Diskusné fórum

Doktor Bobitwo uviedol prelomovu lekarsku spravu hodnu Nobelovej ceny, ze ludia, co maju zle koleno, alebo inu chorobu ci hendikep ktory im nedovoli efektivne alebo bezpecne cestovat na bicykli, su iba lenivi a musia zmenit mentalne zmyslanie namiesto MHD, taxi ci vlastneho auta.

Zemská vláda aj dotknuté obce jednoznačne podporujú S8? To mi je novinka. Kedy stihli zmeniť názor? Pred 20 rokmi proti tomu ešte bojovali. Tak to som teda zvedavý, ako sa to vykryštalizuje.

Môj dojem je, že v Česku chápu CHKO prísnejšie ako na Slovensku a postaviť cez ňu diaľnicu je podstatne komplikovanejšie.

Viď vedľajšie Off-Topic Fórum. Nič nie je rozhodnuté, aktivisti bojujú proti tomu celé desaťročia a úspešne a súdy pracujú slimačím tempom a prehadzujú si to medzi sebou. Zjavne všetkým stranám vyhovuje status quo, t.j. že žiadna S8 neexistuje. Viac-menej paralelné Bundesstraße B3 a B8 kapacitne stačia, navyše je medzi nimi ešte L5. Keďže nie je most cez Moravu, tak je tam minimálna doprava. A proti mostu boli a sú úspenšé protesty (a to mi vadí, ja by som chcel cestný most z DNV napojený na L5, aj keby mal byť iba do 3,5 tony). Lenže oni nechcú ani takýto most a potom argumentujú nepotrebnosťou S8, lebo však cesty kapacitne stačia. Hlava XXII.

Oblasť Steyru a Linzu máš už dnes prepojenú na Trnavu, Žilinu, Nitru aj Záhorie cez A1-A21-S1-A4-A6-D4-D1-R1/D2. Bez toho, aby si sa v AT musel trepať cez Dunaj na druhý breh po kolabujúcej A23 (ktorá má byť nahradená Lobautunelom v rámci predĺženia S1). Nepoviem pol slova, keby bol niekde v Marchfelde nejaký ťažký priemysel, ale tam sú polia a veterné elektrárne. Ináč nič. Aj jediný cukrovar Agrana, ktorý tam bol, zatvorili. Miesto neho tam vzniká údržbárska základňa Stadleru, vraj pre vysokorýchlostné jednotky. Ale tá nejakú veľkú dopravu potrebovať nebude (nakoniec ani cukrovar ju nepotreboval). Takže S8 nemá význam, lebo tam nieje priemysel. Bratislavský VW S8 nepotrebuje, z DE chodia tzv. Waltre (návesy na železničných vagónoch https://thumb.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Taschenwagen_T3000_mit_Sattelanh%C3%A4nger.jpg/1920px-Taschenwagen_T3000_mit_Sattelanh%C3%A4nger.jpg ). Jedine, že by si chcel presunúť nákladnú dopravu zo železnice na cesty, by si vedel ako-tak obhájiť S8 pre VW.

Ja som mimoriadne skeptický čo sa S8 týka a nejaký tunel Karpaty je Rakúsku ukradnutý, nič by z neho nemali. Do Bratislavy sa voziť nemusia. Z S8 by profitovalo hlavne Slovensko.

Však nám daj tie širšie súvislosti... Som na ne zvedavý.

A napíš ten hlavný dôvod prečo sa postaví tunel Karpaty. Tiež som zvedavý.

V stručnosti a nie úplne presne:
Odporca na súde argumentoval, že namiesto diaľnice stačí spraviť obchvaty obcí, že ASFINAG nenavrhol a nevyhodnotil alternativne riešenie a že S8 zasahuje do cenného územia NATURA 2000 a ohrozuje unikátne hniezdisko Dropa fúzatého.

Ak ale ASFINAG preukáže, že S8 rieši nadnárodný dopravný tranzit a je súčasťou medzinárodného dopravného koridoru, čo sa tunelom Karpaty stane, tak argumenty odporcov nebudú stačiť na zastavenie stavby. Myslím, že ASFINAG medzičasom robí požadované posúdenia alternatív, pretože zemská vláda aj dotknuté obce jednoznačne podporujú S8, takže ASFINAG bude mať argumenty, prečo je S8 najlepšie riešenie. Odporcovia sú z oblasti, kadiaľ by mala ísť S8 vo Viedni.

