Úvod

Nízkopodlažný mestský kĺbový autobus SOR NS 18 českého výrobcu SOR Libchavy predstavuje novú generáciu vozidiel tohto výrobcu. Konštrukčne vychádza z 12-metrovej verzie NS 12, na návrhu ktorej sa podieľal architekt Patrik Kotas. Prototyp kĺbového autobusu SOR NS 18 s naftovým pohonom bol výrobcom predstavený v roku 2018 a sériová výroba autobusov tohto typu začala v roku 2021. Verzia tohto modelu s pohonom na stlačený zemný plyn (CNG) s označením NSG 18 (resp. NS 18 CNG) sa vyrábala od roku 2022. Prototyp autobusu SOR NS 18 Diesel bol v roku 2019 testovaný aj na linkách bratislavskej MHD.

Výrobca SOR Libchavy sa v roku 2024 stal s vozidlom SOR NSG 18 víťazom verejnej súťaže DPB na rámcovú zmluvu umožňujúcu počas štyroch rokov dodať najviac 130 autobusov s CNG pohonom a súčasne s vozidlom SOR NS 18 Diesel aj víťazom súťaže na dodanie najviac 110 naftových kĺbových autobusov. Cena jedného plynového autobusu bola 438 000 € bez DPH a jedného dieselového autobusu 395 800 € bez DPH.

V prvej objednávke dopravný podnik v závere roka 2024 objednal 8 vozidiel s CNG pohonom. V septembri 2025 bolo objednaných aj 80 dieselových autobusov, ktoré boli dodané v druhej polovici roka 2026. V roku 2025 bolo objednaných aj ďalších 35 CNG autobusov s termínom dodania v roku 2026.

Prehľad vozidiel

Séria Typ Evidenčné čísla Rok výroby Sprevádzkovanie Vyraďovanie Počet
1. SOR NSG 18 3401 – 3408 2025 2026 8
2. SOR NS 18 Diesel 3501 – 3580 2026 2026 80
3. SOR NSG 18 3409 – 3443 2026 35
Spolu 2025 – 2026   123

Technické parametre

Dĺžka 18750 mm
Šírka 2550 mm
Výška 3287 mm (NSG 18)
2995 mm (NS 18 Diesel)
Výška podlahy 330 mm (250 mm s kneelingom)
Rázvor 5900 mm a 6750 mm
Počet dverí 4
Počet miest na sedenie 45 + 1
Počet miest na státie 82 (5 os./m2)
132 (8 os./m2)
Celkový počet miest 127 + 1 (5 os./m2)
177 + 1 (8 os./m2)
Pohotovostná hmotnosť ~17000 kg
Celková hmotnosť 30000 kg
Motor FPT Industrial Cursor 9 CNG F2CGE601C, Euro 6E, plynový radový šesťvalec, kvapalinou chladený, s trojcestným katalyzátorom (NSG 18)
FPT Industrial Cursor 9 F2CGE612J, Euro 6E, naftový radový šesťvalec, kvapalinou chladený (NS 18 Diesel)
Výkon motora 251 kW / 2000 rpm (NSG 18)
251 kW / 2200 rpm (NS 18 Diesel)
Objem motora 8710 cm3 (CNG)
8709 cm3 (Diesel)
Krútiaci moment motora 1500 Nm / 1100 rpm (NSG 18)
1400 Nm / 1100 rpm (NS 18 Diesel)
Maximálna rýchlosť 80 km/h
Prevodovka ZF EcoLife 6 AP 1620B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NSG 18)
ZF EcoLife 6 AP 1420B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NS 18 Diesel)
Riadenie RB Servocom 8098, hydraulické monoblokové s integrovaným posilňovačom riadenia
Nápravy predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená
zadná: ZF AV 133, portálová, tuhá, hnacia
Pneumatiky 275/70 R 22,5
Klimatizácia 2x Eberspächer AC 135
Eberspächer K403-E G2 (kabína vodiča)
Chladiaci výkon klimatizácie 2 x 35 kW
6 kW (K403-E)

Fotografie

Opis

Skelet článkového autobusu polosamonosnej koncepcie je zostavený z oceľových profilov a zvarený s rámom podvozka. Oba články sú spojené kĺbovým spojom firmy Hübner. Zasklenie a opláštenie bočníc je realizované technológiou lepenia. Bočné okná sú zasklené dvojitým sklom. Na opláštenie karosérie boli použité ABS plasty a polyesterový laminát. Pohonný agregát je umiestnený v zadnej časti v motorovej veži, pri plynových vozidlách sú nádrže na stlačený zemný plyn na streche predného článku pod ochranným krytom. Motorový priestor je chránený automatickým hasiacim systémom od firmy Rotarex Firetec. Výmenu cestujúcich zabezpečuje štvorica dvojkrídlových, dovnútra sa otvárajúcich dverí s dopytovým ovládaním a elektropneumatickým pohonom. Dvere sú vybavené aj fotobunkou pre automatické zatvárenie.

