Úvod

Pokusom o unifikáciu vozidlového parku v Československu bola výroba overovacej série trolejbusov s karosériou úspešného autobusu ŠM 11, ktorú dodala Karosa Vysoké Mýto. O finalizáciu vozidla s označením Škoda T 11 sa postarala Škoda Ostrov nad Ohří v roku 1967. Zmluvu s výrobcom na 3 tieto vozidlá z overovacej série mal aj DPMB, pričom dodané mali byť už v roku 1966, avšak z dôvodu nesplnenia technických noriem boli vozidlá dokončené a dodané až v roku 1967.

Prehľad vozidiel

Séria Typ Evidenčné čísla Rok výroby Sprevádzkovanie Vyraďovanie Počet
1. Škoda T 11/0 226 – 228 1967 1967 1978 – 1979 3
Spolu 1967   3

Technické parametre

Dĺžka 10985 mm
Šírka 2500 mm
Výška 3470 mm
Rázvor 5500 mm
Počet dverí 3
Počet miest na sedenie 29 + 1
Počet miest na státie 46
Celkový počet miest 75 + 1
100 + 1 (maximálne)
Pohotovostná hmotnosť 8660 kg
Elektrická výzbroj Škoda, odporová stýkačová
Motor 2 AL 2744 sN, sériový štvorpólový (600 V)
Výkon motora 120 kW
Počet motorov 1
Celkový výkon 120 kW
Maximálna rýchlosť 65 km/h

Fotografie

Opis

Na oceľovom ráme bola postavená panelová konštrukcia s hliníkovou strechou na bočniciach oplechovaná vlnitým plechom. Trakčný motor z dielne Škody zavesil výrobca priamo na rám karosérie. Trolejbusy mali na rozdiel od predchádzajúcich typov už vzduchové vypruženie a posilňovač riadenia tlakovým vzduchom. Elektrické riadenie pohonu bolo nepriame stýkačové, elektrická brzda bola prakticky rovnaká ako pri trolejbusoch Škoda 9 Tr 12 s cudzím budením a štyrmi stupňami. Všetka silová elektrická výzbroj bola umiestnená v bočných schránkach pod podlahou.

Nástup a výstup cestujúcich umožňovali troje skladacie dvere. Sedadlá v interiéri boli v priečnom usporiadaní 2 + 1, nad prednou nápravou bolo pozdĺžne umiestnené po oboch stranách trojesedadlo. Pracovisko vodiča bolo od priestoru pre cestujúcich oddelené zástenou a polovičnými dvierkami. Vykurovanie i vetranie vozidla zabezpečoval vzduchový kanál s termostatovým ovládaním a bočné okná. Osvetlenie interiéru bolo už žiarivkové. Pre linkovú orientáciu boli vozidlá vybavené prevíjacími transparentami na čelách a nad prednými dverami. Vyfarbenie trolejbusov zodpovedalo vzhľadu autobusov ŠM 11 1608 v červeno-krémových farbách.

Úpravy

Vozidlám bola #226 a 228 upravená predná maska, kde bola odstránená časť predného nárazníka a neskôr opäť v prípade vozu #228 doinštalovaná späť. Všetky tri trolejbusy dostali po prvej veľkej prehliadke červeno-biely náter po vzore vozidiel Škoda 9 Tr. Trolejbus #228 dostal po poslednej veľkej prehliadke začiatkom roku 1977 opäť červeno-krémový náter v pôvodnom rozložení farieb (podokenný červený pás však bol užší).

Pôvodné prevíjacie transparenty na vozidlách boli neskôr v prednom a zadnom čele nahradené držiakmi na klasické linkové tabule. Na boku vozidla bol pôvodný transparent nad prednými dverami nahradený linkovou tabuľou v spodnej časti prvého bočného okna. Začiatkom 1970-tych rokov dostali vozidlá na prednú masku štvorcový držiak pre tabuľku s číslom linky. V súvislosti so zavedením možnosti nástupu do vozidiel s predplatnými lístkami aj zadnými dverami v roku 1971 bolo trolejbusom na bočnicu k zadným dverám namontované výstražné signalizačné svetlo. Pri zmene tarifného systému a zavedení nástupu všetkými dverami v roku 1976 boli výstražné svetlá doplnené aj k ostatným dverám.

Prevádzka

Z ôsmich vyrobených kusov jazdili v Bratislave tri trolejbusy s číslami 226 - 228 najmä na linkách 14 a 17. Všetky tri trolejbusy sa do premávky zaradili v septembri 1967. Od začiatku bola na nich zavedená samoobslužná prevádzka bez sprievodcov. Trolejbusy boli pôvodne vypravované z vozovne Trnávka, v roku 1976 boli preradené do novej vozovne na Hroboňovej ulici, kde postupne doslúžili.

