Diskusné fórum

Nejako som neskumal stav vozidloveho parku / poradi a vypravy vseobecne, no ci je to L42 alebo L72, to su za mna dost poddimenzovane linky. Trochu to teraz zlepsili na L32 a L70, urobili ich tzv. nosnymi linkami, ale nosna linka s intervalom 15min v sedle v skutocnosti nie je nosna. Alebo mozno len ja mam taky uzus, ze ked sa akakolvek linka tvari, ze je nosna, tak cakanie na nu by malo byt v kazdom pripade v sedle do 10 minut, v spicke do tych 7 minut. Trebars ranne intervaly na L32 super, ale uz po 9:00 kazdych 15 minut je dost velky fail.
L70 je fajn este aj s intervalom 10 minut, ale najma vzhladom na charakter downtownu by som zriadil posilovu linku na kratsej trase medzi Mostom SNP a Nivami / Prievozom, ktora by vykryvala medzery najma pri odchodoch z downtownu smer zapad. V opacnom smere je este L50 kvoli tomu nemoznemu otacaniu, ale v opacnom smere uz nejde nic.
Hoci aj nejaky vymetak medzi mostom SNP a spominanou Grofskou Nivou, nech si jazdi kazdych 15 minut, toto v pohode mozu tahat degese.

Tak L42 ako L72 posilnit potrebuju, ten dopyt tam jednoducho zasadne prevysuje ponuku. Elektricka do Vrakune / PB tak skoro nebude a aj ked bude, celemu Prievozu a oblasti Gagarinovej sa elegantne a z dialky vyhne.

No a co sa tyka 24m vozov - ak mali problem so zalivmi v Prievoze, Kramare su celkom iny sport, ani nie liga. Ak opomeniem pripadny vysoky odber z meniarne, co moze napriklad spustat obmedzovace / ochrany (24m su parcialy, nejaky kus by mohli prekonat na baterku, otazkou je, ci to dokazu napr. aj s vytiahnutymi palicami) a teda samo o sebe predstavovat dost velky problem neriesitelny bez posilnenia vyzbroje (nehovoriac o tom, ked v zapche takto zostanu 3-4 rozne vozy, medzi nimi jeden dlhy), tak tie zastavky su tam tiez zabavne. Ktovie, cez koho vsetkeho by sla pripadna ziadost o vynimku, ked taka zastavka Bardosova ma spraveny len "administrativny" zaliv s vyosenim jazdnych pruhov a ak by sa taka vynimka schvalila, dotycny, co to podpise, bude mat na svedomi vsetky tie skody a zivoty kvoli blaznom, co sa budu snazit trolejbus blokujuci jazdny pruh za kazdu cenu obehnut.
Tam su problem 4 zastavky z 5. Asi jedina ako tak v pohode je samotna nemocnica, ostatne by si vyzadovali znacne stavebne upravy a zasahy do zelene, na co je obyvatelstvo v tejto gubernii obzvlast citlive. Ale aj keby sa toto dosiahlo na zastavkach Stromova, Bardosova a Magurska, taky Habansky mlyn najma v smere na Patronku, to uz by sa asi islo freestyle. Tam je cesta zarubana, skor to vidim na nejaky dalsi eurofondovy nakup vozidiel z dalsieho obdobia (ak to vobec bude mozne) na zahustenie liniek. Tym si zasa odovodnia investiciu do udrzbovej zakladne.

Nepridávali sa tam tie poradia kvôli meškaniam? Takže aj keby sa zaviedla nová linka, tieto tri poradia by museli zostať.

Pod Lanfranconi je odbočenie v takom uhle, že tam nevidím priestor na nejaké zásadné zlepšenie. Mohlo to byť napríklad celé podvesené aby to malo väčšiu stabilitu, ale to by niektorí zrejme zošediveli.

Áno, v tej časti je to spomalenie dosť výrazné. Kde by mali byť po správnosti tie troleje v zákrute? Presne nad trolejbusom alebo viac vpravo pri pravotočivej zákrute alebo opačne? A ešte aj pod Lanfranconi je to hrozné. Je tam síce ostré odbočenie, ale nedalo by sa to tam aj tak urobiť lepšie? Aj ten stĺp, čo je oproti, mohli dať ďalej od cesty, veď miesto tam je.

Toto som už DPB dávno navrhoval, že by sa oplatilo spraviť iba špičkovú linku ráno a poobede, ktorá by chodila Hraničná - Hodžovo nám. Žiaľ. Pridalo sa tuším 15, 16 poradie na 42ku a časom 12te na 72ku. Pritom práve tie 3 poradia, možno 4 by vedeli zabezpečiť posilu na samostatnej linke. Ale tak čo už. Myslím si, že tak skoro sa nedočkáme posilnenie ani formou novej linky a ani nových vozidiel...