V interiéri sú pre cestujúcich k dispozícii plastové sedadlá STER 8MA s koženkovým čalúnením, prevažne v priečnom usporiadaní 2 + 2. Časť sedadiel je osadená na vyvýšených schodíkoch. Priestory dverí sú od sedadiel oddelené sklenenými priečkami, prídržné tyče v interiéri sú z nehrdzavejúcej ocele. Podlahu a bočnice interiéru pokrýva zváraná protišmyková podlaha Altro. Pracovisko vodiča disponuje uzavretou kabínkou s palubnou doskou VDO+ s virtuálnymi prístrojmi a pohodlným sedadlom ISRI 6860/875 NTS 2. Oproti druhým dverám je vyčlenený priestor pre kočík, invalidný vozík a bicykel s upevňovacími prvkami. Nakladanie a vykladanie invalidných vozíkov uľahčuje manuálne ovládaná výklopná plošina od firmy MAVE a možnosť pokľaknutia vozidla v zastávke (tzv. kneeling). Priestor pre jeden detský kočík je vyhradený aj oproti tretím dverám.

Na osvetlenie interiéru slúžia zapustené stropné LED svietidlá. Tepelný komfort v interiéri je zabezpečený prostredníctvom determálnych zatmavených okien a pomocou dvoch strešných klimatizačných jednotiek Eberspächer AC 135 umožňujúcich aj nútenú výmenu vzduchu vo vozidle. Pracovisko vodiča je klimatizované samostatnou klimatizačnou jednotkou. Okrem klimatizácie je interiér vozidla možné vetrať aj uzamykateľnými posuvnými časťami bočných okien a dvojicou elektricky ovládaných strešných klapiek. Na vykurovanie interiéru v zimnom období je možné využiť aj nezávislé plynové/naftové kúrenie s teplovodnými radiátormi a ventilátorovými výmenníkmi Eberspächer Silencio 2 HV pod sedadlami.

Autobusy sú vybavené interiérovým a exteriérovým kamerovým systémom so záznamom od firmy Streamax. Informovanosť cestujúcich je zabezpečená optickým aj akustickým informačným systémom BUSE s vonkajšími plnofarebnými LED displejmi a vnútornými TFT LCD 37" displejmi a s možnosťou exteriérového vyhlasovania linky a smeru jazdy pre nevidiacich a slabozrakých cestujúcich. Tarifný systém dodala taktiež spoločnosť BUSE. Tarifný a informačný systém riadi palubný počítač BUSE BS 500 s dotykovou obrazovkou. Cestujúci majú k dispozícii bezplatný prístup k internetu prostredníctvom Wi-Fi prístupového bodu a možnosť nabíjať si mobilné zariadenia prostredníctvom nabíjacích USB zásuviek v bočniciach. Autobusy sú vybavené aj systémom automatického počítania cestujúcich nad dverami.

Bezpečnosť prevádzky zvyšujú pokročilé asistenčné systémy (ADAS), medzi ktoré patrí systém monitorovania mŕtvych uhlov, systém varovania pred zrážkou s chodcom alebo cyklistom pred vozidlom, cúvací asistent s kamerou, upozornenie na rýchlostné obmedzenia vďaka rozpoznávaniu značiek, upozornenie na nepozornosť a ospalosť vodiča, upozornenie na opustenie jazdného pruhu či systém núdzového brzdenia. Autobusy sú vybavené ADAS riešením od poľskej firmy AutonomyNow. Vozidlové systémy majú aj ochranu pred kybernetickými útokmi.

Vozidlá boli dodané v červeno-čiernej farebnej schéme.

Prevádzka

Prvé vozidlá s plynovým pohonom boli do Bratislavy privezené 30.12.2025. Do premávky boli zaradené od 6. februára 2026 na linkách 37, 63 a v špičkách pracovných dní aj na linke 20. Vypravované boli z vozovne Jurajov dvor, pri ktorej sa nachádza plnička CNG.

Vozidlá s naftovým motorom začali do Bratislavy prichádzať od 30. júna 2026. Prvých 25 vozidiel bolo zaradených do vozovne Trnávka. Do premávky boli zaraďované postupne od 8. júla prevažne na linky 21, 29, 31, 39, 50, 70 a 98. Ďalšie vozidlá dostali vozovne Jurajov dvor (#3526 - 3535) a Petržalka (#3536 - 3580). Tieto začali jazdiť postupne od 31. júla 2026.