Ak sa nemýlim, pri S8 nie je primárne problém ochrana prírody, ale skutočnosť, že sa neurobila poriadne posudzovanie vplyvov na životné prostredie a niekto to napadol, na čo správny orgán rozhodol hoci nemal, potom sa toho chytili súdy a do dnes sa to rieši.

Oblasť Steyer a Linz je najpriemyselnejšia časť Rakúska. Aktuálne obchádza nákladná doprava Viedeň a ide cez Bratislavu. Oboje je úzke hrdlo. Na Slovenskú sú priemyselné klastre Záhorie, Trnava-Nitra, a potom veľká oblasť s centrom v Žiline. Celý priemyselný koridor Bratislava - Žilina má pre Rakúsko zmysel prepojiť so svojou najpriemyselnejšou časťou. A Rakusko to aj spraví, ak sa začne stavať tunel Karpaty. A ten sa stavať začne bez ohľadu na to, koľko mínusiek tu dostanem alebo aká vláda bude na Slovensku vládnuť. Každý, komu sú jasné širšie súvislosti musí dôjsť k rovnakému záveru. Dosť ma bavia argumenty v štýle "chodím z Dúbravky do Rače" alebo "Viedenčanom sa neoplatí ísť autom do Bratislavy cez Stupavu" ako základ pre uvažovanie o stavbe tunela Karpaty.

A samozrejme, hlavný dôvod prečo sa začne stavať tunel Karpaty sem nenapíšem, počkám si, až to zverejní niekto iný.

https://zive.aktuality.sk/clanok/gLacH27/pokutu-v-bratislavskej-mhd-mozete-dostat-aj-s-platnym-listkom-kedy-sa-to-moze-stat/

Bude oveľa skôr. V momente ako sa začne tunel Karpaty, tak padnú argumenty tých pár Viedenčanov, čo vytvorili celú sieť NGO, aby to blokovali.

A čo som napísal? Že S8 Rakušania nepotrebujú?

Netreba mať paniku z ochrany prírody, AT to má vyhrotené oproti CZ/SK. R1 pretína okraj CHKO Štiavnické vrchy, obchvat Čadce (budúca D3) zasahuje do CHKO Kysuce - a žijeme. Aj trasa "kolmo" cez územie by sa dala navrhnúť s vhodnými zmierňovacími opatreniami. Skôr si myslím, že je zbytočné mať dve diaľnice v dvoch susedných dolinách, ak rátame, že E50 cez Drietomu bude potrebovať kapacitnejšie riešenie.

Čo má čo majú spoločné Rakušania s VV v Bratislave? Prakticky nič. Cca 50% dielov dodávajú lokálny dodávatelia okolo Bratislavy, resp. zo Slovenska, cca 31% ide z Nemecka, hlavne z Wolfsburgu, kde drvivá väčšina dodávok ide vlakom, kamiónom idú len flexibilné a špecifické súčiastky (pozri si mapu, kde je Wolfsburg, tam ti cez Rakúsko nikto ťahať kamióny nebude do Bratislavy), 11% ide z Maďarska. Niečo prichádza letecky, dokonca aj lodnou dopravou niečo.

Tunel Karpaty má stáť 2 miliardy. Vôbec by som si nebol taký istý, že sa ozaj postaví.

Ja si pamätám že som čítal čosi o tom, že niekoho zabila padajúca vetva niekde v lese na Kolibe. Dávno. Tam je to jedno - za silného vetra do lesa nebudem chodiť a keď, tak musím rátať s tým, že sa môže niečo ulomiť a padnúť na zem. Ale mesto nie je les.

Vždy sa nájdu kriklúni a budú hluční. Ak máš posudok a plán vyrúbaný strom na tom mieste nahradiť novým, tak by sa im nemalo ustupovať.

Všade narazíš na ochranu prírody. Prepojenie pri Púchove je príliš ďaleko na severe, to nebude pre tranzit tak atraktívne ako trepanie sa cez BA. Predĺženie R1 cez Senicu do Kútov je zasa strašne dlhé.

So záverom ohľadom D55 v CZ a B47 v AT súhlasím. A očakávam, že skôr potiahnu A5, keď im začnú kamióny na B47 liezť na nervy. A to si píš, že im tam budú vadiť a moc.

Tuším starosta Ružinova sa vyjadril, že oni aj majú dendro posudok, ktoré stromy sú natoľko choré, že sú ohrozením - ale ľudia by sa hnevali na výruby, tak ich nechávajú ďalej rásť.
Keď aj strom niekoho v tomto meste zabil, bolo z toho haló len na pár dní. Ani nešťastie tohto typu nestačí na koncepčnú zmenu starostlivosti o zeleň.