7103 bude dokedy premávať, nech sa stihnem ísť ešte previezť?

Ako vodič zaiste poznáš dôvody, pre ktoré sú platňové dvere nepraktické. Že to vyzerá modernejšie, OK, beriem, ale praktické to teda nie je.

A tie ťažko havarované T6A5 by si nahradil vo výprave čím, ak by si ich vyraďoval? Pokiaľ viem, tak všetky T6A5 ktoré prešli náročnou opravou po ťažkých haváriach spoľahlivo jazdia a ich poruchovosť nie je nijako vyššia ako poruchovosť zvyšných T6A5 ktoré ťažké nehody nemali.

7102 stojí na "pomníčku" v Krasňanoch, kde stála 8133 než sa predala do Prahy.

ktoré sú teda už v Juráku odstavené? 7101, 7102, 7104, 7105, 7106, 7108, 7111, 7114 a 7120?

čo sa týka tých opravených T6A5, každá prevádzkyschopná súprava je lepšia než K2S podľa mňa.

A čo 7115? Odstavená od novembra 2021. Tá sa nebude vyraďovať? Inak konečne sa začína prejavovať rozumný prístup. Aj vyraďovanie treba plánovať a nie do posledného momentu robiť na vozoch vyššie stupne opráv a po dodávke nových ich ihneď vyradiť i keď sa investované peniaze ešte neamortizovali. Toto sa v podnikoch v Česku nedeje. Na vyradenie musia byť splnené dve podmienky: skončená životnosť a "vyjazdená" posledná oprava. Tretia možnosť je potom mimoriadka, keď oprava havárie by bola drahšia, než zostatková hodnota vozidla. Dodnes som napríklad nepochopil opravu niektorých ťažko havarovaných T6...

Mne je trocha ľúto tých "platňákov," pôsobia aspoň trocha modernejšie ako so skladacími dverami.

K2S 7101, 7104, 7105, 7106, 7108 sú odstavené na vyradenie a už pravdepodobne nezasiahnu do premávky.

Vianočný spoj

Áno, zvonček a piesok je asi najlepší príklad.
@Solider: pedál mŕtveho muža mal zostať aj na T6 zvoncom ako bol predtým, predsa len na platňáku to pociťujem ako výhodu. Skôr neviem, prečo na T3G dávali tlačidlo piesku až hore vedľa rýchlomera, pri potrebe pieskovania sa treba poriadne natiahnuť dopredu a najmä keď je niekto vyšší (ako ja, že mám sedadlo na doraz vzadu) je to pekná gymnastika. Tuším že TV1 to má poruke hneď na spodku palubnej dosky.

Tak ale toto je spôsobené tým, že si to DPB zle objednal. Tam mal byť zvonec buď na ručnom radiči alebo na podlahe namiesto nezmyselného pedálu mŕtveho muža.

Niektorí vodiči by mohli mať aj 10 rúk, ale pokiaľ nevedia použiť mozog, tak sú im nanič.

mna napadla skor kombinacia zvoncek + piesok (ale nemam znalost rozmiestnenia ovladacov v jednotlivych vozidlach a toho ci na to naozaj potrebujes obe ruky )

No napríklad naraz vieš zvoniť a robiť ešte aj ďalší úkon, ako napríklad blokovať výhybku a tak si ju neprehodíš brzdou. Ver mi, že tých situácií keď sa mi hodili obidve ruky už bolo požehnane.

Zakrývať si tvár, aby nevidel, do čoho narazí.

A ako konkrétne sa tými rukami dá reagovať? Mávať?

Ten radic na T3P by bol pre mna osobne lepsi v tom, keby mal ten tzv. "tempomat", co ma K2S - prvy stupen, ktory paka drzi este sama, nez teda pohnes rukou dalej a uz to drzis sam. To T3P nema, tam drzis paku cely cas vlastnou silou. Je to docela o*** ked ju dlho nemas a zistis, ze tam treba trosku inac, ale vsimol som si to nahodne

7957 je s nahadzovanim a aj pakou taky krizenec so sucasnymi T3P a najnovsimi K2S. Ju mam paradoxne najradsej zo vsetkych asi Tie starsie platnaky, ta paka Schaltbau je cisty trest, obzvlast ked si porovnam co za typ paky mali najnovsie Prazske T6, tak to je na zamyslenie.

T3M nemam skusenost, T3G no s nimi je sranda tiez. Tam sa mi dodnes najviac paci asi 7839 ked dosla z VP. Ale dufam, ze sme totalne neodbocili od temy

Dakujem za prijemnu odpoved, stotoznujem sa s tym, co pises. Rucny radic na T3P je mimochodom podla mna najlepsi zo vsetkych, co tu mame. Ked uz je rec o tom, naopak je podla mna najhorsi na platnovych T6 okrem 7957, tam to nevyriesili ktovie ako stastne. Ja ked mam TV1/TV8 tak sa citim ako ryba vo vode.