Palec hore za to, že zdvojujú tie spoje! To by som pri organizačných schopnostiach BID veru nečakal.

Zdá sa, že dnes je záujem veľký.

Dva vozy (8759 a 8771) to pobrali.

Práve tým, že vedenie je vo vhodnejšej polohe na viacerých prevesoch a tým pádom oblúky nie sú ostré a dá sa tam jazdiť rovnako ako s autobusom. Dlhé diely a špeciálne oblúk pred Hanou Metličkovou je príklad toho, ako by to nemalo vyzerať – vedenie bolo umiestnené do stopy pravého jazdného pruhu, neskôr sa z neho stal parkovací pás a už sa nejazdilo v ideálnej stope, a nakoniec mesto to celé posunulo, čím úplne rozhodilo geometriu trate. Ten oblúk treba postaviť celý nanovo a to, že tam poposúvajú vedenie ničomu nepomohlo, stále tam zberače idú rýchlejšie ako voz, čo je nevhodné.

Je to sprisahanie!

Prečo vlastne nejazdí v špičkách ex. 208? Nádherne by posilnila práve ten úsek ktorý to urgentne potrebuje najviac, plus by pomohla dôchodcom na Šulekovej.

Vcera som isiel v 4905, to je vyborny voz, vobec nehrkoce uplne tichucko ide vobec by som mu nepovedal 16 rokov. Je vidno ze bol v dobrych rukach. Preto by bola velka chyba ho stiahnut z premavky, je v lepsiom stave ako niektore z druhej serie.

Na 33 jazdili trolejbusy s agregátom a ten by nebolo úplne vhodné štartovať kvôli 200 metrom každé kolo. Tie posilové trolejbusy by sa však dali otáčať napríklad na Hraničnej, kedže dopyt by určite bol až po Miletičovu. Ak by sa postavila trať na Grófsku nivu, tak by sa mohli otáčať aj tam, aspoň by odtiaľ bolo priame spojenie aj do centra.

V čom sa vlastne líši trať na Kolibu a Trnávku od ostatných tratí (napríklad oblúky tam vyzerajú byť menej ostré, viac plynulé s viacerými lištami na prichytenie), ako má vyzerať dobrá trolejbusová trať?

Mám tam chybu, poplietol som to. Nie na Gessayovej, ale na Hrobákovej. Táto na priloženej fotke (https://maps.app.goo.gl/4y8D5KT8T4YxhTQf9 ). Tak geniálne navrhnutá, že napriek chodníku širokom snáď 3,5 metra musia chodci zástavku obchádzať po tráve (teda teraz už blate) za ňou. Miesto za prístreškom totiž zaberá automat a prípadne osoba obsluhujúca ho, takže tadiaľ sa nedá prejsť.

Kedysi tu bol prístrešok mimo chodníka na vlastnej spevnenej ploche. Chodník bol teda prechodný v celej svojej šírke. Potom niekto inovoval...

To ja neviem, koľko rokov už nemáme dennú linku 34.
Prečo bola vlastne zrušená ?
Pamätám si na ňu, že bola dosť vyťažená.
Kedysi bola aj linka 104, ktorá končila pri bývalom OD Prior na Kamennom námestí.
Pachtili sa na nej legendárne harmonikové Ikarusy po Pražskej, Brnianskej a Lamačskej ceste, plné ľudí sa len horko-ťažko driapali po tých kopcoch.
To by bola dobrá výzva pre trolejbusy...

napr. tie, čo chodili na 33. Respektíve na iný pomocný pohon(nevyznám sa presne do toho, ktorý trolejbus má aký druh doplnku na jazdu mimo trolejového vedenia).

Bolo. Ale ani súlad s normou nie je zárukou, že to všetko bude fungovať. Jedna norma určuje profil vozidiel, druhá určuje trať, resp. ako sa budujú zastávky. Tieto dve normy boli v nesúlade a prišlo sa na to až potom, keď si nové nízkopodlažky začali šúchať plenty podvozkov o nástupnú hranu (iba v ČR, na SK sa to nestalo).

https://www.svetdopravy.sk/revizia-suboru-noriem-pre-kolajovu-infrastrukturu-elektriciek-v-ceskej-republike/

A nie je to iba problém zastávok. V Olomouci to vyriešili jednoduchým odrezaním plent podvozkov v roku 2013.

A kde by si baterkobusy zobral?

No veď to nepopieram. Pýtam sa, či je potrebné, aby toto konkrétne bolo normou upravené