Vozidlá › Autobusy › Solaris Urbino 12 hydrogen

Mestský nízkopodlažný vodíkový autobus Solaris Urbino 12 hydrogen predstavil výrobca Solaris Bus & Coach v roku 2019. Prvé sériovo vyrábané vozidlá boli dopravcom dodávané od roku 2021. Autobus je poháňaný elektromotormi v zadnej náprave, pre ktoré dodáva elektrickú energiu vodíkový palivový článok a tiež menšia trakčná batéria, ktorú taktiež nabíja palivový článok. Garantovaný dojazd autobusu na jedno naplnenie vodíkovým plynom je 350 km.

Dopravný podnik Bratislava v roku 2021 zrealizoval verejnú súťaž na dodávateľa vodíkových autobusov, ktorú vyhral Solaris s vozidlom Urbino 12 hydrogen. Po získaní finančného príspevku z fondov EÚ boli v lete roku 2022 objednané prvé štyri vozidlá, dodané o rok neskôr. Cena jedného vozidla bola 610 000 € bez DPH. Pred dodaním objednaných vozidiel bol v decembri 2022 v Bratislave na testovaní prezentačný Solaris Urbino 12 hydrogen zapožičaný výrobcom.

Skelet karosérie dvojnápravového autobusu je zvarený z nehrdzavejúcich oceľových profilov a opláštený hliníkovými, laminátovými a plastovými materiálmi. Zasklenie vozidla je realizované technológiou lepenia so zatmavenými (84 %) determálnymi izolovanými dvojsklami. Elektromotory sú umiestnené v nábojoch kolies zadnej nápravy. Na streche sú umiestnené vzduchojemy, nádrže na vodíkový plyn, ďalej kontajner elektrickej výzbroje, klimatizačná jednotka, palivový článok Ballard spolu s chladením a brzdový rezistor. Trakčná batéria Solaris High Power s príslušenstvom je umiestnená v ľavom zadnom rohu vozidla. V pravej bočnici sa nachádza trojica širokých dvojkrídlových dverí s dopytovým otváraním.

Pre cestujúcich sú v interiéri osadené plastové sedadlá STER 8MU s koženkovým čalúnením v priečnom usporiadaní 2 + 2. Podlaha je pokrytá vodotesne zváranou protišmykovou podlahou. Oproti druhým dverám je vyčlenený priestor pre kočík, invalidný vozík a bicykel. Pre uľahčenie naloženia vyloženia vozíka je vozidlo vybavené manuálnou výklopnou plošinou Hübner HK Modular a systémom pokľaknutia v zastávke (tzv. kneeling). Pracovisko vodiča je oddelené od priestoru pre cestujúcich uzatvorenou klimatizovanou kabínkou. Osvetlenie interiéru zabezpečujú zapustené osvetľovacie telesá s úspornými LED trubicami.

Tepelná pohoda v interiéri je zabezpečená strešnou klimatizačnou jednotkou Konvekta UltraLigth 500 s prírodným chladivom CO₂ a funkciou tepelného čerpadla s možnosťou chladenia aj vykurovania. Na vetranie interiéru slúžia uzamykateľné otvárateľné časti bočných okien (posuvné) a systém nútenej výmeny vzduchu. Vykurovanie je zabezpečené aj nezávislým kúrením s elektronickým riadením.

Z moderných technológií vybavili vozidlá interiérovým aj exteriérovým kamerovým systémom so záznamom, akustickým a optickým informačným systémom s vonkajšími plnofarebnými LED displejmi a vnútornými TFT LCD displejmi a s možnosťou exteriérového vyhlasovania linky a smeru jazdy pre nevidiacich a slabozrakých cestujúcich. Internetová konektivita pre cestujúcich je zabezpečená pomocou Wi-Fi prístupového bodu a cestujúci majú v interiéri k dispozícii aj USB nabíjacie konektory pre nabíjanie mobilných zariadení. Vodič má k dispozícii tiež systém na monitorovanie mŕtveho uhla od firmy Brigade Electronics s ultrazvukovými senzormi na bočniciach karosérie. Vozidlá boli nalakované v červeno-čiernom farebnom vyhotovení, vonkajší vzhľad doplnili polepy s motívom vodíka.

Autobusy boli zaradené do premávky 1. augusta 2023 na linke 75 premávajúcej z Dolných honov do Krasňan. Vypravované boli počas špičiek pracovných dní, keďže spočiatku parametre plniacej stanice vodíka neumožňovali maximálne naplnenie nádrží vodíkom (plniaci tlak iba 200 barov namiesto potrebných 350 barov) a tým pádom nebola možná celodenná premávka pri jednom tankovaní denne. Dojazd vozidla na jedno takéto naplnenie bol najmenej 170 km. Plnenie vozidiel vodíkom bolo zabezpečované na plničke firmy Messer Tatragas vo Vlčom hrdle. Vozidlá chodili na plničku v prestávke medzi rannou a poobednou špičkou podľa možností plničky, ktorá bola k dispozícii iba vo vybraných časoch. Zvýšenie plniaceho tlaku na 350 barov prebehlo až vo februári 2025, čo umožnilo menej časté plnenie vozidiel.