Vyraďovanie a likvidácia

Vozidlá #226 a 227 po vyradení zošrotovali vo vozovni Hroboňova. Vyradenie trolejbusov z premávky v rokoch 1978 - 1979 prežil voz #228 dvanásť rokov chátrajúci na odstavnej ploche v Bernolákove. Napriek snahám o jeho záchranu tento unikátny trolejbus v roku 1991 spolu s vyradenými tyristorovými trolejbusmi Škoda 9 Tr zošrotovali na šrotovisku pod Prístavným mostom.

Katalóg vozidiel

226 227 228

Legenda a štatistika

226vyradené vozidlo: 3 (100 %)

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: ES499.0001 #8:
Farebná je originál a čiernobiela nejako upravená cez AI, pričom asi vychádzala z inej čiernobielej s nižším rozlíšením. Aj z farebného filmu môžeš spraviť čiernobielu fotku, ak máš iba čiernobiely papier (resp. nemáš farebnú hlavu alebo chémiu). Tiež som z farebného filmu robil čiernobiele fotky, mám overené, že to funguje.

Prečo je čiernobiela fotka AI: Pozri ako je miesto "S" na čele T11 číslica 3 a miesto ev. čísla, ktoré je na farebnej fotke síce rozmazané, ale čitateľné ako 227, je tam akási "krabica". 9Tr v pozadí má miesto "S" číslicu "5". Okrem toho nápisy BUFET a reštaurácia ALŽBETKA na čiernobielej fotky pôsobia čudne. Celá obloha je prakticky vygenerovaná umelo. Rozmazané čelo T11 je navyše doostrené, masívnejšie pôsobia aj gumy na oknách stejšna.

Som si istý, že farebná fotka je originál a čiernobiela je síce ten istý záber, ale upravený z menej kvalitnej čiernobielej fotky v nižšom rozlíšení a navyše je to mierny výrez, čo je tiež indícia že to nebude originál. Obe papierové fotografie vznikli z toho istého filmového políčka na rôzne fotopapiere. Je dosť možné, že originál farebnú fotku si autor nechal vo svojom archíve a zhotovil z filmu aj pár čiernobielych, ktoré boli výrazne lacnejšie a tie potom rozšíril. A práve tieto potom začali kolovať, niekto jednu mal, dávno v nízkom rozlíšení naskenoval a uložil najprv doma, neskôr ju uploadol na internet. Pred štvrť storočím bolo úplne bežné dávať a internet fotky v rozlíšení 600×400 pixlov a veľkosti 100kB. Kým dnes uploadujem fotky v 4K rozlíšení a 10 veľkosti 3MB (doma archivujem RAWy v plnom rozlíšení + xmp súbory pre ACR), v časoch pomalého internetu a malých harddiskov to bolo iné. Aj na tomto webe sú fotky z toho obdobia a sú v nízkom rozlíšení. Veľa z nich už bolo znovu nahratých z archívov (ktoré sa ukladali vo vyššom rozlíšení) ale nie všetky sa podarilo nájsť, resp. by bolo nutné ich znova naskenovať. Čo je strašne veľa práce. Sám tu mám nejednu fotku, ktorá je na filme zaznamenaná v oveľa vyššej kvalite. Ale komu sa chce dávať skenovať negatívy a upravovať tie fotky? Keby to boli nejaké unikátne a cenné zábery, tak možno, ale nie sú.
Reakcia na: 6503 #7:
Dnes mi na Facebooku nabehla originál ČB fotka.

Zdroj : https://www.facebook.com/share/p/1FWrzY8sTZ/
Kde presne v Bernolakove bola ta plocha?
Reakcia na: Viko #3:
Už vôbec nehovoriac o tom, že by to stálo buď nejakú odporovú 9Tr na výzbroj alebo by to bola nejaká replika s výzbrojou zo 14Tr.
Reakcia na: Ibiza #1:
Na základe čoho nadobúdaš dojem, že je ich dosť kadetade? Lebo čo si pamätám, keď sa pár rokov dozadu hľadal vhodný adept na repliku ŠM 16,5, tak to bol veľký problém a nakoniec sa robí z ŠLiek.
Reakcia na: Ibiza #1:
Všetko sa dá. Ale kto by to financoval?
Zaujímavé tie 2 a 1-dverové varianty!
A nedal by sa vyrobiť nanovo 1 kus z nejakej odstavenej ŠMky? Je ich po Slovensku ešte dosť kadetade.

http://www.veterany.eu/2010/05/18/zaprasene-projekty-2-trolejbusy-skoda-t-11-2/