Katalóg vozidiel

3401 3402 3403 3404 3405 3406 3407 3408

3501 3502 3503 3504 3505 3506 3507 3508 3509 3510 3511 3512 3513 3514 3515 3516 3517 3518 3519 3520 3521 3522 3523 3524 3525 3526 3527 3528 3529 3530 3531 3532 3533 3534 3535 3536 3537 3538 3539 3540 3541 3542 3543 3544 3545 3546 3547 3548 3549 3550 3551 3552 3553 3554 3555 3556 3557 3558 3559 3560 3561 3562 3563 3564 3565 3566 3567 3568 3569 3570 3571 3572 3573 3574 3575 3576 3577 3578 3579 3580

3409 3410 3411 3412 3413 3414 3415 3416 3417 3418 3419 3420 3421 3422 3423 3424 3425 3426 3427 3428 3429 3430 3431 3432 3433 3434 3435 3436 3437 3438 3439 3440 3441 3442 3443

Legenda a štatistika

3401nevyradené vozidlo: 123 (100 %)
3401online: 24 (19,5 %)
3401dnes v premávke: 30 (24,4 %)
3402odstavené vozidlo (viac ako 2 týždne nezasiahlo do premávky): 3 (2,4 %)
Vozidlo môže byť priradené k viacerým kategóriám súčasne, farebne zvýraznená je iba najdôležitejšia kategória.
Denná vypravenosť prevádzkových vozidiel za posledný mesiac: 74,6 %, v pondelok až piatok 78,1 %

Teraz v premávke na linkách

21 / 2 3 6
29 / 1 2 4
31 / 1 3
37 / 1 2 3 4 5 51
39 / 2 4 5 6
50 / 1 6
63 / 1 3 4 5

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: upravovač fotiek #519:
Všetko toto je samozrejme vždy v obstaravácich podmienkach určené. Dodávateľ za každý deň navyše má dostať pokutu vo forme náhrady ušlého zisku za to, že voz nie je v premávke. Dodávateľ s tým predsa v rámci podpisu zmluvy súhlasí. Tu proste zlyháva len podnik v tom, že si to neuplatňuje. V ničom inom. Namiesto toho aby to tak spravili, nechajú voz vonku len aby zarábal a kašlať na to, že sa tam ľudia varia. Predpokladám, že až keď ich je viac takých, tak to nahlásia. Keď dodávateľ dá termín kedy to príde spraviť, tak voz nechajú v depe aby to spravili a hotovo. Tak si to ja osobne prdstavujem, že to funguje... Neviem teda načo si tú podmienku stále dávajú do obstarávaní. S Otokarmi to je úplne tak isto.
Reakcia na: Dadino #518:
Otázka, ktorú mám: A ako je dodávateľ sankcionovaný, ak do 5 dní závadu neodstráni? A ďalšia otázka: Ako moc DPB trvá na odstránení závady, resp. sankcii, keď dodávateľ závadu neodstráni? A tretia otázka: Aké "páky" má DPB na to, danú sankciu vymáhať? Hádam sa nemusím pýtať, či ju aj vymáha, ak daná situácia nastala....
Reakcia na: Solider #513:
Však sú. Lenže ako sa k tomu stavia podnik, keď tu máme už 2 mesiace odstavený voz nový. 3511ka tiež bola 7x vonku a už je koľko odstavená. Akože chápem, že sú aj nehody a tak. Lenže keď vidím ako sa podnik stavia aj k vlastnej súťažnej podmienke ako je bola napríklad pokazená klimátizácia=odstavený voz a dodávateľ má 5 dní na opravu, tak sa bojím, že tak riešia všetko. Lebo zatiaľ v ani jednom prípade nebolo toto s klimatizáciou dodržané.

