Diskusné fórum

Ešte k pražskej linke 27. Dodnes zhruba v rovnakej historickej relácii (už od 60. rokov) jazdí, ale s číslom 7. Lebo po postavení metra B im vyšli linky 1-6, 8-27. A aby nebola medzera, prečíslovali 27 na 7. No a naposledy bola e-27 použitá pri výluke ako vetev e-17, na odlíšenie rôznej konečnej. S týmto číslom sa možno stále počíta ako variante e-17, lebo v pláne rozvoja sú linky 28, 29 a aj 30, ale 27 nie. A výluková e-31 jazdí aj v súčasnosti.

Nemal som vo Valencii dojem, že metro je nejak ovplyvnené prepojením na lokálne železnice. Jazdilo pravidelne. A samozrejme, rozchod nepôsobil rozdiel vo vnímaní jazdy. Keď je kvalitne postavená trať...

Lenže toto BA číslovanie je z dávnejšej minulosti a pri prechode na 1 linkový variant nechceli ľudí veľmi zmiasť ..
Takže nechali linky viacmenej premávať tam kde boli pôvodne ..

Bratislava nieje Praha. Kedysi najväčšie číslo e. linky v BA bola linka 17 Karlovka - Rača. V Prahe som nebol dlho no môže byť, ak je tak potom sa ospravedlňujem za chybu. Len viem, že bola linka linka 27 v r.2024 a ktorá trasa to neviem. Ďakujem za objasnenie.

Myslel som to ironicky, sarkasticky.

Mnohí nepoznajú pravopis, buď robia chyby úmyselne alebo aby zaujali

Vysí, Vysý, visý, visí,....

Správne po slovensky je visí.

Z celej flotily, ktorú spravuje Metrovalencia je to len jeden typ na segregovanom podsystéme bývalej lokálky, ktorú len aministratívne pričlenili. A to >2.5m je o pol centimetra.

Rád by som aj propomenul, že nejde o metro v tom význame ako mu po slovensky rozumieme, t.j. rýchly a nezávislý mestský dopravný systém. Metrovalencia sa skladá zo siete električiek a bývalých lokálnych železníc. Slovo metro vzniklo v Francúzsku skrátením oficiálneho názvu "réseau métropolitain", čo označovalo mestskú sieť. Keďže sa táto sieť budovala v Paríži ako podzemná bola relatívne rýchla a segregovaná od ostatnej dopravy.

Takže aby sme dlhý príbeh urobili kratším, vo Valencii je väšina vozidiel užšia ako 2.4m.

Aby sme posúdili, ako to funguje, museli by sme zozbierať dáta o priemernej rýchlosti, maximálnej rýclosti, dĺžke pomalých úsekov, atď. Museli by sme vedieť, či a ako sa prejavuje priečne nestabilita na 1000mm rozchode.

Tým stále netvrdím, že treba prerozchodovať bratislavské električky, myslím si že sú aj iné priority. Bratislava by potrebovala lepší nosný dopravný systém, možno aj s využitím existujúcich železničných tratí, možno s využitím nejakého iného systému, každopádne nie ako hurá akciu ale s dlhodobou koncepciou rozvoja verejnej dopravy.

Terazky ste akú rečú hovorili?

Môžem ťa uistiť, že práve v tomto smere Martin Fundárek na rozdiel od teba nie je teoretik.

A čo s tým má LEO? On nie je správcom infraštruktúry.

A dnes papaláši potrebujú parkovanie limuzín, viď #5. A mesto im miesto červeného koberca spraví červený asfalt (akože cyklotrasu). Samozrejme mestapo posrané aby to riešilo.

Tento štát je v rozklade, susedia v o niečo menšom. Keďže som sa potreboval dostať do Bratislavy sám, manželku som nechal v Prahe, tak som sa rozhodol ísť výnimočne vlakom Praha - BA aj v lete a auto som tam nechal. Skúsenosť: medzi 10. a 11. h všetky vlaky na príjazde do Prahy podľa ukazateľa príchodov meškali od 30 do 90 minút. Náš Regiojet 1043 odišiel načas, ale už v Pardubiciach mal +30. Do Břeclavi to stiahol na +20. Zato hneď za hranicou to začalo. Na novučičkej trati cez Brodské do Kútov sme sa vliekli ako slimáci. Pred Kútmi sme asi 10 min. stáli. Potom sme stáli chvíľku v Kútoch len aby sme sa posunuli - stále v Kútoch - na koniec stanice, kde sme opäť asi 10 min. stáli. Potom pomaly do Sekúl, kde nás presunuli na nesprávnu koľaj (netuším prečo, lebo hoci je tam vyššia rýchlosť, išli sme pomaly, na koľaji, ktorú sme opustili, sa nič nedialo). V Malackách sme sa vrátili na správnu koľaj, vliekli sme sa, potom od Zohoru do DNV na jedinej koľaji, ale pomaly. Skrátka do Bratislavy sme namiesto 15:28 prišli 16:25. Súprava Regiojetu mala pritom naspäť do Prahy odchádzať o 16:15. Nabudúce si cestu vlakom naozaj rozmyslím. Len pre pamätníkov porovnanie: Za mojich študentských čias sa v 70. rokoch jazdil úsek Bratislava - Břeclav za 55 minút. Teraz je to natiahnuté na 69 min. a dnes sa to stihlo cca za 100 minút. Kam spejeme???

Hej, hej, nech to stojí, čo to stojí (myslím vzkm liniek 6 a 7). Ale papaláši tam potrebovali priestor na prvomájové manifestácie. Predtým aspoň rozoberateľné nástupištia, ale v určitom období nič. Len trpená e-13 bez zastávky.

Hej spetné zrkadlo asi do značky trafil lebo bola tiež ohnutá

Tak ako rocnik 87 si samozrejme velmi dobre pamatam staru zastavku na Kamennom, ale ze to predtym bol az taky bizar som netusil..a ani to, ze na Nam.SNP mala byt vylucena premavka a preto jazdili 6 a 7 cez tunel