Osobne dufam ze vyclenia nejaku linku tomuto pravdepodobne na 2DP s CNG plnickou. Kedze vozidla su znacne menej kapacitne ako Otokary.
Výrobca SOR Libchavy sa v roku 2024 stal s vozidlom SOR NSG 18 víťazom verejnej súťaže DPB na rámcovú zmluvu umožňujúcu počas štyroch rokov dodať najviac 130 autobusov s CNG pohonom. V prvej objednávke dopravný podnik v závere roka 2024 objednal 8 vozidiel, ktoré budú dodané do konca roka 2025. Cena jedného autobusu bola 438 000 € bez DPH.
| Dĺžka | 18750 mm |
|---|---|
| Šírka | 2550 mm |
| Výška | 3287 mm |
| Výška podlahy | 340 mm (320 mm s kneelingom) |
| Rázvor | 5900 mm a 6750 mm |
| Počet dverí | 4 |
| Počet miest na sedenie | 45 + 1 |
| Počet miest na státie | 82 (5 os./m2)
132 (8 os./m2) |
| Celkový počet miest | 127 + 1 (5 os./m2)
177 + 1 (8 os./m2) |
| Pohotovostná hmotnosť | ~17000 kg |
| Motor | FPT Industrial Cursor 9 CNG, Euro 6E, plynový radový šesťvalec, kvapalinou chladený, s trojcestným katalyzátorom |
| Výkon motora | 251 kW / 2000 rpm |
| Objem motora | 8709 cm3 |
|---|---|
| Krútiaci moment motora | 1500 Nm / 1100 rpm |
| Maximálna rýchlosť | 80 km/h |
| Prevodovka | ZF EcoLife 6 AP 1620B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom |
| Riadenie | RB Servocom 8098, hydraulické s integrovaným posilňovačom riadenia |
| Nápravy | predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená zadná: ZF AV 133, portálová, tuhá, hnacia |
| Pneumatiky | 275/70 R 22,5 |
| Klimatizácia | 2x Eberspächer AC 135
Eberspächer K403-E (kabína vodiča) |
| Chladiaci výkon klimatizácie | 2 x 35 kW
6 kW (K403-E) |
Najhoršie počítanie obsaditeľnosti vozidiel. Aj vďaka tomu potom umelo poniektorí výrobcovia vyhrávajú obstarávania a potom reálne v premávke vidíme aké sú nepraktické, nezmestí sa tam toľko ľudí atď...
. Aspon bude kapacitnejsi voz na L83
Už cez 4 roky jezdím v DPMLJ, a je tu velmi velká spousta naprosto správných myšlenek. Uspořádání dveří a interiéru je tragické, u kloubáku ještě o level víc než u krátkého rychlost výměny cestujících je velmi znatelná, pobyt v zastávce odhaduju tak o 50% delší než při našich SU18 IV CNG, a když už se dovnitř nasoukají tak přesně jak je psáno zůstanou stát v extrémně úzké uličce a neposouvají se dál 
taky jak tu bylo psáno ohledně umístění točny, u klasického 18 metru jsem pro, ale vzhledem k tomu že to je takřka 19 metr, tak ta přední část je skutečně extrémně nepříjemně dlouhá ale tak vy na to už jste zvyklí z NB18 taky ještě musím reagovat na komentář #8 , nevím čím to, ale u NSG (i 12m i 18m) extrémně dobře vychytali převody, a to auto vystřelí jak raketa 
naproti NS12 kde ty převody ten výkon spíš brzdí. K názorné ukázce použiji své video ... ze zastávky dávám cca 70% plynu : https://youtu.be/2qzSCEFu6lM?si=VmVC--Tx8wD9w8K9&t=1040
Ale je pravda, že obstarávanie CNG sa súťaží na 48 mesiacov s opciou na ďalších 48 mesiacov a kapacitou na spotrebu cca 100ks autobusov ak som to správne pochopil. Zrejme teda DPB má v pláne nakúpiť aj ďalšie CNG vozidlá.
. Skôr predpokladám migráciu soriek z 1ky a 2ky do petržalky.
sor_2048
Však som písal že by to bolo od veci
Ale upresním myslel som to tak že ak by DPB trval na tom že chce dať nové busy do Petržalky tak sa dá chodiť na trnavku tankovať ale zvládnuteľné by to bolo len ak tých busov bude málo
Ale to nič nemení na tom že by to bolo nepraktické