Ja si myslim, ze pokial si uz v tej premavke nejaky cas a vycibris si reflexy, je jedno aky druh riadenia v danej situacii mas, rozhodujuci je podla mna faktor kedy zacnes konat. Toto viem z vlastnej skusenosti jak so slapatkami, ci uz s vozmi s pakou.

Neviem ci ma zmysel sa vyjadrovat ako boli K2S robene, mali odlisny modernizacny program nez T3P, hlavne zacali aj skorej s nimi, takze je jasne ze odlisnosti tam budu. Avsak mozem s kludnym svedomim povedat ze vyhlad z K2S je urcite najhorsi. Preto osobne preferujem tu 7085 aj napriek tomu aky atyp to je, pretoze z nej aspon normalne vidis.

A T3P si ani netreba predstavovat na pedaly, staci zajst do Prahy. Tam mne zas vyhovuje viac, ze su proste na paku, ale kazdy ma ine preferencie.

Hej, toto mi je úplne jasné, je to len môj subjektívny názor, ale ja keď môžem, tak si vychutnávam jazdenie na tých pár šlapátkach, čo tu máme.

Raz budeš vo veku, keď oceníš, že nemusíš chodiť po kúpeľoch ešte aj kvôli celoživotnému pedálovaniu.

Tak podla mojho nazoru je to lepsie v tom, ze su volne dve ruky a da sa naraz reagovat na necakane udalosti v premavke. Na druhej strane chapem rychlejsi reakcny cas s pakou v ruke, ale mne osobne je rucny radic nie az tak priatelsky, ako pedale. Ale sto ludi, sto chuti. Minimalne kabina mohla zostat zachovala.
@upravovac fotiek: K2G ma sice povodne celo, ale kabina je uz taky mix vsetkeho, ale povodny pult typu T3/K2 tam nie je. T3P je s tou kabinou super podla mna.

Aby mohli pindať vodiči na "šlapacie" vozy.

A prečo by sa mali nechávať pedále?

A 7085 je čo?

Veľká škoda, že tieto električky sa neurobili na spôsob T3P, teda že by sa zachovalo pôvodné čelo, kabína a len by sa modernizovali prvky. Rovnako sa mohli nechať, ako aj v Prahe, pôvodné pedále. Kotasovské čelo a kabína sú aspoň pre mňa pekné sklamanie.

Bolo by vhodné vybrať podľa technického stavu niekoľko K2S, ktoré budú po nabehnutí km odstavené do studenej zálohy, tj. nedostanú už veľkú prehliadku (VP), ale zatiaľ nebudú vyradené. Máme 36 K2S/K2G, ich maximálna výprava cez pracovné dni v školský rok je 22 vozidiel (17 poradí l. 7 + 4 poradia l. 1 + 1 ZV), niečo potrebujeme do rezervy (nehody, poruchy, prehliadky), ale nie 14 vozov.

Aby sa zbytočne neopakovala situácia ako pri T3SUCS (napr. #7757 + #7758), ktoré dostali VP a potom boli odstavené na vyradenie pre nadbytočnosť omnoho skôr, ako nabehli km do ďalšej VP. 20 vozov Škoda 29T3 má byť dodaných do konca roku 2023, tj. pred sprevádzkovaním 2. etapy petržalskej električky, čo umožní vyradiť prvé staré vozy.

to už sú nejak dlho na tej prehliadke aj s 7104..či už príprava na vyradenie?

Pravdepodobne išli na prehliadku.

nevie niekto, co je s 7122 a 7110?

Vozidlá 7101-7106 sú od 20.3.2020 do odvolania odstavené z premávky. Dôvodom sú výklopné dvere a ich nemožnosť samostatného ovládania prvých dverí pri použití centrálneho otvárania dverí

žeby Káčko?

Ako vznikla tá prezývka kačica?

Odkedy je 7084 K2YU?

Aké úžasne to je byť v historickej K2 ?

Čo by som dal za jazdu v K2 (kačici). Už aby bol dáky sprievod

Ano ospravedlňujem sa aj tá je vybavená. Mal som možnosť vidieť na vlastné oči takže beriem späť

Nie len 7131, ale aj 7121: http://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie.html?&ghg=&ghv=482#29102-Rozsirena-kabina-vodica

Mám rád K2S. Inak tu máte chybu.

"Vozeň #7121 bol pri modernizácii na typ K2S upravený aj pre potreby autoškoly dosadením väčšej dvojdverovej kabíny vodiča aj s miestom pre inštruktora. " Pokiaľ viem tak iba #7131 je vybavená sedadlom pre inštruktora