VozidláElektričky › DPMB #38

DPMB #38

Úvod

Električka #38 bola vyrobená vo vlastných dielňach Dopravného podniku mesta Bratislavy v roku 1959 ako náhrada za "Päťokeňák" #38, ktorý sa v roku 1958 zrazil s nákladným vlakom. Konštrukcia vozňa a podvozok vychádza z vlečných vozňov SGP. Vozeň sa začal sa stavať pre neistotu prevádzkovania električiek T2 na rozchode 1000 mm a už od výroby bol jednosmerný. Stal sa poslednou dvojnápravovou električkou skonštruovanou v bývalom Československu.

Prehľad vozidiel

Séria Typ Evidenčné čísla Rok výroby Sprevádzkovanie Vyraďovanie Počet
1. DPMB #38 38 1959 1959 —* 1
Spolu 1959   1
* Zachovalo sa historické vozidlo

Technické parametre

Dĺžka 11200 mm
Šírka 2100 mm
Výška 3280 mm
Počet dverí 2
Počet miest na sedenie 24
Počet miest na státie 36 + 1
Celkový počet miest 60 + 1
Pohotovostná hmotnosť 12000 kg
Elektrická výzbroj Škoda Plzeň
Motor Siemens GBM 430
Výkon motora 60 kW
Počet motorov 2
Celkový výkon 120 kW
Maximálna rýchlosť 50 km/h

Fotografie

Opis

Vozeň rozčlenili na tri časti - salón uzatvorený dvomi posuvnými dverami s vlastným vykurovaním a dve nástupné plošiny zvonku uzatvárateľné dvojdielnymi posuvnými dverami. Sedadlá v interiéri sú koženkové s pozdĺžnym usporiadaním. Elektrickú výzbroj dodala firma BEZ Bratislava, nápravové ložiská firma SKF a na odber prúdu slúžil pantografický zberač. Kontrolér Škoda bol stykačový mnohostupňový s osemnástimi stupňami jazdy a desiatimi stupňami brzdy. Po vzore motorových vozov 6MT mal pomocné obvody (smerovky, osvetlenie) napájané z 24-voltovej batérie dobíjanej z trolejového vedenia cez zrážací odpor. Spriahadlá boli poloautomatické typu Compact. Vyfarbenie bolo červeno-krémové, podvozok čierny a strecha sivá.

Úpravy

Predné spriahadlo Compact bolo v 60-tych rokoch pri zjednosmerňovaní ostatných dvojnápravových električiek vymenené za spriahadlo pražského typu.

Vozeň bol v rokoch 1989 - 1991 zrekonštruovaný do pôvodného stavu. Pribudlo mu aj ozvučenie na účely vyhliadkových jázd so sprievodcom. V roku 2002 sa opäť podrobil rekonštrukcii, pri ktorej dostal nový lak. Nasledovali už len drobné úpravy, aby čo najviac zodpovedal stavu z roku 1958 - zberač bol natretý na červeno, odstránené bolo označenie linky zo strechy a držiaky na označenie cieľu na prednom nárazníku.

Prevádzka

V premávke vozeň jazdil iba s vlečnými vozidlami, pretože dvojnápravové električky s vlečniakmi boli kapacitnejšie než vozidlá typu T2 a T3. Od roku 1973 slúžil pre potreby autoškoly a v roku 1974 bol s ostatnými vybranými vozmi odovzdaný do Technického múzea v Brne. V múzeu sa však opravy nedočkal a zošrotovaniu unikol v roku 1989, keď sa vrátil do Bratislavy. Podrobil sa rekonštrukcii a od roku 1991 slúži ako historické vozidlo. Od mája 2003 premáva na príležitostných jazdách v súprave s rekonštruovaným vlečným vozňom SGP #135.

Katalóg vozidiel

38

Počet nevyradených vozidiel: 1 (100 %)

Počet vyradených vozidiel: 0 (0 %)

Komentáre

K tomuto materiálu zatiaľ neboli pridané žiadne komentáre.

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 8 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.