Vozidlá › Autobusy › SOR NS 18

Nízkopodlažný mestský kĺbový autobus SOR NS 18 českého výrobcu SOR Libchavy predstavuje novú generáciu vozidiel tohto výrobcu. Konštrukčne vychádza z 12-metrovej verzie NS 12, na návrhu ktorej sa podieľal architekt Patrik Kotas. Prototyp kĺbového autobusu SOR NS 18 s naftovým pohonom bol výrobcom predstavený v roku 2018 a sériová výroba autobusov tohto typu začala v roku 2021. Verzia tohto modelu s pohonom na stlačený zemný plyn (CNG) s označením NSG 18 (resp. NS 18 CNG) sa vyrábala od roku 2022. Prototyp autobusu SOR NS 18 Diesel bol v roku 2019 testovaný aj na linkách bratislavskej MHD.

Výrobca SOR Libchavy sa v roku 2024 stal s vozidlom SOR NSG 18 víťazom verejnej súťaže DPB na rámcovú zmluvu umožňujúcu počas štyroch rokov dodať najviac 130 autobusov s CNG pohonom a súčasne s vozidlom SOR NS 18 Diesel aj víťazom súťaže na dodanie najviac 110 naftových kĺbových autobusov. Cena jedného plynového autobusu bola 438 000 € bez DPH a jedného dieselového autobusu 395 800 € bez DPH.

V prvej objednávke dopravný podnik v závere roka 2024 objednal 8 vozidiel s CNG pohonom. V septembri 2025 bolo objednaných aj 80 dieselových autobusov, ktoré boli dodané v druhej polovici roka 2026. V roku 2025 bolo objednaných aj ďalších 35 CNG autobusov s termínom dodania v roku 2026.

Skelet článkového autobusu polosamonosnej koncepcie je zostavený z oceľových profilov a zvarený s rámom podvozka. Oba články sú spojené kĺbovým spojom. Zasklenie a opláštenie bočníc je realizované technológiou lepenia. Bočné okná sú zasklené dvojitým sklom. Na opláštenie karosérie boli použité ABS plasty a polyesterový laminát. Pohonný agregát je umiestnený v zadnej časti v motorovej veži, pri plynových vozidlách sú nádrže na stlačený zemný plyn na streche predného článku pod ochranným krytom. Motorový priestor je chránený automatickým hasiacim systémom od firmy Rotarex Firetec. Výmenu cestujúcich zabezpečuje štvorica dvojkrídlových, dovnútra sa otvárajúcich dverí s dopytovým ovládaním a elektropneumatickým pohonom. Dvere sú vybavené aj fotobunkou pre automatické zatvárenie.

V interiéri sú pre cestujúcich k dispozícii plastové sedadlá STER 8MA s koženkovým čalúnením, prevažne v priečnom usporiadaní 2 + 2. Časť sedadiel je osadená na vyvýšených schodíkoch. Priestory dverí sú od sedadiel oddelené sklenenými priečkami, prídržné tyče v interiéri sú z nehrdzavejúcej ocele. Podlahu a bočnice interiéru pokrýva zváraná protišmyková podlaha Altro. Pracovisko vodiča disponuje uzavretou kabínkou s palubnou doskou VDO+ s virtuálnymi prístrojmi a pohodlným sedadlom ISRI 6860/875 NTS 2. Oproti druhým dverám je vyčlenený priestor pre kočík, invalidný vozík a bicykel s upevňovacími prvkami. Nakladanie a vykladanie invalidných vozíkov uľahčuje manuálne ovládaná výklopná plošina od firmy MAVE a možnosť pokľaknutia vozidla v zastávke (tzv. kneeling). Priestor pre jeden detský kočík je vyhradený aj oproti tretím dverám.

Na osvetlenie interiéru slúžia zapustené stropné LED svietidlá. Tepelný komfort v interiéri je zabezpečený prostredníctvom determálnych zatmavených okien a pomocou dvoch strešných klimatizačných jednotiek Eberspächer AC 135 umožňujúcich aj nútenú výmenu vzduchu vo vozidle. Pracovisko vodiča je klimatizované samostatnou klimatizačnou jednotkou. Okrem klimatizácie je interiér vozidla možné vetrať aj uzamykateľnými posuvnými časťami bočných okien a dvojicou elektricky ovládaných strešných klapiek. Na vykurovanie interiéru v zimnom období je možné využiť aj nezávislé plynové/naftové kúrenie s teplovodnými radiátormi a ventilátorovými výmenníkmi Eberspächer Silencio 2 HV pod sedadlami.

Autobusy sú vybavené interiérovým a exteriérovým kamerovým systémom so záznamom od firmy Streamax. Informovanosť cestujúcich je zabezpečená optickým aj akustickým informačným systémom BUSE s vonkajšími plnofarebnými LED displejmi a vnútornými TFT LCD 37" displejmi a s možnosťou exteriérového vyhlasovania linky a smeru jazdy pre nevidiacich a slabozrakých cestujúcich. Tarifný systém dodala taktiež spoločnosť BUSE. Tarifný a informačný systém riadi palubný počítač BUSE BS 500 s dotykovou obrazovkou. Cestujúci majú k dispozícii bezplatný prístup k internetu prostredníctvom Wi-Fi prístupového bodu a možnosť nabíjať si mobilné zariadenia prostredníctvom nabíjacích USB zásuviek v bočniciach. Autobusy sú vybavené aj systémom automatického počítania cestujúcich nad dverami.

Bezpečnosť prevádzky zvyšujú pokročilé asistenčné systémy (ADAS), medzi ktoré patrí systém monitorovania mŕtvych uhlov, systém varovania pred zrážkou s chodcom alebo cyklistom pred vozidlom, cúvací asistent s kamerou, upozornenie na rýchlostné obmedzenia vďaka rozpoznávaniu značiek, upozornenie na nepozornosť a ospalosť vodiča či upozornenie na opustenie jazdného pruhu. Autobusy sú vybavené ADAS riešením od poľskej firmy AutonomyNow. Vozidlové systémy majú aj ochranu pred kybernetickými útokmi.

Vozidlá boli dodané v červeno-čiernej farebnej schéme.

Prvé vozidlá s plynovým pohonom boli do Bratislavy privezené 30.12.2025. Do premávky boli zaradené od 6. februára 2026 na linkách 37, 63 a v špičkách pracovných dní aj na linke 20. Vypravované boli z vozovne Jurajov dvor, pri ktorej sa nachádza plnička CNG. Neskôr sa objavili aj na ďalších linkách vypravovaných z tejto vozovne.

Vozidlá s naftovým motorom boli do Bratislavy dodávané od 30. júna do 16. septembra 2026. Prvých 25 vozidiel bolo zaradených do vozovne Trnávka. Do premávky boli zaraďované postupne od 8. júla prevažne na linky 21, 29, 31, 39, 50, 70 a 98. Ďalšie vozidlá dostali vozovne Jurajov dvor (#3526 - 3535) a Petržalka (#3536 - 3580). Tieto začali jazdiť postupne od 31. júla do 23. septembra 2026. Vozidlá z Jurajovho dvora spočiatku jazdili najmä na linkách 78 a 96, neskôr sa objavili aj na linkách 20, 32, 37, 63 a 93.

Druhá séria CNG autobusov prichádzala do Bratislavy od 22. septembra 2026. Do premávky sa zaradili postupne od 30. septembra 2026 z vozovne Jurajov dvor.