No a zas vieme ako došlo tých 8ks CNG. Tiež tu stáli niekoľko týždňov kým ich mohli vypraviť po daní dokopy...
Reakcia na: janci_194 #516:
Tými "shitwaymi" denne cestujem a nevnímam žiadny zásadný problém.
Reakcia na: Solider #513:
V skratke SOR 😉
Ale zase stále sme na tom podstatne lepšie ako taka praha ktorej teraz prišli ďalšie "shitwaye"
Reakcia na: Solider #513:
Toto som pocul aj ja ze vodici nadavali ze prva jazda a hned sa nieco pokazilo. No proste v zlom stave dosli.
Reakcia na: Dadino #512:
CNG a SOR to nejde do kopy. To si este vytrpime. Hlavne Jurak. Uz teraz vidno "kvalitu" tých vozov.
Reakcia na: Dadino #512:
Však sú v záruke, tak to hádam treba riešiť s výrobcom. Aj tie naftové NS došli v takom stave, že im praskali hadice po prvom vypravení a podobne.
Inak myslíte si, že budú tie CNG fungovať takto všetky? Jeden deň sa podarí vypraviť všetky pojazdné, ďalšie dni 2-3 vozidlá. Iné sú mesiac až dva odstavené už teraz od novoty. Lebo to potom sa moc neoplatí vyraďovať NBčky, keď sa môže stať, že nám denne aj 15+ CNG vypadne. 🙄
Reakcia na: Dadino #509:
DPB získal stovky miliónov eur na iných eurofondoch. Na 40 kĺbových elektrobusov v tej výzve najskôr nebolo toľko peňazí. Raz to vyjde, inokedy to nevyjde. Možno nejaký skromnejší projekt by prejsť mohol.
Reakcia na: Dadino #509:
Vzhľadom na debilné trasovanie na linke v BA je to aj dobre, že nič sme nedostali. 😆
Reakcia na: Solider #507:
Hej. To ma celkom zaujalo akú dotáciu vedeli dať na elektrobusy v Košiciach. Lebo DPB sa snažil dotácie z EU fondov podľa mne známich informácií na 40ks kĺbových elektrobusov získať takmer rok a pol aj počas trvania VO. No nikto nám ich dať nechcel. DPB malo pokiaľ si dobre pamätám aj vysúťaženú firmu na PD nabíjacej infraštruktúry pri Technopole a VO na autobusy neni do dnes uzavreté. Pritom termín bol 9.12.2024. Financie neviem o tom, že by sa im podarilo nakoniec zohnať... Takže očividne aj dotácie nie sú pre všetkých rovnako nastavené na konkrétny druh pohonu. Keby sa to podarilo vtedy, nemuseli možno dneska objednať toľko "kvalitných" CNG vozidiel.

https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie/vyhladavanie-zakaziek/detail/520511?cHash=213314875b07458d47c93585d1f6f631
Reakcia na: Solider #507:
Aj keby nie, tak v dohladnej buducnosti kedy budu vozidla z rokov 2014 končiť svoju službu už budu na trhu batérie technologie solid-state ktore ano kym sa to dostane do autobusov bude samozrejme trochu neskor ako v autach, ale tie baterie maju cca dvojnasobnu kapacitu na rovnaky objem. To znamena že elektrobusy, keď budu končiť urbanwaye a sorky 2015 budu na takej urovni že by nemuseli mať dokonca ani baterie na streche čo ja považuem za najhoršie umiestnenie
Reakcia na: Petto #506:
Dotácie sa dajú zohnať na elektrobusy aj na vybudovanie infra, viď teraz Košice. Levice budú mať onedlho kompletne elektrickú MHD. Dnešné elektrobusy sú už niekde inde ako NS a EBN z roku 2018. Isuzu Citivolt s kapacitnejšími batériami už má dojazd okolo 450 km, Streetway okolo 400 km. To stačí už na väčšinu liniek ako 80, 94 či 99, kde sa dá aj priebežne nabíjať.
Reakcia na: Solider #505:
O Žiline viem, že bolo zle. V zahraničí nie su spoľahlivejšie značky ? Na hybridy by sa dali dat aj dotácie, na čistý diesel nie. Elektrobus zase potrebuje infra. Nemám kalkulaciu preto ma to zaujíma. 👌
Reakcia na: Petto #503:
Hybridy sa neukázali v prevádzke ako vhodná voľba, v Žiline z hybridných Urbanov majú hlavu v smútku a plánujú sa ich zbaviť, ale vo všeobecnosti má byť úspora PHM na úrovni 30%, čo je vo vzťahu k oveľa vyššej cene vozidla zanedbateľné. Podľa môjho osobného názoru by sme pri sólach mali ísť cestou elektrobusov a postupne elektrifikovať jednotlivé linky.
Reakcia na: Petto #503:
A čoze zle som napísal, keď 6 minusiek ?😆
Reakcia na: Dadino #502:
Zial uz musi platit pomer. Popri diesloch musime objednavat aj eko vozidla. Zial vyslo to na nepodarky NSG18. Neviem preco stale nejdeme cestou hybridov ale nie tie co ma Praha.
Reakcia na: Petto #501:
Nezabúdaj, že úver nebol vyčerpaný ešte celý ak si dobre pamätám a ani počty vozidiel z tendra neboli objednané všetky. Takže aby si nebol prekvapený, keď objednajú ďalšie na jeseň čo prídu v 2027tom potom a budeme tu mať flotilu 200ks NS/NSG. 😆🤣
Reakcia na: janci_194 #497:
Keď budú končiť vo velkom z 2014 vozidla tak si pozrem či zase nájdu toľko cash na náhradu 50ks NB18 i 40ks 12m Urbanov. To už by mohli chnapnut CapaCity z Viedne ak budú.